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公开(公告)号：CN102454502B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201110324078.5
申请日：2011-10-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/006 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/10 , F02D41/3818 , F02D41/3836 , F02D2250/31 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，在缸内喷射式汽油机中，即使在缸内的混合气容易成为过浓(过剩)状态的加速运转时，也将燃油效率恶化抑制在最小限度，同时抑制PM排出量。为此，在缸内喷射式汽油机中，在加速运转时，通过将排气闭阀时期早期化来增加内部EGR，同时使燃料喷射压力上升。此时，基于当前的排气闭阀时期来决定燃料喷射压力的上升幅度。
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公开(公告)号：CN106662029B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580046575.X
申请日：2015-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/10 , F02D11/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/17 , F02P5/15 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 在具备低压EGR流路的带增压器的内燃机中，在高EGR运转带来的加速时燃烧室内的EGR率暂时减少，出现爆震的发生、空燃比偏差导致的排气的恶化。本发明的内燃机的控制装置包括：增压器；将上述增压器的涡轮下游的排气管与上述增压器的压缩机上游的吸气管连结的低压EGR流路；用于控制流入到缸的流入气体量的节气门；和用于在上述EGR流路中控制EGR流量的EGR阀，在以规定值以上的EGR率运转的状态下发生加速请求时，与以规定值以下的EGR率运转的状态下发生加速请求时相比，减小相对于加速器开度的上述节气门的开度的控制量。
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公开(公告)号：CN105593502A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054257.3
申请日：2014-10-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02P5/145 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D41/28 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , F02P5/152 , F02P17/12 , F02P2017/128 , G01L23/227 , G01M15/05 , G01R19/10 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供能够以简单的结构、从离子电流信号精密地检测例如产生爆震音等内燃机的燃烧状态的内燃机的控制装置。具备检测燃烧时的离子电流值的离子电流值检测部(42)的内燃机(100)的控制装置(20)，包括对离子电流值进行信号处理的离子电流信号处理部(20l)和根据该离子电流信号处理部(20l)的处理结果检测内燃机(100)的燃烧状态的检测部(20m)，离子电流信号处理部(20l)包括计算离子电流值的微分值的微分部(20la)。
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公开(公告)号：CN104126067A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010069.6
申请日：2013-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02P5/04 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D2200/1015 , F02P3/02 , F02P3/045 , F02P5/152 , F02P2017/128 , G01M15/11 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机的控制装置。以往使用不同的传感器采用不同的检测机制来检测爆燃或失火，因此存在控制装置(1)内的运算负荷增大的课题。此外，从内燃机的提高效率的观点来看，在减小使点火时期延迟的方向上的余地方面有效，因此需要检测轻度爆燃。采用离子传感器来检测在燃烧室内产生的燃烧离子，对该离子信号进行积分并求得积分信号，将该积分信号与失火判定值以及基于对过去的规定循环数的积分信号进行平均化后得到的信号的爆燃判定值进行比较来判定爆燃以及失火。采用相同的离子传感器检测失火以及爆燃，采用相同的判定功能逻辑进行判定处理，能够减轻运算负荷，而且通过爆燃判定阈值的设定能检测轻度爆燃，因此能够实现点火时期控制的高精度化。
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公开(公告)号：CN102454502A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110324078.5
申请日：2011-10-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/006 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/10 , F02D41/3818 , F02D41/3836 , F02D2250/31 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，在缸内喷射式汽油机中，即使在缸内的混合气容易成为过浓(过剩)状态的加速运转时，也将燃油效率恶化抑制在最小限度，同时抑制PM排出量。为此，在缸内喷射式汽油机中，在加速运转时，通过将排气闭阀时期早期化来增加内部EGR，同时使燃料喷射压力上升。此时，基于当前的排气闭阀时期来决定燃料喷射压力的上升幅度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105593502B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201480054257.3
