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公开(公告)号：CN105008769A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074677.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H59/68 , F16H61/0437 , F16H61/16 , F16H2306/24
Abstract: 提供一种能够迅速地响应在使卡合离合器分离的变速控制中产生的用于使卡合离合器接合的新的变速请求的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)的分离完成之前存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)执行基于该降档变速请求的降档变速控制。
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公开(公告)号：CN103827551B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280046913.6
申请日：2012-07-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 丰田良平
IPC: F16H61/10
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W30/18127 , B60W50/06 , B60W2510/083 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , F16H61/10 , F16H2037/0873 , F16H2710/24 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/688
Abstract: 从t1开始，在通过加速器踏板释放操作（加速器踏板行程量STacc向0下降）而使电动机扭矩向0下降期间，在t2，目标变速档成为高速档，产生伴随扭矩下降的升档变速要求。但是，从t2经过延迟时间TMs至t3为止不执行该变速要求，直至t3开始执行该变速要求，使自动变速器从当前的低速档选择状态向高速档进行升档。由此，在扭矩下降（加速器踏板释放）响应的升档变速要求瞬时t2后（t2至t3），即使存在通过制动器操作发出的电动机再生扭矩的增大要求，也不会发生与其相呼应的变速，能够避免在短时间内发生低速档→高速档→低速档的反复变速。
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公开(公告)号：CN105074291A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380074358.2
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/10 , F16H61/10 , F16H2061/022 , F16H2061/0227 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够抑制发生频繁换挡的电动车辆的变速控制装置。该电动车辆的变速控制装置装载于具有作为驱动源的电动发电机(MG)和连接在电动发电机(MG)的变速机输入轴(6)侧的自动变速机(3)的电动车辆，具备使用预先设定的变速线来进行自动变速机(3)的变速控制的变速控制器(21)，其中，作为变速线，上述变速控制器(21)具有设定为优先提高电力消耗率的电耗费优先变速线和设定为优先抑制变速频率的驱动优先变速线。而且，设为以下结构：在使用电耗费优先变速线的变速控制完成后，在规定时间的期间内使用驱动优先变速线。
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公开(公告)号：CN103827551A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046913.6
申请日：2012-07-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 丰田良平
IPC: F16H61/10
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W30/18127 , B60W50/06 , B60W2510/083 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , F16H61/10 , F16H2037/0873 , F16H2710/24 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/688
Abstract: 从t1开始，在通过加速器踏板释放操作（加速器踏板行程量STacc向0下降）而使电动机扭矩向0下降期间，在t2，目标变速档成为高速档，产生伴随扭矩下降的升档变速要求。但是，从t2经过延迟时间TMs至t3为止不执行该变速要求，直至t3开始执行该变速要求，使自动变速器从当前的低速档选择状态向高速档进行升档。由此，在扭矩下降（加速器踏板释放）响应的升档变速要求瞬时t2后（t2至t3），即使存在通过制动器操作发出的电动机再生扭矩的增大要求，也不会发生与其相呼应的变速，能够避免在短时间内发生低速档→高速档→低速档的反复变速。
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公开(公告)号：CN106687328A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480081834.8
申请日：2014-09-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60L3/0046 , B60L50/50 , B60L50/51 , B60L50/64 , B60L50/72 , B60L58/15 , B60L58/30 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/28 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/084 , B60W2510/086 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/28 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/087 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1038 , B60W2710/28 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , H01M8/04 , H01M8/04932 , H01M2250/20 , H01M2250/407 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 车辆的控制装置具备：燃料电池；电动发电机；电力单元；变速器；电动发电机控制部，其基于电动发电机的驾驶员要求转矩，来进行对电动发电机的电力控制；以及发电电力控制部，其基于包括电动发电机的燃料电池的负荷，来控制燃料电池的发电电力。电动发电机控制部在变速器的升档时实施用于使电动发电机的转速下降的变速用电力控制，在变速用电力控制中，基于所述电动发电机的限制转矩来进行对电动发电机的电力控制，所述电动发电机的限制转矩是根据燃料电池的每单位时间的实际发电电力和电力单元的每单位时间的可接受电力而计算出的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103518085A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280022355.X
