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公开(公告)号：CN105264204B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201480032328.X
申请日：2014-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/024 , F02D41/1498 , F02D2200/1015 , G01M15/11
Abstract: 用于发动机的失火检测系统包括曲轴转角传感器、失火检测单元、获取单元以及校正单元。失火检测单元基于失火指标来检测发动机中的失火状态。失火指标是利用曲轴的转速作为基准而得到的，对应于预定阶次的发动机转速，并且与曲轴的角速度的变化量相关，使得失火指标的值根据角速度的变化量而变化。获取单元获得与发动机的气缸中的压缩端压力有关的参数。校正单元基于该参数来校正失火指标或者在失火检测期间与失火指标一起使用的预定失火检测参数。
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公开(公告)号：CN103140661B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080069429.6
申请日：2010-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川亮
CPC classification number: F02D41/04 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/047 , F02D41/403 , Y02T10/44
Abstract: 计算出从引燃喷射的执行时刻开始，到燃料喷雾内的当量比超过可燃当量比、然后再次低于可燃当量比的时刻为止的期间，作为物理性发火延迟期间。根据燃料喷雾内的当量比达到了可燃当量比的时刻的燃烧室内温度以及燃烧室内压力来计算化学性发火延迟期间。根据这些计算出的发火延迟期间来计算总发火延迟期间。调整燃烧室内的氧浓度以及燃烧室内温度，以使该总发火延迟期间与目标发火延迟期间一致。
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公开(公告)号：CN103140661A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201080069429.6
申请日：2010-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川亮
CPC classification number: F02D41/04 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/047 , F02D41/403 , Y02T10/44
Abstract: 计算出从引燃喷射的执行时刻开始，到燃料喷雾内的当量比超过可燃当量比、然后再次低于可燃当量比的时刻为止的期间，作为物理性发火延迟期间。根据燃料喷雾内的当量比达到了可燃当量比的时刻的燃烧室内温度以及燃烧室内压力来计算化学性发火延迟期间。根据这些计算出的发火延迟期间来计算总发火延迟期间。调整燃烧室内的氧浓度以及燃烧室内温度，以使该总发火延迟期间与目标发火延迟期间一致。
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公开(公告)号：CN111207014A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911035878.8
申请日：2019-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川亮
Abstract: 本发明提供一种热交换器。热交换器被安装在内燃机的进气通路或排气通路上，并且被构造成通过在包含排气的气体和制冷剂之间传递热量来冷却气体，在该热交换器中，在气体流过的气体通路中的与气体接触的部分的一部分处形成疏水部，并且在该部分的另一部分处形成亲水部。疏水部是用疏水处理提供的部分。亲水部是用亲水处理提供的部分。亲水部形成在如下的部分处：该部分在热交换器被致动时温度低于形成疏水部的部分的温度。
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公开(公告)号：CN109973260A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811539826.X
申请日：2018-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气回流系统，能够高精度地控制EGR气体回流时的进气温度。所述排气回流系统具备：EGR通路，其将内燃机的排气通路与进气通路连接；EGR冷却系统，其配置在所述EGR通路；以及控制装置，其控制所述EGR冷却系统，所述控制装置构成为，以使得吸入所述缸内的进气的温度接近目标温度的方式对基于所述EGR冷却系统的冷却效率进行反馈控制，回流的EGR气体流量越少则使所述冷却效率的变化量越大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104136755A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070808.6
申请日：2012-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01P3/481 , F02D41/1498 , F02D2200/702 , G01M15/06
Abstract: 恶劣道路判定装置(100)搭载在具有内燃机(10)的车辆(1)中，该内燃机(10)具有曲轴转角传感器(31)。该恶劣道路判定装置具有判定机构(20)，该判定机构(20)将根据内燃机的转速预先设定的所述曲轴转角传感器的输出的一个脉冲的振幅变动量即第1振幅变动量和自曲轴转角传感器实际输出的一个脉冲的振幅变动量即第2振幅变动量进行比较，而判定车辆正在行驶的道路是否为恶劣道路。
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公开(公告)号：CN101835965B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200880112824.0
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川亮
CPC classification number: F02B23/0672 , F02B23/0624 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0687 , F02B23/101 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2275/14 , F02M61/1806 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及直接喷射式内燃机，在形成在活塞(30)的顶部的腔(C)的底面的凸台部(31)的锥面，在俯视图中，多个凸部(31a)以等角度间隔形成为放射状。各凸部(31a)分别配置成其延伸方向沿对应的燃料喷雾的轴线X。由此，各燃料喷雾在对应的凸部(31a)和气缸盖部(20)的内壁之间的空间(凸部空间)沿对应的凸部(31a)的延伸方向前进。若在压缩行程的后半段进行燃料喷射，则随着活塞的压缩的进行，凸部空间的体积相对于其他部分的空间的体积的比例减小，由此引起：凸部空间的压力逐渐变得比其他部分的空间的压力高。由该压力差使得各燃料喷雾向周向扩散。
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公开(公告)号：CN101835965A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200880112824.0
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川亮
CPC classification number: F02B23/0672 , F02B23/0624 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0687 , F02B23/101 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2275/14 , F02M61/1806 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及直接喷射式内燃机，在形成在活塞(30)的顶部的腔(C)的底面的凸台部(31)的锥面，在俯视图中，多个凸部(31a)以等角度间隔形成为放射状。各凸部(31a)分别配置成其延伸方向沿对应的燃料喷雾的轴线X。由此，各燃料喷雾在对应的凸部(31a)和气缸盖部(20)的内壁之间的空间(凸部空间)沿对应的凸部(31a)的延伸方向前进。若在压缩行程的后半段进行燃料喷射，则随着活塞的压缩的进行，凸部空间的体积相对于其他部分的空间的体积的比例减小，由此引起：凸部空间的压力逐渐变得比其他部分的空间的压力高。由该压力差使得各燃料喷雾向周向扩散。
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公开(公告)号：CN111207014B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201911035878.8
申请日：2019-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川亮
Abstract: 本发明提供一种热交换器。热交换器被安装在内燃机的进气通路或排气通路上，并且被构造成通过在包含排气的气体和制冷剂之间传递热量来冷却气体，在该热交换器中，在气体流过的气体通路中的与气体接触的部分的一部分处形成疏水部，并且在该部分的另一部分处形成亲水部。疏水部是用疏水处理提供的部分。亲水部是用亲水处理提供的部分。亲水部形成在如下的部分处：该部分在热交换器被致动时温度低于形成疏水部的部分的温度。
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公开(公告)号：CN109973260B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201811539826.X
申请日：2018-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气回流系统，能够高精度地控制EGR气体回流时的进气温度。所述排气回流系统具备：EGR通路，其将内燃机的排气通路与进气通路连接；EGR冷却系统，其配置在所述EGR通路；以及控制装置，其控制所述EGR冷却系统，所述控制装置构成为，以使得吸入所述缸内的进气的温度接近目标温度的方式对基于所述EGR冷却系统的冷却效率进行反馈控制，回流的EGR气体流量越少则使所述冷却效率的变化量越大。
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