公开(公告)号：KR101807011B1

公开(公告)日：2018-01-10

申请号：KR1020120148482

申请日：2012-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 백상호 ,  황철하

IPC: B62D7/16 ,  B60G7/02

Abstract: 볼조인트유닛이개시된다. 본발명의일 실시예에따른볼 조인트유닛은타이로드와너클을연결하도록상기타이로드의일단에설치되는볼 조인트와, 상기너클의일측에형성되어상기볼 조인트와결합되는마운팅링과, 상기마운팅링에결합된볼 조인트에체결되는너트를포함하는볼 조인트유닛에있어서, 상기마운팅링의마운팅홀에삽입되어상기볼 조인트의볼 스터드가끼워진상태로너트를통하여함께체결되며, 상기타이로드와너클의하드포인트를가변하여설정할수 있도록하는소켓을더 포함한다.

Abstract translation: 公开了一种球节单元。 球窝接头单元，根据本发明的一个实施例，在其一侧被连接到球窝接头和转向节，它安装在拉杆的一端部的球窝接头以接合拉杆和转向节和安装所形成的安装环 在球窝接头单元，其包括被固定到耦合到所述环的球窝接头的螺母，被插入到安装环的安装孔通过螺母被紧固在一起的螺栓夹在球窝接头，拉杆和转向节的球之间的状态下 Lt变量和变量。

公开(公告)号：KR1020120046446A

公开(公告)日：2012-05-10

申请号：KR1020100108092

申请日：2010-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재길 ,  황철하

IPC: B60G11/18 ,  B60G7/02

Abstract: PURPOSE: A coupled torsion beam axle of a vehicle improves the control stability of the vehicle by controlling the motion of coupled torsion beam axle during the turning of the vehicle. CONSTITUTION: A coupled torsion beam axle of a vehicle comprises a trailing arm(3), a torsion beam(5), and a compliant deformable part(7). A rear wheel is installed in the rear part of the trailing arm formed into the longitudinal direction of the car body. The torsion beam interlinks the trailing arm of the both sides of car body, into one body. The compliant deformable part constitutes a part of the trailing arm at the front car body of the trailing arm. The compliant deformable part makes it possible to deform into the rotary direction based on the vertical axis. The compliant deformable part is formed into the perpendicular flat shape. The front side of the compliant deformable part covers the outer circumference of a mounting bush(11) coupled with the car body.

Abstract translation: 目的：车辆的耦合扭力梁轴通过控制车辆转向期间联接的扭转梁轴的运动来改善车辆的控制稳定性。 构成：车辆的联接扭转梁轴包括牵引臂（3），扭力梁（5）和柔顺变形部分（7）。 后轮安装在沿着车体的纵向方向形成的拖曳臂的后部。 扭力梁将车身两侧的牵引臂相互连接成一体。 顺从的可变形部分构成在后臂的前车体处的牵引臂的一部分。 柔性可变形部件使得可以基于垂直轴线向旋转方向变形。 柔性变形部形成为垂直的平面形状。 柔性可变形部件的前侧覆盖与车体联接的安装衬套（11）的外周。

公开(公告)号：KR1020150080955A

公开(公告)日：2015-07-13

申请号：KR1020130167984

申请日：2013-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김상락 ,  임정택 ,  황철하 ,  윤경식

IPC: B60G7/02 ,  B60G7/04 ,  F16F1/38

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G21/052 ,  B60G2200/20 ,  B60G2204/1434 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/41042 ,  B60G7/02 ,  B60G7/04 ,  F16F1/38 ,  F16F7/00

Abstract: 본발명은차폭방향으로배치된토션빔에의해지지되는한 쌍의트레일링암과차체사이를연결하는 CTBA용트레일링암부시에관한것으로, 보다상세하게는상기트레일링암의일측에결합되는원통형의아우터파이프, 상기아우터파이프의중심부에간격을두고삽입되는인너파이프, 상기아우터파이프의내주면과인너파이프의외주면사이를각각연결하는제 1 부시고무부내지제 3 부시고무부, 상기아우터파이프의내주면과인너파이프의외주면사이에형성되는중공형상의보이드부및 상기아우터파이프의내주면에부착되며제 1 부시고무부내지제 3 부시고무부의사이사이에배치되는스토퍼를포함하는것을특징으로하여, 차량의핸들링및 승차감을모두향상시킬수 있으며이음발생을현저히감소시킬수 있는 CTBA용트레일링암부시에관한것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于CTBA的牵引臂衬套，其连接由沿车辆宽度方向设置的扭转梁支撑的一对牵引臂与车体之间的间隙，更具体地，涉及：包括：圆柱形外管 到尾臂的一侧; 以一定间隔插入外管的中心部分的内管; 分别连接外管的内周面和内管的外周面的第一，第二或第三衬套橡胶单元; 形成在所述外管的内周面与所述内管的外周面之间的中空空隙部; 以及安装在外管的内周面上并设置在第一，第二或第三衬套橡胶单元之间的止动件，从而改善了车辆的操作和乘坐舒适性，并且显着减少了异常噪音的发生。

