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公开(公告)号：CN101468675B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200810188509.8
申请日：2008-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用电子控制装置，能够防止指示灯的配线变长，并能够消减仪表盘上的指示灯而实现工时的消减。该车辆用电子控制装置中，在该基板(27)上设置有电子元件(28)而构成电路，在基板(27)上安装有显示电路的动作状态的指示灯(28a)。基板(27)、电路以及指示灯(28a)被由透光性树脂材料模制成型而得的保护罩(31)覆盖。在保护罩(31)中与指示灯(28a)相对的部分上设置有从表面侧凹陷呈圆筒状的凹坑(31a)。车辆用电子控制装置位于覆盖车体架(2)的侧挡板(32)的内侧，并纵向安置于蓄电池壳(19)的侧面，并且，指示灯(28a)安装成面向车体外侧。
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公开(公告)号：CN1168843A
公开(公告)日：1997-12-31
申请号：CN97105599.8
申请日：1997-06-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明的车辆用制动装置的故障报知装置，无需进行特别的操作便可以读出储存着的制动装置的故障码。当故障检测机构M6检测出制动装置的故障时，与该故障对应的故障码被储存在故障码储存机构M7中。当行驶/停止检测机构M8检测出车辆正在行驶中时，显示选择机构M9使ABS指示器85闪亮，以报知故障的发生。当行驶/停止检测机构M8检测出车辆是停止着时，使ABS指示器连续亮灯预定次数后间歇一次的方式，报知故障的种类。
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公开(公告)号：CN113169383B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201980078212.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电池充电系统具备：电池，其以能够装卸的方式装配于利用电力的电力装置；充电装置，其利用从可再生能源产生的电力即再生电力来对所述电池进行充电；以及服务器，其与所述充电装置通信。所述充电装置基于从所述服务器接收到的接收信息，来控制收容于收容部的所述电池的充电。所述服务器将所述充电装置能够接受的所述再生电力即可接受电力与阈值进行比较，并基于所述可接受电力与所述阈值之间的比较结果，向所述充电装置发送用于使所述充电装置控制所述电池的充电的发送信息。
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公开(公告)号：CN113169383A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980078212.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电池充电系统具备：电池，其以能够装卸的方式装配于利用电力的电力装置；充电装置，其利用从可再生能源产生的电力即再生电力来对所述电池进行充电；以及服务器，其与所述充电装置通信。所述充电装置基于从所述服务器接收到的接收信息，来控制收容于收容部的所述电池的充电。所述服务器将所述充电装置能够接受的所述再生电力即可接受电力与阈值进行比较，并基于所述可接受电力与所述阈值之间的比较结果，向所述充电装置发送用于使所述充电装置控制所述电池的充电的发送信息。
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公开(公告)号：CN1792700A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510131690.5
申请日：2005-12-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J39/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明公开一种氧浓度传感器的安装结构，能够实现提高设计性且降低成本。将用于检测具有燃烧室、连于该燃烧室的进气通路以及排气通路的发动机(110)的排放气体中的氧浓度的无加热型的氧浓度传感器(150)，配置于发动机(110)中时，氧浓度传感器(150)，从排放气体的上流侧向下流侧，倾斜安装在安装于与发动机(110)的排气端口连接设置的排气(110A)的排气歧管(51C)的直管部(51A)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113169384B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201980078213.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电池利用系统具备相对于电力装置能够装卸的电池、对所述电池进行充电的充电装置、与所述充电装置通信的服务器。所述充电装置将收容于收容部的所述电池的识别信息经由第一通信部向所述服务器发送，并基于所述第一通信部从所述服务器接收到的接收信息，来控制所述电池的充电及/或所述电池的取下。所述服务器基于第二通信部从所述充电装置接收到的所述识别信息和从信息提供者提供的提供信息，判定可否进行收容于所述收容部的所述电池的充电及/或所述电池的取下，并将基于所述可否的判定结果得到的发送信息经由所述第二通信部向所述充电装置发送。
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公开(公告)号：CN101468675A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200810188509.8
申请日：2008-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用电子控制装置，能够防止指示灯的配线变长，并能够消减仪表盘上的指示灯而实现工时的消减。该车辆用电子控制装置中，在该基板(27)上设置有电子元件(28)而构成电路，在基板(27)上安装有显示电路的动作状态的指示灯(28a)。基板(27)、电路以及指示灯(28a)被由透光性树脂材料模制成型而得的保护罩(31)覆盖。在保护罩(31)中与指示灯(28a)相对的部分上设置有从表面侧凹陷呈圆筒状的凹坑(31a)。车辆用电子控制装置位于覆盖车体架(2)的侧挡板(32)的内侧，并纵向安置于蓄电池壳(19)的侧面，并且，指示灯(28a)安装成面向车体外侧。
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公开(公告)号：CN113169384A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980078213.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电池利用系统具备相对于电力装置能够装卸的电池、对所述电池进行充电的充电装置、与所述充电装置通信的服务器。所述充电装置将收容于收容部的所述电池的识别信息经由第一通信部向所述服务器发送，并基于所述第一通信部从所述服务器接收到的接收信息，来控制所述电池的充电及/或所述电池的取下。所述服务器基于第二通信部从所述充电装置接收到的所述识别信息和从信息提供者提供的提供信息，判定可否进行收容于所述收容部的所述电池的充电及/或所述电池的取下，并将基于所述可否的判定结果得到的发送信息经由所述第二通信部向所述充电装置发送。
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公开(公告)号：CN102315666B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201110170995.2
申请日：2011-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2200/24 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 电动车辆的放电控制装置。本发明的目的是提供能够提高电池可积蓄的电量的计算精度的电动车辆放电控制装置。作为解决手段，电动二轮车的放电控制装置具备：主电池；基于从主电池供给的电力进行驱动的电动机；作为电动机以外的负载、消耗来自主电池的电力的灯光设备；判定主电池的残余容量的BMU；和进行主电池的放电控制以对电动机以及上述灯光设备供电的BMU以及控制部，BMU以及控制部在残余容量成为大于零的阈值之前允许主电池放电，在从外部的诊断机接收到用于诊断主电池的劣化状态的指示时，进行主电池的放电直至残余容量成为零，然后充电到充满电，由此判定可充电容量。
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公开(公告)号：CN102315666A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110170995.2
申请日：2011-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2200/24 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 电动车辆的放电控制装置。本发明的目的是提供能够提高电池可积蓄的电量的计算精度的电动车辆放电控制装置。作为解决手段，电动二轮车的放电控制装置具备：主电池；基于从主电池供给的电力进行驱动的电动机；作为电动机以外的负载、消耗来自主电池的电力的灯光设备；判定主电池的残余容量的BMU；和进行主电池的放电控制以对电动机以及上述灯光设备供电的BMU以及控制部，BMU以及控制部在残余容量成为大于零的阈值之前允许主电池放电，在从外部的诊断机接收到用于诊断主电池的劣化状态的指示时，进行主电池的放电直至残余容量成为零，然后充电到充满电，由此判定可充电容量。
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