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公开(公告)号：CN107735600B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201580081208.3
申请日：2015-06-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 提供一种混合动力车辆的变速控制装置，在存在变速请求时，在通常时变速中实现良好的变速品质，并确保响应驾驶员请求的变速响应性。在从作为动力源的第1电动发电机(MG1)和内燃机(ICE)至驱动轮(19)为止的驱动系统搭载有实现多个变速挡的多级齿轮变速器(1)，多级齿轮变速器(1)将啮合接合的卡合离合器(C1、C2、C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中，设置有通过基于变速请求的卡合离合器的行程动作而进行切换利用多级齿轮变速器(1)实现的变速挡的变速控制的变速器控制单元(23)。在利用多级齿轮变速器(1)能够实现的多个变速挡中，变速器控制单元(23)选择在从动力源至驱动轮(19)的动力传递路径存在1个卡合离合器的变速挡，将选择的变速挡设为在通常时的变速控制中使用的通常时使用变速挡组。
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公开(公告)号：CN105074291A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380074358.2
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/10 , F16H61/10 , F16H2061/022 , F16H2061/0227 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够抑制发生频繁换挡的电动车辆的变速控制装置。该电动车辆的变速控制装置装载于具有作为驱动源的电动发电机(MG)和连接在电动发电机(MG)的变速机输入轴(6)侧的自动变速机(3)的电动车辆，具备使用预先设定的变速线来进行自动变速机(3)的变速控制的变速控制器(21)，其中，作为变速线，上述变速控制器(21)具有设定为优先提高电力消耗率的电耗费优先变速线和设定为优先抑制变速频率的驱动优先变速线。而且，设为以下结构：在使用电耗费优先变速线的变速控制完成后，在规定时间的期间内使用驱动优先变速线。
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公开(公告)号：CN104884297A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067158.4
申请日：2013-11-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L1/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T7/12 , B60Y2200/91 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/36 , F16H63/50 , F16H2061/0488 , F16H2200/0034 , F16H2312/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 在从空档档位向行驶档位的选档操作时，满足快速起步要求。具备：驱动用电动发电机(MG)；自动变速器(3)，其设置于直至驱动轮(14)为止的驱动系统中，作为选档位置而具有P档位、N档位以及D档位；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该电动汽车的变速控制装置中，变速控制器(21)将自动变速器(3)的N档位设为即使实施了加速器踩踏操作也不使驱动用电动发电机(MG)产生扭矩的档位，并且，如果选择N档位，则使以1档接合的卡合离合器(8c)成为接合状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114025979B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201980097675.3
申请日：2019-06-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 将发电用电机齿轮系(7)以及被动齿轮(13a2)配置于第1平面(P1)上，将驱动齿轮(12a1)、被动齿轮(12a2)以及差速器(10)配置于第2平面(P2)上，将低速用离合器(15)以及高速用离合器(14)配置于第3平面(P3)上。
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公开(公告)号：CN107532706B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580078926.5
申请日：2015-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 提供一种电动车辆的起步控制装置，其在存在起步请求的情况下，实现抑制起步冲击、且针对起步请求的响应良好的车辆起步。在驱动系统中具有：第1电动发电机(MG1)，其作为动力源；以及多级齿轮变速器(1)，其对来自第1电动发电机(MG1)的输出进行变速并向驱动轮(19)传递。多级齿轮变速器(1)具有根据起始自断开位置的行程而啮合接合的卡合离合器(C1)、(C2)、(C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中设置有如下变速器控制单元(23)，即，如果在车辆停止时作为起步用离合器的第3卡合离合器(C3)接合，则包含车辆停止状态在内直至下一次起步为止，维持第3卡合离合器(C3)的接合。
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公开(公告)号：CN107614342B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201580080603.X
申请日：2015-06-03
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60W20/30 , B60W20/20 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16H61/02
Abstract: 提供在行驶中从串联行驶模式向并联行驶模式进行模式转变时，能减弱给驾驶员带来的不适感的混合动力车辆的模式转变控制装置。在能够进行串联行驶模式和并联行驶模式的模式转变的混合动力车辆中，在从串联行驶模式向并联行驶模式的模式转变时(S5)，选择使得伴随着模式转变的内燃机ICE的转速变化量ΔNE小于或等于规定阈值ΔNETH的变速挡(S9)。
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公开(公告)号：CN107683231A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201580080794.X
申请日：2015-06-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2702/04 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W30/00 , B60W50/0097 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/022 , B60W2710/085 , B60W2710/087 , B60W2710/088 , B60W2710/244 , B60Y2400/421 , Y02T10/6234 , Y02T10/6291
Abstract: 提供一种混合动力车辆的模式转变控制装置，其在串联HEV模式下的行驶中，防止第2发电系统过度升温。在电池(SOC)小于或等于发电请求阈值A时，在以被供给由第2电动发电机(MG2)发电所得的电力和电池电力的第1电动发电机(MG1)作为驱动源的“串联HEV模式”下进行行驶。在该混合动力车辆中，设置有变速器控制单元(23)，在“串联HEV模式”下的行驶中，如果车速(VSP)达到切换车速，则该变速器控制单元(23)如下控制，即，向“并联HEV模式”进行模式转变。在“串联HEV模式”下的行驶中，如果预测为包含第2电动发电机(MG2)在内的第2发电系统的温度升高，则变速器控制单元(23)将切换车速变更为比判断为温度升高前的第1切换车速(VSP1)靠低速侧的第2切换车速(VSP2)。
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公开(公告)号：CN107614340A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580080547.X
申请日：2015-06-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/13 , B60W20/30 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W50/032 , B60W2050/0297 , B60W2540/16 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2400/421 , Y02T10/6234
Abstract: 提供一种电动车辆的起步控制装置，其在从起步用啮合离合器的断开状态开始使车辆进行EV起步时，能抑制电动机的旋转加速。在电动车辆中，将第1电动发电机(MG1)的输出经由通过起始自断开位置的行程而实现啮合接合的第3卡合离合器(C3)向驱动轮(19)传递以进行EV起步。在起始自第3卡合离合器(C3)的断开状态的起步时，直至第3卡合离合器(C3)变为能够对驱动力进行传递的啮合状态为止，对第1电动发电机(MG1)的输出进行限制。
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