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公开(公告)号：CN111173867B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910885080.6
申请日：2019-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种摩擦接合装置，能够经由监测所具备的构件的操作参数来推断摩擦接合部是否产生异常摩耗。摩擦接合装置连接输入轴与输出轴，以将来自驱动源的驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴。所述摩擦接合装置包括壳体、摩擦接合部、活塞、油泵以及马达。壳体设置于所述输入轴与所述输出轴之间。摩擦接合部配置于所述壳体内，并由多个摩擦件所构成。活塞设置于所述摩擦接合部的一侧，用以按压所述摩擦接合部。油泵用以使所述活塞运作。马达用于驱动所述油泵。在所述摩擦接合装置中，经由监测所述摩擦接合装置的操作参数的数值，来检测所述摩擦接合部的所述摩擦件的异常摩耗。
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公开(公告)号：CN108626261B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810208336.5
申请日：2018-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/063
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，抑制卡合元件相对于旋转轴线的轴偏移，防止因轴偏移导致的异声的产生。本发明的动力传递装置(5)的特征在于，具备：第1旋转轴(4)及第2旋转轴(6)；具有多个第1摩擦件(53)且与第1旋转轴一体旋转的第1卡合元件(51)；具有多个第2摩擦件(54)且与第2旋转轴一体旋转的第2卡合元件(52)；第1卡合元件和第2卡合元件沿轴向交替地层叠而成的摩擦卡合部(F)；以及以能够沿轴向移动的方式设置且按压摩擦卡合部来使第1摩擦件与第2摩擦件卡合的按压部件(57)，第1卡合元件通过具有相互不同的直径的内径侧推力轴承(31)及外径侧推力轴承(32)而在轴向上被支承。
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公开(公告)号：CN108691995A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810157458.6
申请日：2018-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01M11/03 , F01M1/02 , F01M2001/1078 , F01M2011/007 , F01M2011/035 , F01M2011/038 , F16H57/0404 , F16H57/0453
Abstract: 本发明提供一种滤油器和具有该滤油器的动力传递装置，其能够抑制通过齿轮的旋转等被搅拌的油直接朝向滤油器的抽吸口流动，并能够有效防止在油泵处产生异常的振动、脉动(油振)。滤油器(100)设于存积油的油存积部(7)，具有：抽吸部(103)，其形成为从主体部(101)的底面(102)的中央向下方突出的筒状，在其下端设有用于抽吸油的抽吸口(103b)；和分隔板(104)，其从主体部的底面的外缘(102a、102c)向下方突出。通过将分隔板配置在离开抽吸口的位置，能够有效抑制从抽吸口抽吸气泡。
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公开(公告)号：CN111173867A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910885080.6
申请日：2019-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种摩擦接合装置，能够经由监测所具备的构件的操作参数来推断摩擦接合部是否产生异常摩耗。摩擦接合装置连接输入轴与输出轴，以将来自驱动源的驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴。所述摩擦接合装置包括壳体、摩擦接合部、活塞、油泵以及马达。壳体设置于所述输入轴与所述输出轴之间。摩擦接合部配置于所述壳体内，并由多个摩擦件所构成。活塞设置于所述摩擦接合部的一侧，用以按压所述摩擦接合部。油泵用以使所述活塞运作。马达用于驱动所述油泵。在所述摩擦接合装置中，经由监测所述摩擦接合装置的操作参数的数值，来检测所述摩擦接合部的所述摩擦件的异常摩耗。
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公开(公告)号：CN105939880B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201480074325.2
申请日：2014-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 通过将部件数量抑制得较少的简单的结构的驱动力分配装置，独立地控制向2个液压离合器供给的工作油的流量。驱动力分配装置具备：单一的泵(10)，其分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给控制液压；电动马达(36)，其驱动泵(10)；流量可变机构(40)，其使从泵(10)分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化；以及控制单元(45)，其控制电动马达(36)和流量可变机构(40)。根据通过流量可变机构(40)使分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化的控制、和对由电动马达(36)实现的泵(10)的转速的控制，能够对向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量独立地进行可变控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105980742B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201480074238.7
