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公开(公告)号：CN118665198A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410058180.2
申请日：2024-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车，所述纯电动汽车具备：模式选择装置，所述模式选择装置通过驾驶员的操作而从包含马达行驶模式和变速行驶模式在内的多个行驶模式中选择一个行驶模式，在所述马达行驶模式下，对马达进行控制，以向驱动轴输出行驶所要求的要求转矩，在所述变速行驶模式下，对马达进行控制，以使基于驾驶员的换挡操作而向驱动轴输出的转矩成为对具备发动机和有级变速器的发动机车辆中的转矩的行为进行模拟而得到的模拟转矩；以及控制装置，所述控制装置对马达进行控制，以便在由模式选择装置选择的行驶模式下行驶，其中，在选择了变速行驶模式的情况下，控制装置在行驶期间禁止模拟转矩的变更。
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公开(公告)号：CN118387097A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410067789.6
申请日：2024-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动汽车。电池电动汽车具备加速器踏板、换挡器、根据驾驶员的模式选择操作从手动模式和自动模式中选择电动马达的控制模式的模式选择装置、以及马达控制装置。马达控制装置在手动模式下，使电动马达相对于加速器踏板的操作的输出特性根据换挡器的操作位置而变化。马达控制装置在自动模式下，与换挡器的操作位置无关地根据加速器踏板的操作使电动马达的输出变化。当在手动模式下的控制中存在ACC的请求的情况下，马达控制装置将电动马达的控制从手动模式向自动模式切换。
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公开(公告)号：CN120003284A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411517380.6
申请日：2024-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的实施方式所涉及的电动汽车除了具备用于驾驶其的驾驶操作部件以外，还具备模拟手动变速式内燃机车的变速操作中使用的操作部件的仿真变速操作部件。控制电动汽车的控制装置构成为，根据仿真变速操作部件的操作状态来控制电动汽车相对于驾驶操作部件的操作的动作。控制装置在自身车辆进入弯道时执行使自身车辆自动减速的减速控制。而且，在执行减速控制的情况下，控制装置提示驾驶员以与增大手动变速式内燃机车的变速比时相同的方式操作仿真变速操作部件。
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公开(公告)号：CN119489692A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411013473.5
申请日：2024-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开提供一种电动汽车，能够使驾驶员识别是正在以电动机行驶模式行驶还是正在以变速行驶模式行驶。在通过模式选择装置选择变速行驶模式时，控制显示装置，以显示在变速行驶模式下模拟转矩的举动的作为发动机车中的发动机的转速的模拟转速，在通过模式选择装置选择电动机行驶模式时，控制显示装置，以不显示模拟转速。由此，能够使驾驶员识别是正在以电动机行驶模式行驶还是正在以变速行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN118163798A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202311174693.1
申请日：2023-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/182
Abstract: 本公开提供一种电池电动汽车，该电池电动汽车具备加速器踏板、换挡器、模式选择装置以及控制装置。控制装置在以EV模式控制电动马达的情况下，不论换挡器的操作挡位如何，都使电动马达的输出根据加速器踏板的操作而变化，在以MT模式控制电动马达的情况下，使针对加速器踏板的操作的电动马达的输出特性根据换挡器的操作挡位而变化。在电池电动汽车起动时，模式选择装置自动地选择EV模式和MT模式中的特定的控制模式、优选EV模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120003289A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411359602.6
申请日：2024-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/30 , B60K20/02 , B60K23/02 , B60W30/182 , B60W40/08
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括：驾驶操作构件；伪换挡操作构件，其模仿用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件；以及控制器，其被配置为根据驾驶操作构件的操作来控制电池电动车辆。多个控制模式包括手动模式和自动模式。控制器包括存储器。控制器在起动电池电动车辆时确定已经进入电池电动车辆的新驾驶员是否包括在一个或多个候选驾驶员中。当新驾驶员被包括在一个或多个候选驾驶员中时，控制器启动与新驾驶员相关联的控制模式。
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公开(公告)号：CN118618026A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410233943.2
申请日：2024-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开提供一种电动汽车，相对于伴随着电动机行驶模式与变速行驶模式的切换而导致的汽车的举动的变化，抑制驾驶员的应对的延迟。电动汽车具备：电动机，向驱动轴输出行驶用的转矩；模式选择装置，通过驾驶员的操作从多个行驶模式中选择一个行驶模式，多个行驶模式包括从电动机输出行驶所要求的要求转矩而使电动汽车行驶的电动机行驶模式和基于驾驶员的换挡操作将从电动机输出的转矩的举动作为具备发动机和变速器的发动机车中的转矩的举动而使电动汽车行驶的变速行驶模式；以及控制装置，以由模式选择装置选择的行驶模式进行行驶的方式控制电动机。在方向盘被把持时，控制装置允许电动机行驶模式与变速行驶模式的切换。
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公开(公告)号：CN118046760A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311218611.9
申请日：2023-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供电动汽车。在将电动马达用作行驶用的动力装置的电动汽车中，能够享受如具有序列式换挡装置的无离合器踏板的MT车辆的驾驶感觉。该电动汽车具备加速踏板、序列式换挡装置、以及控制装置。控制装置响应加速踏板的操作和序列式换挡装置的操作，使电动马达输出的马达转矩变化。详细而言，控制装置响应序列式换挡装置的操作，在预定的换挡时间的期间使马达转矩的变化率至少变化2次。
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公开(公告)号：CN119953199A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411520449.0
申请日：2024-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括作为驱动源的电动马达。该电池电动车辆包括：用于驾驶电池电动车辆的驾驶操作构件；模拟用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件的伪换挡操作构件；以及根据驾驶操作构件的操作控制电池电动车辆的处理器。处理器被配置为，根据驾驶员的选择来执行控制模式，在该控制模式中，由驾驶员输入到伪换挡操作构件的操作量与电动马达的扭矩相关联。
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公开(公告)号：CN119953198A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411507804.0
申请日：2024-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括：驾驶操作构件，其配置成用于驾驶电池电动车辆；以及伪换挡操作构件，其模仿配置成用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件。控制电池电动车辆的控制器被配置成根据驾驶员的选择执行控制模式，在该控制模式中，伪换挡操作构件的操作与电动马达的扭矩相关联。控制器还被配置成当处于控制模式时，对电池电动车辆响应于伪换挡操作构件的操作而执行的操作施加限制，该限制能够被去除或减轻。
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