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公开(公告)号：CN105818659A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610024069.7
申请日：2016-01-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种能够抑制连接器的破损、接触不良的一体型单元。混合动力车辆用驱动单元(100)中，通过使单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与壳体侧连接器(50)嵌合而使动力控制单元(60)与驱动装置(101)电结合，动力控制单元(60)与驱动装置(101)通过插拔用螺栓(60b)而被保持为电结合的结合状态，并且通过与插拔用螺栓(60b)不同的螺栓(60g、60h、60i、60j)而被保持为机械地结合的结合状态。
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公开(公告)号：CN118738884A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410220538.7
申请日：2024-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 萩本隆宽
Abstract: 本发明的目的在于能够容易将传热片推回被紧固部的反作用力均衡地施加给紧固部，同时，使母线连接结构紧凑。母线连接结构具备端子台主体、紧固部、被紧固部、及传热片。端子台主体为绝缘体。紧固部将端子台主体与冷却部紧固。第一被紧固部为安装在夹持端子台主体中的紧固部的两侧部分中的一方上的导电体，将母线彼此的连接部紧固。第二被紧固部为安装在该两侧部分中的另一方上的导电体，将母线彼此的连接部紧固。传热片为绝缘体，插设在第一被紧固部与冷却部之间、和第二被紧固部与冷却部之间。
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公开(公告)号：CN107251336A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680007168.2
申请日：2016-01-12
Applicant: 住友电装株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H01R13/621 , H02K5/22
Abstract: 一种连接器装置，包括：电动机侧连接器(30)，具备电动机侧端子(31)；逆变器侧连接器(60)，具备逆变器侧端子(70)；电动机壳体(10)，设置有所述电动机侧连接器(30)；以及逆变器壳体(50)，设置有所述逆变器侧连接器(60)，伴随着将所述逆变器壳体(50)重叠并利用螺栓(120)连接于所述电动机壳体(10)，而使所述两连接器(30、60)嵌合，在所述两壳体(10、50)的连接完成的形态下在所述两连接器(30、60)的相对面(36B、80A)之间确保预定的间隙。
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公开(公告)号：CN118738885A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410201206.4
申请日：2024-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，将对于第一通电对象与第二通电对象加以电连接的母线，在没有端子台的情况下可传热地连接于冷却部。本发明的母线将第一通电对象与第二通电对象加以电连接。母线具备第一部、第二部及第三部。第一部电连接于第一通电对象。第二部从第一部突出，并电连接于第二通电对象。第三部从第一部的与第二部不同处突出，在第一部电连接于第一通电对象且第二部电连接于第二通电对象的状态下，抵接于冷却部。
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公开(公告)号：CN110525235B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201910433922.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。本发明的车辆的电源系统1具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的后述的电动机(RM)；与高电压蓄电池(21)连接并将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压蓄电池(21)连接的第2逆变器(24)；和与第2逆变器(24)连接的后述的电动机(FM)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110525235A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910433922.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。本发明的车辆的电源系统1具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的后述的电动机(RM)；与高电压蓄电池(21)连接并将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压蓄电池(21)连接的第2逆变器(24)；和与第2逆变器(24)连接的后述的电动机(FM)。
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公开(公告)号：CN118738883A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410201165.9
申请日：2024-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 萩本隆宽
Abstract: 本发明的目的在于，在抑制螺栓的松动的同时，提高在母线彼此的连接部的导电性和传热性。本发明的母线连接结构具备端子台主体、紧固部、被紧固基部、传热片、螺栓、润滑脂及防松部件。端子台主体为绝缘体。紧固部将端子台主体紧固于冷却部。被紧固基部是安装于端子台主体的导电体，且形成有螺纹孔。传热片为绝缘体，插设于被紧固基部与冷却部之间。螺栓将母线彼此的连接部紧固于被紧固基部。润滑脂为导电性，涂布于母线彼此的连接部。防松部件借由插设于螺栓的外周面与螺纹孔的内周面之间，咬入至外周面与内周面，来抑制螺栓的松动。
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公开(公告)号：CN116896280A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310248696.9
申请日：2023-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置。实施方式的电力转换装置(10)具备：一次侧负极端子(24n)；二次侧负极端子(25n)；连接在一次侧负极端子(24n)与二次侧负极端子(25n)之间的开关元件的负极端子(27)；与一次侧负极端子(24n)连接的第一导电构件(61n)；与开关元件的负极端子(27)连接的第二导电构件(66)；以及与二次侧负极端子(25n)连接的第三导电构件(67)，第一导电构件(61n)、第二导电构件(66)及第三导电构件(67)相互连结，第一导电构件(61n)相对于第二导电构件(66)及第三导电构件(67)不同体地形成。
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公开(公告)号：CN105818659B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610024069.7
申请日：2016-01-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种能够抑制连接器的破损、接触不良的一体型单元。混合动力车辆用驱动单元(100)中，通过使单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与壳体侧连接器(50)嵌合而使动力控制单元(60)与驱动装置(101)电结合，动力控制单元(60)与驱动装置(101)通过插拔用螺栓(60b)而被保持为电结合的结合状态，并且通过与插拔用螺栓(60b)不同的螺栓(60g、60h、60i、60j)而被保持为机械地结合的结合状态。
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公开(公告)号：CN112172491B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202010623753.3
申请日：2020-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供了一种能够在将旋转电机与电力转换装置接近配置的同时，抑制旋转电机的热量对电力转换装置的影响的驱动单元及车辆。驱动单元(30)具备电动机(MOT)、收纳电动机(MOT)的电动机壳体(40)、与电动机(MOT)电连接且对向电动机(MOT)供给的电力以及从电动机(MOT)供给的电力进行转换的电力转换装置(PDU)、以及从电动机壳体(40)延伸出并输出电动机(MOT)的动力的输出轴(50L、50R)。电力转换装置(PDU)配置在电动机MOT的前方，且输出轴50R配置在电动机(MOT)与电力转换装置(PDU)之间。
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