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公开(公告)号：KR1020090055054A
公开(公告)日：2009-06-02
申请号：KR1020070121771
申请日：2007-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K11/00
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K24/00
Abstract: A resolver for a motor of an electric vehicle is provided to place a stator a certain location of a housing in place by inserting a fixing key into key groove of the housing. A resolver for the drive motor of an electric automobile comprises a stator and a rotor. The stator is assembled in the internal space of the resolver housing(9) by a bolt, and the rotor is positioned inside the stator. A plurality of fixed slots(11b) are formed in the outer circumference of the stator, and a plurality of key grooves(9a) is formed in the inner circumference of the resolver housing. The fixed slot is inserted into the key groove, and a pin(11c) is protruded from the surface of the selected one among a plurality of fixed slot of the stator.
Abstract translation: 提供一种用于电动车辆的电动机的旋转变压器，通过将固定钥匙插入到壳体的键槽中，将定子的一定位置放置在适当位置。 电动汽车的驱动马达的旋转变压器包括定子和转子。 定子通过螺栓组装在旋转变压器壳体（9）的内部空间中，转子位于定子内部。 在定子的外周形成有多个固定槽（11b），在旋转变压器壳体的内周形成有多个键槽（9a）。 固定槽被插入钥匙槽中，并且在定子的多个固定槽中从所选择的一个的表面突出一个销（11c）。
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公开(公告)号：KR101163912B1
公开(公告)日：2012-07-09
申请号：KR1020100093087
申请日：2010-09-27
Inventor： 허상진
CPC classification number: G01K7/42 , G01K2217/00
Abstract: 본 발명은 배터리의 온도 추정 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 배터리에 하나의 모듈에만 온도센서를 장착하여도, 전류 및 전압 값을 통해 산출된 저항을 통해 모듈의 열화를 추정할 수 있으며, 다른 각 모듈의 온도를 추정할 수 있으므로, 온도 센서를 최소화하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 배터리의 온도 센서가 장착된 일정 모듈의 전류 및 전압 변화를 측정하고 이를 통해 모듈 총 저항을 산출하고, 산출된 모듈 총 저항 변화를 통해 열화 여부를 판단하고, 열화 여부에 따라 저항 및 온도 테이블 설정하고, 배터리의 각 모듈의 전류 및 전압 변화를 통해 산출된 저항 값과 설정된 저항 및 온도 테이블을 통해 각 모듈의 온도를 추정을 개시한다.-
公开(公告)号：KR1020120048967A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：KR1020100110480
申请日：2010-11-08
Inventor： 허상진
IPC: H01M10/48 , H01M10/633 , B60L11/18 , G01R31/36
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M10/486 , G01R31/3606 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02E60/12
Abstract: PURPOSE: A battery temperature estimation logic and a method thereof are provided to presume the highest and the lowest battery temperature through an inlet temperature, an outdoor air temperature, and a battery module current without a separate temperature sensor mounted on battery module. CONSTITUTION: A battery temperature estimation method comprises falling stages: measuring input parameters; presuming initial temperature of the battery module and input variables; determining drive singular numbers of cooling fans; presuming heat-generating temperature of the battery module and a driver of the cooling fan through a first parameter table; presuming changed temperature due to outlet temperature, inlet temperature, and the driver of the cooling fan through a second parameter table; and presuming a minimum temperature and a max temperature of the battery module through the heated temperature and signal-changed temperature.
Abstract translation: 目的：提供电池温度估计逻辑及其方法，以通过入口温度，室外空气温度和电池模块电流来设定最高和最低的电池温度，而不需要安装在电池模块上的单独的温度传感器。 构成：电池温度估计方法包括下降阶段：测量输入参数; 假设电池模块的初始温度和输入变量; 确定冷却风扇的驱动奇数; 假设电池模块的发热温度和冷却风扇的驱动器通过第一参数表; 假设由于出口温度，入口温度和冷却风扇的驱动器通过第二参数表而改变温度; 并假设电池模块通过加热温度和信号变化温度的最低温度和最高温度。
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公开(公告)号：KR1020120037154A
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：KR1020100098744
申请日：2010-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 허상진
Abstract: PURPOSE: A malfunction diagnosis method of a battery system is provided to prevent a car accident by informing a malfunction diagnosis result of the battery system to a driver. CONSTITUTION: A controller receives data with respect to a vertical vibration value of a battery measured from an acceleration sensor which is respectively installed on the upper part and the lower part of a battery system in a data collection step(S1). A pole frequency of an acceleration change waveform is calculated with respect to a frequency which is a frequency analysis result of collected data with respect to the acceleration sensor in a frequency analysis step(S2). A normal state verification step determines a normal operation state by comparing the pole frequency with a normal frequency range which includes pole frequencies corresponding to the normal operation state of reference frequencies of the battery system(S3). The normal operation state of the battery system is checked when the pole frequency of the normal state verification step is included in the normal frequency range of the reference frequency(S4).