申请日：2012-02-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 丰田良平
IPC: F16H61/08 , F16D25/06 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/68 , B60K6/36 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , B60W2710/083 , F16D25/06 , F16H3/728 , F16H61/08 , F16H61/684 , F16H61/688 , F16H2037/0873 , F16H2061/0429 , F16H2306/46
Abstract: 一种自动变速器的变速控制装置，从变速开始时刻t1按照摩擦离合器的联接进行使其传递转矩（Tfc）从0递增至最大值。由此，由于爪形离合器的传递转矩（Tdc）是从变速器输入转矩（电动机转矩Tm）减去Tfc所得的值，因此，从t1的最大值递减。从自t1经过设定时间（TMs）的t2，预先向爪形离合器施加释放方向的拔出力Fdc＝Fdc_L（变速冲击上的容许上限值）。由此，在t2以后还继续降低的爪形离合器传递转矩（Tdc）降低至与Fdc＝Fdc_L对应的转矩值的t3，爪形离合器利用拔出力Fdc（＝Fdc_L）自动地从啮合状态向非啮合状态切换，通过摩擦离合器的联接进行而完成变速。因此，不存在变速中爪形离合器及摩擦离合器同时为释放状态的时间，可防止自动变速器在变速中为空档状态时变速品质恶化。
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公开(公告)号：CN106687328B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201480081834.8
申请日：2014-09-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆的控制装置具备：燃料电池；电动发电机；电力单元；变速器；电动发电机控制部，其基于电动发电机的驾驶员要求转矩，来进行对电动发电机的电力控制；以及发电电力控制部，其基于包括电动发电机的燃料电池的负荷，来控制燃料电池的发电电力。电动发电机控制部在变速器的升档时实施用于使电动发电机的转速下降的变速用电力控制，在变速用电力控制中，基于所述电动发电机的限制转矩来进行对电动发电机的电力控制，所述电动发电机的限制转矩是根据燃料电池的每单位时间的实际发电电力和电力单元的每单位时间的可接受电力而计算出的。
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公开(公告)号：CN105637265A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056887.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , B60Y2200/91 , F16H3/089 , F16H61/04 , F16H63/3466 , F16H63/502 , F16H2061/0418 , F16H2061/0422 , F16H2061/047 , F16H2306/48 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种能够防止发生卡合离合器接合时的不进入并且抑制直到接合完成为止的时间延长的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其设置于车辆的驱动系统，具有在接合时进行啮合卡合的卡合离合器(8c)来作为接合元件；以及变速控制器(21)，其进行自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置构成为：所述卡合离合器(8c)具有离合器齿轮(8d)和离合器轮毂(8e)，其中，该离合器齿轮(8d)与变速机输入轴(6)连结，该离合器轮毂(8e)与变速机输出轴(7)连结并且能够与离合器齿轮(8d)啮合，所述变速控制器(21)在进行使卡合离合器(8c)接合的变速时，在离合器齿轮(8d)与离合器轮毂(8e)啮合时，设定用于使卡合离合器(8c)的输入转速与输出转速之间具有规定的转速差的目标转速差。
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公开(公告)号：CN103380022B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201280004602.3
申请日：2012-02-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 丰田良平
IPC: B60L15/20 , B60L11/14 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/684
CPC classification number: B60W10/11 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2072 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/28 , B60L2260/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/18 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2600/00 , F16H59/20 , F16H59/48 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/405 , F16H2059/6815 , F16H2061/0216 , F16H2061/0422 , F16H2061/161 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电动车辆的急速降档控制装置，通过从t1使加速器开度（APO）如图所示增大，在t2开始急速降档，该急速降档在通过从释放元件（直接离合器D/C）到联接元件（高速&低速倒档离合器H&LR/C）的交替实现期间，如下限制随着加速器开度（APO）的增大如Tmo那样增大的电机扭矩（tTm）。从t2到惯性阶段开始时刻t3的变速初期中，限制电机扭矩（tTm），使其不超过在惯性阶段结束时刻t4的电机转速（Nmo2）下可输出的最大电机扭矩（Tmo2）减去惯性阶段进行用扭矩增大量（Tip）而得到的上限值（Tlimit＝Tmo2－Tip），在惯性阶段（t3～t4）中，限制电机扭矩（tTm）为Tlimit＋Tip（与Tmo2等值），且不超过该值。
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公开(公告)号：CN105008772A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074666.5
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0204 , F16H2306/24 , F16H2061/161
Abstract: 提供如下一种自动变速机的控制装置：即使在用于使卡合离合器分离的变速控制中存在用于使卡合离合器接合的新的变速请求，也能够防止卡合离合器的耐久性的降低。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)开始分离之后存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)使基于升档变速请求的升档变速控制继续。
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