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公开(公告)号：CN118665198A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410058180.2
申请日：2024-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车，所述纯电动汽车具备：模式选择装置，所述模式选择装置通过驾驶员的操作而从包含马达行驶模式和变速行驶模式在内的多个行驶模式中选择一个行驶模式，在所述马达行驶模式下，对马达进行控制，以向驱动轴输出行驶所要求的要求转矩，在所述变速行驶模式下，对马达进行控制，以使基于驾驶员的换挡操作而向驱动轴输出的转矩成为对具备发动机和有级变速器的发动机车辆中的转矩的行为进行模拟而得到的模拟转矩；以及控制装置，所述控制装置对马达进行控制，以便在由模式选择装置选择的行驶模式下行驶，其中，在选择了变速行驶模式的情况下，控制装置在行驶期间禁止模拟转矩的变更。
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公开(公告)号：CN118387097A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410067789.6
申请日：2024-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动汽车。电池电动汽车具备加速器踏板、换挡器、根据驾驶员的模式选择操作从手动模式和自动模式中选择电动马达的控制模式的模式选择装置、以及马达控制装置。马达控制装置在手动模式下，使电动马达相对于加速器踏板的操作的输出特性根据换挡器的操作位置而变化。马达控制装置在自动模式下，与换挡器的操作位置无关地根据加速器踏板的操作使电动马达的输出变化。当在手动模式下的控制中存在ACC的请求的情况下，马达控制装置将电动马达的控制从手动模式向自动模式切换。
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公开(公告)号：CN119489692A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411013473.5
申请日：2024-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开提供一种电动汽车，能够使驾驶员识别是正在以电动机行驶模式行驶还是正在以变速行驶模式行驶。在通过模式选择装置选择变速行驶模式时，控制显示装置，以显示在变速行驶模式下模拟转矩的举动的作为发动机车中的发动机的转速的模拟转速，在通过模式选择装置选择电动机行驶模式时，控制显示装置，以不显示模拟转速。由此，能够使驾驶员识别是正在以电动机行驶模式行驶还是正在以变速行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN118163798A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202311174693.1
申请日：2023-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/182
Abstract: 本公开提供一种电池电动汽车，该电池电动汽车具备加速器踏板、换挡器、模式选择装置以及控制装置。控制装置在以EV模式控制电动马达的情况下，不论换挡器的操作挡位如何，都使电动马达的输出根据加速器踏板的操作而变化，在以MT模式控制电动马达的情况下，使针对加速器踏板的操作的电动马达的输出特性根据换挡器的操作挡位而变化。在电池电动汽车起动时，模式选择装置自动地选择EV模式和MT模式中的特定的控制模式、优选EV模式。
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公开(公告)号：CN119682435A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411307173.8
申请日：2024-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够实现部件的通用化的车辆用车轮支承装置。车辆用车轮支承装置(10)具备：轮毂轴承(12)，其将与车轮连结的旋转轴体、即轮毂轴支承为能够旋转；轮毂托架(11)，其具有收容轮毂轴承的一部分的收容孔部(111)，并在轮毂轴承收容于收容孔部的状态下支承轮毂轴承；传感器(13)，其在对旋转状态进行检测的检测部(131)从收容孔部的内周面突出的状态下相对于轮毂托架的固定部(112)固定，以使得对内圈的绕轴的旋转状态进行检测；以及盖部件(15)，其防止异物从允许异物进入的空间(S)进入轮毂轴承的内部，并且一体成形有作为在空间中将检测部隔离的遮护板(14)的至少一部分的遮护板部件(15A)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118850069A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410468681.8
申请日：2024-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/182
Abstract: 本公开涉及电动汽车。驾驶员无需将手从方向盘移开就能切换控制模式，从而享受MT车辆那样的驾驶乐趣。该电动汽车具备加速踏板、拨片式换挡器以及马达控制装置。在拨片式换挡器预先登记有升挡操作、降挡操作以及模式切换操作。马达控制装置响应于对拨片式换挡器的模式切换操作，在手动模式与自动模式之间对电动马达的控制模式进行切换。并且，在控制模式为自动模式的情况下，根据加速踏板的操作来使电动马达的输出变化。另一方面，在控制模式为手动模式的情况下，根据对拨片式换挡器的升挡操作和降挡操作来使关于加速踏板的操作的电动马达的输出特性变化。
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公开(公告)号：CN118219860A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311665893.7
申请日：2023-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 该电动汽车具备油门踏板、换挡装置、模式选择装置、以及控制装置。模式选择装置是依照驾驶员的模式选择操作来选择EV模式和MT模式中的任意一方作为电动马达的控制模式的装置。控制装置在SOC是预定范围内的情况下，以用模式选择装置选择的控制模式控制电动马达，在SOC是预定范围外的情况下，不管用模式选择装置选择的控制模式如何，都以EV模式控制电动马达。
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公开(公告)号：CN119682434A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411299692.4
申请日：2024-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够实现部件个数的减少的车辆用车轮支承装置。车辆用车轮支承装置(10)具备：轮毂轴承(12)，该轮毂轴承支承车轮(W)而使其能够旋转；轮毂托架(11)，该轮毂托架支承轮毂轴承(12)；传感器(13)，该传感器对车轮(W)的旋转状态进行检测；和驱动轴(20)，该驱动轴是被组装于轮毂轴承(12)以及轮毂托架(11)中的至少一方的轮毂轴承(12)的组装部件。并且，在车辆用车轮支承装置(10)中，驱动轴(20)具有大径凸部(22)，该大径凸部沿着轴主体(21)的外周面(21A)设置，与轮毂托架(11)进行配合来阻止异物朝向传感器(13)进入。
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公开(公告)号：CN119682433A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411292587.8
申请日：2024-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够实现部件的通用化的车辆用车轮支承装置。车辆用车轮支承装置(10)具备：轮毂轴承(12)，其支承车轮(W)而使其能够旋转；轮毂托架(11)，其支承轮毂轴承(12)；传感器(13)，其对车轮(W)的旋转状态进行检测；盖部件(14)，其防止异物进入轮毂轴承(12)的内部；以及遮护板(15)，其将传感器(13)与异物隔离。并且，车辆用车轮支承装置(10)的遮护板(15)固定于盖部件(14)。
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公开(公告)号：CN118618026A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410233943.2
申请日：2024-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开提供一种电动汽车，相对于伴随着电动机行驶模式与变速行驶模式的切换而导致的汽车的举动的变化，抑制驾驶员的应对的延迟。电动汽车具备：电动机，向驱动轴输出行驶用的转矩；模式选择装置，通过驾驶员的操作从多个行驶模式中选择一个行驶模式，多个行驶模式包括从电动机输出行驶所要求的要求转矩而使电动汽车行驶的电动机行驶模式和基于驾驶员的换挡操作将从电动机输出的转矩的举动作为具备发动机和变速器的发动机车中的转矩的举动而使电动汽车行驶的变速行驶模式；以及控制装置，以由模式选择装置选择的行驶模式进行行驶的方式控制电动机。在方向盘被把持时，控制装置允许电动机行驶模式与变速行驶模式的切换。
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