Abstract translation: 目的：提供电池系统的故障诊断方法，以通过向驾驶员通知电池系统的故障诊断结果来防止车祸。 构成：在数据收集步骤（S1）中，控制器接收从分别安装在电池系统的上部和下部的加速度传感器测量的电池的垂直振动值的数据。 在频率分析步骤（S2）中，相对于作为加速度传感器的采集数据的频率分析结果的频率来计算加速度变化波形的极点频率。 正常状态验证步骤通过将极点频率与包括与电池系统的参考频率的正常操作状态相对应的极点频率的正常频率范围进行比较来确定正常操作状态（S3）。 当正常状态验证步骤的极点频率被包括在基准频率的正常频率范围内时，检查电池系统的正常工作状态（S4）。
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公开(公告)号：KR100901589B1
公开(公告)日：2009-06-08
申请号：KR1020070121771
申请日：2007-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K11/00
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 구동모터용 레졸버에 관한 것으로서, 스테이터의 체결구조를 키 및 키홈 구조, 정원 형상의 볼트 체결홀 구조에 의해 레졸버 하우징 내 스테이터 위치를 일정한 위치로 고정할 수 있는 구조로 개선함으로써, 레졸버의 초기위치를 항상 일정하게 유지할 수 있고, 레졸버의 기계각 오차의 최소화가 가능해지며, 결국 종래와 같은 레졸버의 캘리브레이션 작업이 불필요해지는 전기자동차의 구동모터용 레졸버에 관한 것이다.
전기자동차, 하이브리드, 모터, 레졸버, 스테이터-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101394867B1
公开(公告)日：2014-05-13
申请号：KR1020120108488
申请日：2012-09-28
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 본 발명은 배터리의 가용에너지를 연산하고, 이를 이용하여 주행가능거리를 보다 정확하게 산출할 수 있도록 한 가용에너지 기반의 친환경 차량의 주행가능거리 산출 시스템 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 기존에 배터리 SOC만을 기반으로 주행가능거리를 연산하던 방식을 탈피하고, 배터리 SOC 대 OCV 테이블과, 배터리 온도 대 에너지 효율과, 에너지 효율 대 에너지 테이블 등을 이용하여 배터리로부터 공급되는 가용에너지를 연산하여, 가용에너지를 기반으로 주행가능거리를 연산하는 방식을 채택함으로써, 외란요소인 배터리 온도가 고려됨에 따라 주행가능거리를 보다 정확하게 산출할 수 있도록 한 친환경 차량의 주행가능거리 산출 시스템 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR101154673B1
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100110480
申请日：2010-11-08
Inventor： 허상진
IPC: H01M10/48 , H01M10/633 , B60L11/18 , G01R31/36
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본발명은배터리의온도추정로직및 방법에관한것으로, 해결하고자하는기술적과제는배터리모듈에장착된별도의온도센서없이, 인렛온도, 외기온도및 배터리모듈전류를통해서배터리모듈의최저온도및 최고온도를추정하는데있다. 이를위해본 발명은차량외기온도, 배터리로주입되는공기의입구온도인인렛온도및 배터리모듈의전류인입력변수들을측정하는입력변수측정단계와, 입력변수들과, 이그니션오프후에이그니션온 된시간차로부터배터리모듈의초기온도를추정하는모듈초기온도추정단계와, 배터리의각 모듈의추정된초기온도에따라, 냉각팬의구동단수를결정하는냉각팬구동단계와, 냉각팬의구동단수와배터리모듈의전류로인해발열량인발열온도를, 제1파라미터테이블을통해추정하는발열온도추정단계와, 냉각팬의구동단수와인렛온도및 외기온도에의해변화된온도를, 제2파라미터테이블을통해추정하는변화온도추정단계및 발열된온도와변화된온도를통해배터리모듈의최소온도및 최대온도를추정하는배터리온도추정단계를개시한다.
