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公开(公告)号：CN104024699B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280052609.2
申请日：2012-10-31
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/04
CPC classification number: F16H57/021 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H2057/02095 , H02K24/00 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19995
Abstract: 在组装被相邻配置在驱动系统中的油泵链轮和旋转变压器转子时，能够实现部件个数的削减和组装操作性的改善。混合动力车辆的驱动力传递装置具有电动机轴(4)、变速器输入轴(5)、驱动侧链轮(51)、旋转变压器转子(12)以及圆筒状的旋转变压器保持架(14)，该驱动侧链轮(51)用于驱动油泵(O/P)而使油泵(O/P)旋转，该旋转变压器转子(12)用于检测电动机/发电机(9)的旋转位置。驱动侧链轮(51)(变速器输入轴(5))和旋转变压器转子(12)(电动机轴(4))配置在相邻位置。旋转变压器保持架(14)配置在电动机轴(4)的同心轴上，用于将旋转变压器转子(12)支持固定于电动机轴(4)。而且，该旋转变压器保持架(14)具有止挡件(14c)，通过使该止挡件(14c)抵接于电动机轴(4)的轴端部(4a)，而使止挡件(14c)的与轴端部(4a)抵接的抵接内表面(14a)成为旋转变压器转子(12)的轴向位置定位面，使外侧端面(14b)成为驱动侧链轮(51)的轴向位置限制面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104024699A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280052609.2
申请日：2012-10-31
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/04
CPC classification number: F16H57/021 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0441 , F16H2057/02095 , H02K24/00 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19995
Abstract: 在组装被相邻配置在驱动系统中的油泵链轮和旋转变压器转子时，能够实现部件个数的削减和组装操作性的改善。混合动力车辆的驱动力传递装置具有电动机轴(4)、变速器输入轴(5)、驱动侧链轮(51)、旋转变压器转子(12)以及圆筒状的旋转变压器保持架(14)，该驱动侧链轮(51)用于驱动油泵(O/P)而使油泵(O/P)旋转，该旋转变压器转子(12)用于检测电动机/发电机(9)的旋转位置。驱动侧链轮(51)(变速器输入轴(5))和旋转变压器转子(12)(电动机轴(4))配置在相邻位置。旋转变压器保持架(14)配置在电动机轴(4)的同心轴上，用于将旋转变压器转子(12)支持固定于电动机轴(4)。而且，该旋转变压器保持架(14)具有止挡件(14c)，通过使该止挡件(14c)抵接于电动机轴(4)的轴端部(4a)，而使止挡件(14c)的与轴端部(4a)抵接的抵接内表面(14a)成为旋转变压器转子(12)的轴向位置定位面，使外侧端面(14b)成为驱动侧链轮(51)的轴向位置限制面。
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公开(公告)号：CN101885333B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201010172580.4
申请日：2010-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , F16D25/083 , F16D25/12 , F16D2300/06 , F16D2300/26 , F16H57/0421 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，其可以容易地设定用于回收来自使干式离合器动作的油压致动器的泄漏油并使其返回至变速器中的泄漏油回收油路。该驱动力传递装置具有：多片干式离合器；从动缸，其配置在与变速器相邻的位置；活塞臂，其配置在从动缸的活塞与多片干式离合器之间的位置；分隔弹性部件，其隔断来自活塞臂的滑动部的泄漏油向多片干式离合器的流入；第1密封部件，其与分隔弹性部件相比，配置在泄漏油的流动方向上的下游侧位置；以及第1回收油路，其将形成于油缸壳体与离合器罩之间的间隙作为回收路径的一部分，利用分隔弹性部件和第1密封部件，至少使来自活塞的滑动部的泄漏油保持密封的状态而与变速器内连通。
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公开(公告)号：CN102248886B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201110131452.X
申请日：2011-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H61/00
CPC classification number: F16H57/021 , F16H57/0441 , F16H61/0025 , Y10T403/7026 , Y10T403/7028 , Y10T403/7031 , Y10T403/7032 , Y10T403/7033 , Y10T403/7035
Abstract: 一种驱动力传递装置，防止在旋转轴上产生倾斜，提高设定于旋转轴上的轴安装零件的耐久性。混合驱动力传递装置具备变速器输入轴(5)、链驱动机构、定轮轴(54)、第一接合器(56)。变速器输入轴(5)可旋转地支承于变速器壳(41)，自发动机(Eng)和电动机/发电机(9)的至少一方的旋转驱动产生的转矩传递到轴安装零件。链驱动机构具有随变速器输入轴(5)旋转驱动而旋转的驱动侧链轮(51)、使油泵(O/P)的泵轴(57)旋转驱动的被动侧链轮(52)、卷挂于两链轮(51、52)的链条(53)。定轮轴固定于变速器壳上，支承由链条施加于驱动侧链轮的负荷。第一接合器(56)将变速器输入轴(5)的旋转驱动产生的转矩传递到驱动侧链轮(51)。
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公开(公告)号：CN102248886A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110131452.X
申请日：2011-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/021 , F16H57/0441 , F16H61/0025 , Y10T403/7026 , Y10T403/7028 , Y10T403/7031 , Y10T403/7032 , Y10T403/7033 , Y10T403/7035
Abstract: 一种驱动力传递装置，防止在旋转轴上产生倾斜，提高设定于旋转轴上的轴安装零件的耐久性。混合驱动力传递装置具备变速器输入轴(5)、链驱动机构、定轮轴(54)、第一接合器(56)。变速器输入轴(5)可旋转地支承于变速器壳(41)，自发动机(Eng)和电动机/发电机(9)的至少一方的旋转驱动产生的转矩传递到轴安装零件。链驱动机构具有随变速器输入轴(5)旋转驱动而旋转的驱动侧链轮(51)、使油泵(O/P)的泵轴(57)旋转驱动的被动侧链轮(52)、卷挂于两链轮(51、52)的链条(53)。定轮轴固定于变速器壳上，支承由链条施加于驱动侧链轮的负荷。第一接合器(56)将变速器输入轴(5)的旋转驱动产生的转矩传递到驱动侧链轮(51)。
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公开(公告)号：CN101885333A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010172580.4
申请日：2010-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , F16D25/083 , F16D25/12 , F16D2300/06 , F16D2300/26 , F16H57/0421 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，其可以容易地设定用于回收来自使干式离合器动作的油压致动器的泄漏油并使其返回至变速器中的泄漏油回收油路。该驱动力传递装置具有：多片干式离合器；从动缸，其配置在与变速器相邻的位置；活塞臂，其配置在从动缸的活塞与多片干式离合器之间的位置；分隔弹性部件，其隔断来自活塞臂的滑动部的泄漏油向多片干式离合器的流入；第1密封部件，其与分隔弹性部件相比，配置在泄漏油的流动方向上的下游侧位置；以及第1回收油路，其将形成于油缸壳体与离合器罩之间的间隙作为回收路径的一部分，利用分隔弹性部件和第1密封部件，至少使来自活塞的滑动部的泄漏油保持密封的状态而与变速器内连通。
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