公开(公告)号：KR1020140044683A

公开(公告)日：2014-04-15

申请号：KR1020120110941

申请日：2012-10-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤영동 ,  황철하

IPC: B60G21/055 ,  B60G21/05

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/8201 ,  B60G2206/8207 ,  F16C11/06

Abstract: Disclosed is a coupling unit for a stabilizer bar link. The disclosed coupling unit for a stabilizer bar link connects the stabilizer bar of a vehicle suspension to a shock absorber through a ball joint. A mounting hole is formed on the end of the stabilizer bar. The front end of a ball stud is coupled to the mounting hole. A nut is tightened to the front end of the ball stud. A mounting surface for mounting a tool protrusion of the ball stud is formed on the end of the stabilizer bar. A hanging protrusion can be formed on the mounting surface to hang the tool protrusion.

Abstract translation: 公开了一种用于稳定杆的联接单元。 公开的用于稳定杆的连接单元将车辆悬架的稳定杆通过球窝接头连接到减震器。 安装孔形成在稳定杆的端部。 球头螺柱的前端连接到安装孔。 螺母拧紧到球头螺柱的前端。 在稳定杆的端部上形成用于安装球头螺柱的工具突起的安装表面。 可以在安装表面上形成悬挂突起以悬挂工具突起。

公开(公告)号：KR1020130053566A

公开(公告)日：2013-05-24

申请号：KR1020110118705

申请日：2011-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 황철하

IPC: B60G15/06 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G13/001 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/427

Abstract: PURPOSE: A step link installation structure of a Macpherson strut is provided to improve the rotation stability of a vehicle by minimizing a moment force generated in a kingpin shaft when performing the anti-roll function of a stabilizer bar. CONSTITUTION: A step link installation structure of a Macpherson strut comprises the following steps: joining a link mounting bracket(10) to the outer circumference of a strut(1); and joining the top end of a step link to the link mounting bracket in order to minimize a moment angle(θ2) between the shaft line of a step link(3) and a kingpin shaft(L1). [Reference numerals] (AA) Front

Abstract translation: 目的：提供麦克弗森支柱的步进连杆安装结构，以便在执行稳定杆的防侧倾功能时，通过最小化主轴中产生的力矩来提高车辆的转动稳定性。 构成：Macpherson支柱的步进连杆安装结构包括以下步骤：将连杆安装支架（10）连接到支柱（1）的外圆周; 并且将步进连杆的顶端连接到连杆安装支架，以便使步进连杆（3）的轴线与主轴（L1）之间的力矩角（＆amp; 2）最小化。 （附图标记）（AA）前面

公开(公告)号：KR1020100018874A

公开(公告)日：2010-02-18

申请号：KR1020080077586

申请日：2008-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황철하

IPC: B60G21/055 ,  B60G7/02

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G7/005 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/12 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/427

Abstract: PURPOSE: A lower arm mounting unit of a stabilizer bar is provided to improve the ride comfort by connecting the stabilizer bar and lower arm with a ball joint. CONSTITUTION: A lower arm mounting unit of a stabilizer bar comprises a ball joint assembly(50). The ball joint assembly is connected to both end parts of a stabilizer bar(10) with a spring(60). The ball joint assembly is compulsorily installed on a lower arm(20). The ball joint assembly comprises a casing body(51) and a joint member(55). The casing body carries a dust cover(52) and is pressed in the lower arm using one or more snap ring(53). The joint rod is connected to the inside of a spring mounting groove with the spring.

Abstract translation: 目的：提供稳定杆的下臂安装单元，通过将稳定杆和下臂与球窝接头连接来提高乘坐舒适性。 构成：稳定杆的下臂安装单元包括球接头组件（50）。 球形接头组件通过弹簧（60）连接到稳定杆（10）的两端部。 球接头组件强制安装在下臂（20）上。 球接头组件包括壳体（51）和接头构件（55）。 壳体具有防尘罩（52），并使用一个或多个卡环（53）压在下臂中。 接头杆用弹簧连接到弹簧安装槽的内部。

公开(公告)号：KR1020140079026A

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：KR1020120148482

申请日：2012-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 백상호 ,  황철하

IPC: B62D7/16 ,  B60G7/02

CPC classification number: B62D7/16 ,  B62D7/18 ,  B62D17/00 ,  F16C11/0623

Abstract: Disclosed is a ball joint unit. According to an embodiment of the present invention, the ball joint unit comprises a ball joint installed at one end of a tie rod to connect the tie rod to a knuckle; a mounting ring on one side of the knuckle to be coupled to the ball joint; a nut coupled to the ball joint coupled to the mounting ring; and a socket which is inserted into a mounting hole of the mounting ring, into which a ball stud of the ball joint inserted to be fastened by the nut, and which allows a hard point of the knuckle and the tie rod variably determined.