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公开(公告)号：KR1020120031613A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：KR1020100093087
申请日：2010-09-27
Inventor： 허상진
CPC classification number: G01K7/42 , G01K2217/00
Abstract: PURPOSE: A method for estimating the temperature of a battery is provided to estimate the deterioration of modules through resistance calculated through current and voltage values. CONSTITUTION: A method for estimating the temperature of a battery is as follows. The total resistance of modules is calculated by measuring current and voltage changes of the modules in which temperature sensors of a battery are installed(S2,S3). The deterioration of the modules is determined through the calculated resistance change(S4). The resistance and temperature table of the modules are set depending on the deterioration state of the modules(S5). The temperatures of the modules are estimated through the resistance values calculated through the current and voltage changes and the set resistance and temperature table(S6,S7,S8).
Abstract translation: 目的：提供一种用于估计电池温度的方法，以通过电流和电压值计算的电阻来估计模块的劣化。 构成：用于估计电池温度的方法如下。 通过测量安装电池温度传感器的模块的电流和电压变化来计算模块的总电阻（S2，S3）。 通过计算的电阻变化来确定模块的劣化（S4）。 模块的电阻和温度表根据模块的劣化状态设置（S5）。 通过电流和电压变化以及设定电阻和温度表计算出的电阻值来估算模块的温度（S6，S7，S8）。
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公开(公告)号：KR101470172B1
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：KR1020130071399
申请日：2013-06-21
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L11/1861 , G01R31/3675 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 배터리SOC를 입력으로 하고 배터리 개방전압(OCV)을 출력으로 하는 데이터부; 가용에너지값을 메모리하는 메모리부; 및 배터리 개방전압, 배터리시스템 출력전압 및 배터리시스템 출력전류를 이용하여 충방전에너지와 열손실에너지를 도출하고, 기저장된 가용에너지에 도출된 충방전에너지를 더하고 열손실에너지를 제거하여 새로운 가용에너지를 산출하는 연산부;를 포함하는 차량 배터리 가용에너지 산출시스템 및 산출방법이 소개된다.
Abstract translation: 提供一种用于计算车辆电池的总可用能量的系统和方法，包括：具有作为输入的电池充电状态（SOC）和作为输出的开路电压（OCV））的数据单元; 用于存储总可用能量值的存储单元; 以及用于使用OCV，电池系统输出电压和电池系统输出电流导出充放电能量和热损失能量的计算单元，并通过添加计算出的充放电能量并从其中去除热损失能量来计算新的总可用能量 预先存储的总可用能量。
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公开(公告)号：KR1020140042141A
公开(公告)日：2014-04-07
申请号：KR1020120108488
申请日：2012-09-28
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: The present invention relates to a system and a method for computing the drivable distance of an eco-friendly vehicle based on available energy, wherein the system and method calculate the available energy of a battery, thereby precisely computing the drivable distance. Thus, the present invention provides a system and a method for computing the drivable distance of an eco-friendly vehicle, which select a method for calculating the drivable distance based on available energy supplied from a battery by calculating the available energy using a table of a battery SOC versus a battery OCV, a table of battery temperature versus energy efficiency, and a table of the energy efficiency versus energy away from an existing method for calculating the drivable distance based on only the battery SOC, thereby precisely computing the drivable distance considering the battery temperature as a disturbance factor. [Reference numerals] (AA) Load available energy calculating part; (BB) SOC estimation; (CC) SOC vs OCV table; (DD,MM) SOC memory; (EE) Voltage; (FF) Current; (GG,PP) Efficiency; (HH,QQ) Energy efficiency vs energy table; (II,RR) Available energy; (JJ) No-load; (KK) No-load available energy calculating part; (LL) Battery temperature; (NN) Battery temperature vs energy efficiency table; (OO) SOC initial value
Abstract translation: 本发明涉及一种基于可用能量来计算环保车辆的可驱动距离的系统和方法，其中系统和方法计算电池的可用能量，由此精确地计算可驱动的距离。 因此，本发明提供一种用于计算环保车辆的可驱动距离的系统和方法，该系统和方法基于从电池供应的可用能量来选择用于计算可驱动距离的方法，通过使用 电池SOC与电池OCV，电池温度与能量效率表，以及基于仅电池SOC计算可驱动距离的现有方法的能量效率与能量表，从而精确地计算考虑到可驱动距离 电池温度作为干扰因素。 （附图标记）（AA）负载可用能量计算部; （BB）SOC估计; （CC）SOC与OCV表; （DD，MM）SOC存储器; （EE）电压; （FF）电流; （GG，PP）效率; （HH，QQ）能效与能量表; （II，RR）可用能源; （JJ）空载; （KK）空载可用能量计算部分; （LL）电池温度; （NN）电池温度与能效表; （OO）SOC初始值
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