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公开(公告)号：CN115052775A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202080095731.2
申请日：2020-02-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 混合动力系统是配备于车辆的混合动力系统。混合动力系统具有：驱动单元，其具有对车轮进行驱动的电机；以及发电单元，其具有发动机以及由发动机驱动的发电机，设置为与驱动单元在分离的状态下相邻。驱动单元以及发电单元的一个单元，在一个单元的下部经由第1安装部件而安装于车身。驱动单元以及发电单元的另一个单元，在另一个单元的上部经由第2安装部件而安装于车身。
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公开(公告)号：CN105637265A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056887.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , B60Y2200/91 , F16H3/089 , F16H61/04 , F16H63/3466 , F16H63/502 , F16H2061/0418 , F16H2061/0422 , F16H2061/047 , F16H2306/48 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种能够防止发生卡合离合器接合时的不进入并且抑制直到接合完成为止的时间延长的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其设置于车辆的驱动系统，具有在接合时进行啮合卡合的卡合离合器(8c)来作为接合元件；以及变速控制器(21)，其进行自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置构成为：所述卡合离合器(8c)具有离合器齿轮(8d)和离合器轮毂(8e)，其中，该离合器齿轮(8d)与变速机输入轴(6)连结，该离合器轮毂(8e)与变速机输出轴(7)连结并且能够与离合器齿轮(8d)啮合，所述变速控制器(21)在进行使卡合离合器(8c)接合的变速时，在离合器齿轮(8d)与离合器轮毂(8e)啮合时，设定用于使卡合离合器(8c)的输入转速与输出转速之间具有规定的转速差的目标转速差。
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公开(公告)号：CN118922324A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202280093982.6
申请日：2022-04-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 栗田崇志
IPC: B60K1/00
Abstract: 具有：驱动单元，其具有旋转电机以及逆变器单元，该旋转电机配置于电动车辆的电机室，该逆变器单元与旋转电机电连接；以及安装托架，其将驱动单元支撑于所述电机室。旋转电机具有电机壳体，逆变器单元载置于电机壳体的上表面，在配置于逆变器单元的外缘部的固定点固定于电机壳体。电机壳体在比逆变器单元的固定点更靠车宽方向的外侧具有向电机壳体的上方立起的立起壁。安装托架的一端固定于立起壁的上部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105637265B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201480056887.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 提供一种能够防止发生卡合离合器接合时的不进入并且抑制直到接合完成为止的时间延长的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其设置于车辆的驱动系统，具有在接合时进行啮合卡合的卡合离合器(8c)来作为接合元件；以及变速控制器(21)，其进行自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置构成为：所述卡合离合器(8c)具有离合器齿轮(8d)和离合器轮毂(8e)，其中，该离合器齿轮(8d)与变速机输入轴(6)连结，该离合器轮毂(8e)与变速机输出轴(7)连结并且能够与离合器齿轮(8d)啮合，所述变速控制器(21)在进行使卡合离合器(8c)接合的变速时，在离合器齿轮(8d)与离合器轮毂(8e)啮合时，设定用于使卡合离合器(8c)的输入转速与输出转速之间具有规定的转速差的目标转速差。
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公开(公告)号：CN104884297B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380067158.4
申请日：2013-11-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L1/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60Y2200/91 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/36 , F16H63/50 , F16H2061/0488 , F16H2200/0034 , F16H2312/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 在从空档档位向行驶档位的选档操作时，满足快速起步要求。具备：驱动用电动发电机(MG)；自动变速器(3)，其设置于直至驱动轮(14)为止的驱动系统中，作为选档位置而具有P档位、N档位以及D档位；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该电动汽车的变速控制装置中，变速控制器(21)将自动变速器(3)的N档位设为即使实施了加速器踩踏操作也不使驱动用电动发电机(MG)产生扭矩的档位，并且，如果选择N档位，则使以1档接合的卡合离合器(8c)成为接合状态。
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公开(公告)号：CN116963921A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202180095597.0
申请日：2021-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K1/02
Abstract: 电动单元1的车载构造具有如下部件：驱动单元10，其具有驱动电机11；以及发电单元20，其具有发电电机21，驱动单元10及发电单元20分别安装于车身。驱动单元10设置为比发电单元20更靠后方。驱动单元10及发电单元20在比驱动电机10的旋转轴11a的中心以及发电电机21的旋转轴21c的中心更靠下方处具有干涉部C。根据间隙CL可知，在干涉部C，与除了干涉部C以外的其他部分相比，驱动单元10及发电单元20之间的间隙更小。
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公开(公告)号：CN115210096A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202080097846.5
申请日：2020-03-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电动单元(1)的车载构造具有：侧梁(10)；悬架梁(5)，其在车辆前后方向上具有高刚性部位(5a)及低刚性部位(5b)；以及电动单元(1)，其将逆变器(2)和电机(3)设为一体构造，侧梁(10)具有弯曲部(10c)，弯曲部(10c)配置为车辆前后方向的位置与逆变器(2)重叠，电动单元(1)设为固定于低刚性部位(5b)的结构。
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公开(公告)号：CN104884297A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067158.4
申请日：2013-11-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L1/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60Y2200/91 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/36 , F16H63/50 , F16H2061/0488 , F16H2200/0034 , F16H2312/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 在从空档档位向行驶档位的选档操作时，满足快速起步要求。具备：驱动用电动发电机(MG)；自动变速器(3)，其设置于直至驱动轮(14)为止的驱动系统中，作为选档位置而具有P档位、N档位以及D档位；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该电动汽车的变速控制装置中，变速控制器(21)将自动变速器(3)的N档位设为即使实施了加速器踩踏操作也不使驱动用电动发电机(MG)产生扭矩的档位，并且，如果选择N档位，则使以1档接合的卡合离合器(8c)成为接合状态。
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