申请日：2014-10-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够以简单的结构、从离子电流信号精密地检测例如产生爆震音等内燃机的燃烧状态的内燃机的控制装置。具备检测燃烧时的离子电流值的离子电流值检测部(42)的内燃机(100)的控制装置(20)，包括对离子电流值进行信号处理的离子电流信号处理部(20l)和根据该离子电流信号处理部(20l)的处理结果检测内燃机(100)的燃烧状态的检测部(20m)，离子电流信号处理部(20l)包括计算离子电流值的微分值的微分部(20la)。
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公开(公告)号：CN106662029A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580046575.X
申请日：2015-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/10 , F02D11/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/17 , F02P5/15 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 在具备低压EGR流路的带增压器的内燃机中，在高EGR运转带来的加速时燃烧室内的EGR率暂时减少，出现爆震的发生、空燃比偏差导致的排气的恶化。本发明的内燃机的控制装置包括：增压器；将上述增压器的涡轮下游的排气管与上述增压器的压缩机上游的吸气管连结的低压EGR流路；用于控制流入到缸的流入气体量的节气门；和用于在上述EGR流路中控制EGR流量的EGR阀，在以规定值以上的EGR率运转的状态下发生加速请求时，与以规定值以下的EGR率运转的状态下发生加速请求时相比，减小相对于加速器开度的上述节气门的开度的控制量。
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公开(公告)号：CN104254682A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201380021946.X
申请日：2013-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: G01L23/225 , F02D13/02 , F02D35/021 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D2200/1015 , F02P17/12 , F02P2017/125 , G01M15/102 , Y02T10/18
Abstract: 根据离子信号来检测发动机的异常燃烧(爆震或失火)的内燃机中，在发动机运转状态急剧变化的过渡条件下的异常燃烧判定阈值的设定很困难，会发生误判定，本发明为了解决上述问题而提供一种发动机控制装置，其包括用于检测燃烧时产生的离子的离子信号检测单元，并包括根据由上述检测单元检测出的离子信号来判定爆震或失火的异常燃烧判定单元，上述发动机控制装置的特征在于：包括推测发动机在当前的运转条件下的正常燃烧循环的缸内温度的缸内温度推测单元，基于推测出的缸内温度信息设定离子信号的爆震判定阈值或失火判定阈值，由此在过渡性的运转条件下也能够准确地检测出异常燃烧。
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公开(公告)号：CN102192029A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110042129.5
申请日：2011-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D13/0226 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/402 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种缸内喷射式内燃机的控制装置，通过在该内燃机的缸内不生成局部的偏浓混合气，从而削减排气中含有的THC、CO、PM，谋求输出和燃料消耗率的提高。在缸内喷射式内燃机处于运转状态时，向该内燃机的缸内分割喷射燃料，并且以活塞移动距离与分割喷射的喷射脉冲宽度的比在周期内一定的方式进行分割喷射，从而不会生成上述局部的偏浓混合气，使该内燃机缸内的混合气在周期内处于理论空燃比附近。此外，该内燃机处于冷机状态时，分割喷射燃料，并且以上述活塞移动距离与分割喷射的喷射脉冲宽度的比在周期内单调增加的方式进行分割喷射。
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公开(公告)号：CN104254682B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201380021946.X
申请日：2013-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: G01L23/225 , F02D13/02 , F02D35/021 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D2200/1015 , F02P17/12 , F02P2017/125 , G01M15/102 , Y02T10/18
Abstract: 根据离子信号来检测发动机的异常燃烧(爆震或失火)的内燃机中，在发动机运转状态急剧变化的过渡条件下的异常燃烧判定阈值的设定很困难，会发生误判定，本发明为了解决上述问题而提供一种发动机控制装置，其包括用于检测燃烧时产生的离子的离子信号检测单元，并包括根据由上述检测单元检测出的离子信号来判定爆震或失火的异常燃烧判定单元，上述发动机控制装置的特征在于：包括推测发动机在当前的运转条件下的正常燃烧循环的缸内温度的缸内温度推测单元，基于推测出的缸内温度信息设定离子信号的爆震判定阈值或失火判定阈值，由此在过渡性的运转条件下也能够准确地检测出异常燃烧。
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