Abstract translation: 公开了一种球接头单元。 根据本发明的实施例，球窝接头单元包括安装在拉杆一端的球窝接头，以将拉杆连接到转向节; 在转向节的一侧上安装环以联接到球窝接头; 联接到联接到安装环的球形接头的螺母; 以及插入到安装环的安装孔中的插座，其中球形接头的球形杆通过螺母插入以被螺母紧固，并且允许转向节和连杆的硬点可变地确定。

公开(公告)号：KR101316500B1

公开(公告)日：2013-10-10

申请号：KR1020070111695

申请日：2007-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황철하

IPC: B62D17/00 ,  B60G17/016 ,  B60G17/015

Abstract: 본 발명은 자동차의 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)형 후륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 현가장치를 차체에 체결하기 위해 사용되는 트레일링 아암 마운팅 브라켓트의 구조를 개량하여 자동차의 선회 및 제동시에 차륜에 토우 인을 형성시켜 안정성을 향상시키도록 한 후륜 현가장치의 토우조절장치에 관한 것이다.
본 발명의 후륜 현가장치의 토우조절장치는, 차량의 폭 방향을 따라 연장된 토션빔(10)과, 토션빔(10)의 양단에 각각 일체로 설치되는 트레일링 아암(20)과, 트레일링 아암(20)의 일단에 설치되어 차체의 마운팅 브라켓트(50)와 연결되는 부시(30)와, 트레일링 아암(20)의 타단에 각각 장착되는 차륜(40)과, 부시(30)의 스톱퍼(31)에 대향되는 위치의 마운팅 브라켓트(50)에 돌출되게 형성되어 선회 및 제동시 상호 접촉하여 트레일링 아암의 틸팅각과 부시의 변형에 의해 발생되는 토우각(θ)에 시계방향의 회전에 의한 토우각(φ)이 합성되어 토우 인을 유도하도록 하는 돌출부(51)로 구성된 후륜 현가장치의 토우조절장치에 있어서, 상기 돌출부(51)는 부시의 스톱퍼 형상과 동일하게 원주방향을 따라 부채꼴형으로 형성한 것이다.
토션빔, 트레일링 아암, 부시, 스톱퍼, 차륜, 마운팅 브라켓트, 돌출부

公开(公告)号：KR101034074B1

公开(公告)日：2011-05-13

申请号：KR1020080121956

申请日：2008-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황철하

IPC: B62D7/20 ,  B62D6/00

Abstract: 본 발명은 차륜의 전후 가진력에 의한 스티어 변화를 억제하여 타이로드의 좌우 왕복 운동을 감소시켜 조향핸들의 시미를 효과적으로 저감시키도록 한 조향핸들의 시미저감장치를 제공하기 위해, 일단이 차륜에 결합된 너클에 연결됨과 더불어 타단은 차체에 소정 경사각도로 체결된 현가아암을 기준으로 일단이 상기 너클에 연결됨과 더불어 타단은 조향기어에 연결된 타이로드의 경사각도와 길이가 조절되도록 구성된다.
시미, 조향기어박스, 구동모터, 타이로드

公开(公告)号：KR1020100063438A

公开(公告)日：2010-06-11

申请号：KR1020080121956

申请日：2008-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황철하

IPC: B62D7/20 ,  B62D6/00

Abstract: PURPOSE: A device for reducing shimmy of steering handle is provided to reduce the shimmy of the steering wheel and the wigwag motion of the tie rod by controlling the steer change due to the exciting force of wheels. CONSTITUTION: A device for reducing shimmy of steering handle comprises a knuckle(2), a tie rod(3) and a suspension arm(4). The knuckle is combined in order to be steered in a wheel. The tie rod and the suspension arm are respectively connected through the expanded arm to the knuckle. The other end of the tie rod is connected to the steering gear of the steering gear box. The other end of the suspension arm is connected to the car body. The tie rod having the length of L1 is connected to the steering gear of the steering gear box at a tilt by a specific degree.

Abstract translation: 目的：提供一种减轻转向手柄振动的装置，通过控制由于轮子的激励力引起的转向变化来减少方向盘的振动和拉杆的摆动运动。 构成：用于减小转向手柄摆动的装置包括转向节（2），拉杆（3）和悬架臂（4）。 转向节被组合以便被转向车轮。 拉杆和悬挂臂分别通过扩展臂连接到转向节。 拉杆的另一端连接到舵机的舵机。 悬挂臂的另一端连接到车体。 具有L1长度的拉杆以特定的角度倾斜地连接到舵机的舵机。