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公开(公告)号：CN104136753B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280069664.2
申请日：2012-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18009 , B60W50/06 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D45/00 , F16H59/32 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种在具备带增压器的发动机和自动变速器的车辆用驱动装置中能够使驱动性能提高的控制装置。当升档的惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况时，则电子控制装置(52)抑制该增压压力上升的进展，另一方面，当惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展终期侧的状况时，则延迟升档的惯性相开始定时。因此，电子控制装置(52)能够抑制因为由增压压力(Pcmout)的上升导致的发动机(10)的转矩变动与自动变速器(12)的变速动作相互重叠而可能产生的变速冲击。与此同时，当增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况，则由于升档的执行比增压压力上升优先，所以能够避免升档的结束过度延迟，能使驱动性能提高。
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公开(公告)号：CN114987475A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210174911.0
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的驱动力控制装置，能够在实现驾驶员要求的加速度的同时，抑制加速器踏板的操作性降低。计算根据加速器踏板的操作量和车速唯一地决定的基础加速度，在要求加速度大于预先决定的预定值、并且加速器踏板的操作速度大于预定速度的情况下(步骤S1)，将要求加速度设定为大于基础加速度的校正加速度，以产生该设定的校正加速度的方式控制驱动力(步骤S6～S7)。
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公开(公告)号：CN114407896A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111169159.2
申请日：2021-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆的控制装置，能够当在“单踏板模式”下控制车辆的制动力时得到遵照驾驶员的意图的适当的减速度。在能够进行“单踏板模式”的车辆的控制装置中，在“单踏板模式”的减速区域，根据针对每个车速设定的减速等级控制车辆的减速度，在所需驱动力小于为了判断所述驾驶员的加速意图而决定的阈值的情况下，根据在该时间点已经设定的所述减速等级控制所述减速度，在所述所需驱动力为所述阈值以上的情况下，根据与之后所述所需驱动力再次小于所述阈值的时间点的所述车速对应的所述减速等级控制所述减速度，并且当在“单踏板模式”中进行了基于所述制动器踏板的操作的制动的情况下，根据所述制动器踏板的操作内容更新所述减速等级(步骤S10、S11)。
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公开(公告)号：CN111806226A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010271726.4
申请日：2020-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题为，与加速踏板的踩下操作相对应，不使驾驶员感到不适或冲击地对车辆的驱动力恰当地进行控制。本发明的车辆的控制装置，相对于加速踏板开度的输入值，根据基于设有规定的滞后的输入输出特性计算出的输出值，对驱动力源进行控制，其中，由不灵敏区和渐近区域形成所述滞后的幅度，所述不灵敏区是对应于所述输入值的变化、所述输出值不发生变化的区域，所述渐近区域超出所述不灵敏区，是对应于所述输入值的变化、所述输出值基于由曲线表示的规定的函数而连续地变化的区域，在所述输入值在所述不灵敏区的范围内变化的情况下，不使所述输出值变化，在所述输入值超出所述不灵敏区而增大的情况下，使所述输出值基于所述函数而增大(步骤S5)，在所述输入值超出所述不灵敏区而减小的情况下，使所述输出值基于所述函数而减小(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN102245942B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN200980149326.8
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/50
CPC classification number: F16H61/50 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H2059/465 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/755
Abstract: 一种用于车辆动力传动系统的控制装置，所述车辆动力传动系统包括变矩器(6)，所述变矩器(6)具有泵轮(6p)、涡轮(6t)、可旋转地布置在所述涡轮和所述泵轮之间的定子轮(6s)以及锁止离合器(L/U)，所述控制装置包括容量系数控制单元(126)，所述容量系数控制单元通过控制所述定子轮的旋转来控制所述变矩器的容量系数，并且所述容量系数控制单元基于所述锁止离合器的滑差控制过程中的发热量来增大所述变矩器的所述容量系数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104136753A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280069664.2
申请日：2012-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18009 , B60W50/06 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D45/00 , F16H59/32 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种在具备带增压器的发动机和自动变速器的车辆用驱动装置中能够使驱动性能提高的控制装置。当升档的惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况时，则电子控制装置(52)抑制该增压压力上升的进展，另一方面，当惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展终期侧的状况时，则延迟升档的惯性相开始定时。因此，电子控制装置(52)能够抑制因为由增压压力(Pcmout)的上升导致的发动机(10)的转矩变动与自动变速器(12)的变速动作相互重叠而可能产生的变速冲击。与此同时，当增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况，则由于升档的执行比增压压力上升优先，所以能够避免升档的结束过度延迟，能使驱动性能提高。
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公开(公告)号：CN111284498B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201911237739.3
申请日：2019-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够在确保驾驶时的安全性的同时，感到驾驶乐趣的驾驶支援装置、系统、方法、可穿戴装置以及存储介质。驾驶支援装置(1)具备存储器和具有硬件的ECU(19)，ECU(19)取得与驾驶员的视线有关的视线信息，根据该视线信息，在驾驶员的视场区域中输出对车辆的驾驶进行支援的驾驶支援信息。
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公开(公告)号：CN113167181A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080804.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种踏板的反作用力控制装置，在能够设定单踏板模式和标准模式的车辆中，当在单踏板模式与标准模式之间对模式进行切换时，能够稳定地行驶，并且，能够对给予驾驶员烦躁或不快感的情况加以抑制。本发明的踏板的反作用力控制装置，能够设定通过加速踏板的操作来控制驱动力以及制动力这两者的单踏板模式、以及通过加速踏板和制动踏板的操作来控制所述驱动力及所述制动力的标准模式，其中，在从单踏板模式和标准模式之中的一种模式向另一种模式切换时，在使踏板反作用力增大了规定时间之后，将踏板反作用力控制到与所述另一种模式相对应的踏板反作用力(步骤S7)。
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公开(公告)号：CN102245942A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149326.8
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/50
CPC classification number: F16H61/50 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H2059/465 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/755
Abstract: 一种用于车辆动力传动系统的控制装置，所述车辆动力传动系统包括变矩器(6)，所述变矩器(6)具有泵轮(6p)、涡轮(6t)、可旋转地布置在所述涡轮和所述泵轮之间的定子轮(6s)以及锁止离合器(L/U)，所述控制装置包括容量系数控制单元(126)，所述容量系数控制单元通过控制所述定子轮的旋转来控制所述变矩器的容量系数，并且所述容量系数控制单元基于所述锁止离合器的滑差控制过程中的发热量来增大所述变矩器的所述容量系数。
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公开(公告)号：CN101663510A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880011417.0
申请日：2008-03-11
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/027
Abstract: 具有容置有动力传动机构部和ATF的箱体12的自动变速器的通气装置20具有装于箱体12上部的主体部21，在主体部21内形成使箱体12内部与大气连通的通气室22，通气室22具有内底面22c。主体部21设有：第一连接管24，其与设于箱体12上部的开口部16连接，使箱体12内部与通气室22内部连通；第二连接管25，其设在第一连接管24的铅垂方向上的上方且在水平方向上与第一连接管分离开的位置，使通气室22与大气连通。在通气室22的内底面22c设有将经第一连接部24流入通气室22内的ATF引导向第一连接部24的下降斜坡。这样能以简单结构将从箱体12内流入通气室22内的高压空气排出至大气中并使与该高压空气一起流入通气室内的油顺利流回至箱体12内。
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