申请日：2014-12-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H48/22 , B60K17/16 , B60K17/348 , F16D25/12
Abstract: 在汽车用驱动力分配装置中，液压离合器(21R、21L)在离合器油室(26R、26L)的内壁面上具备与离合器活塞(25R、25L)对置的环状的油槽(33R、33L、34R、34L)，与油槽(33R、33L、34R、34L)连通的工作油供给口(35R、35L)和工作油排出口(36R、36L)的位置在左右的液压离合器(21R、21L)中是不同的。油槽(33R、33L、34R、34L)的两端的工作油供给口(35R、35L)和工作油排出口(36R、36L)之间的距离越大，则该油槽的截面积被设定得越大，因此使得各液压离合器(21R、21L)的油槽(33R、33L、34R、34L)的流路阻力均匀。由此能够实现液压离合器(21R、21L)的顺畅工作、以及接合响应性的提高和接合响应性的均匀化。
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公开(公告)号：CN108626262A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810105911.9
申请日：2018-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其能够防止波形弹簧的相位偏移，使离合器可靠地工作。动力传递装置(1)的特征在于，其具备：离合器(20)，其具有多个摩擦件(23a、23b)沿着轴向交替地层叠而成的摩擦接合部(23)；气缸活塞(33)，其以能够沿着轴向移动的方式设置，按压摩擦接合部(23)，从而使多个摩擦件(23a、23b)彼此接合；以及施力部件，其对气缸活塞(33)向从摩擦接合部(23)离开的方向施力，所述施力部件是卷绕多圈而成的波形弹簧(35)，波形弹簧(35)与气缸活塞(33)抵接的气缸活塞(33)侧的抵接部(36)被加工成减少了相对于波形弹簧(35)的周向摩擦。
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公开(公告)号：CN108626261A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810208336.5
申请日：2018-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/063
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，抑制卡合元件相对于旋转轴线的轴偏移，防止因轴偏移导致的异声的产生。本发明的动力传递装置(5)的特征在于，具备：第1旋转轴(4)及第2旋转轴(6)；具有多个第1摩擦件(53)且与第1旋转轴一体旋转的第1卡合元件(51)；具有多个第2摩擦件(54)且与第2旋转轴一体旋转的第2卡合元件(52)；第1卡合元件和第2卡合元件沿轴向交替地层叠而成的摩擦卡合部(F)；以及以能够沿轴向移动的方式设置且按压摩擦卡合部来使第1摩擦件与第2摩擦件卡合的按压部件(57)，第1卡合元件通过具有相互不同的直径的内径侧推力轴承(31)及外径侧推力轴承(32)而在轴向上被支承。
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公开(公告)号：CN108626262B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201810105911.9
申请日：2018-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其能够防止波形弹簧的相位偏移，使离合器可靠地工作。动力传递装置(1)的特征在于，其具备：离合器(20)，其具有多个摩擦件(23a、23b)沿着轴向交替地层叠而成的摩擦接合部(23)；气缸活塞(33)，其以能够沿着轴向移动的方式设置，按压摩擦接合部(23)，从而使多个摩擦件(23a、23b)彼此接合；以及施力部件，其对气缸活塞(33)向从摩擦接合部(23)离开的方向施力，所述施力部件是卷绕多圈而成的波形弹簧(35)，波形弹簧(35)与气缸活塞(33)抵接的气缸活塞(33)侧的抵接部(36)被加工成减少了相对于波形弹簧(35)的周向摩擦。
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公开(公告)号：CN105980742A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201480074238.7
申请日：2014-12-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H48/22 , B60K17/16 , B60K17/348 , F16D25/12
CPC classification number: B60K17/165 , B60K17/348 , F16D13/52 , F16D21/00 , F16D25/06 , F16D25/12 , F16H48/19 , F16H48/22 , F16H48/32 , F16H2048/343
Abstract: 在汽车用驱动力分配装置中，液压离合器(21R、21L)在离合器油室(26R、26L)的内壁面上具备与离合器活塞(25R、25L)对置的环状的油槽(33R、33L、34R、34L)，与油槽(33R、33L、34R、34L)连通的工作油供给口(35R、35L)和工作油排出口(36R、36L)的位置在左右的液压离合器(21R、21L)中是不同的。油槽(33R、33L、34R、34L)的两端的工作油供给口(35R、35L)和工作油排出口(36R、36L)之间的距离越大，则该油槽的截面积被设定得越大，因此使得各液压离合器(21R、21L)的油槽(33R、33L、34R、34L)的流路阻力均匀。由此能够实现液压离合器(21R、21L)的顺畅工作、以及接合响应性的提高和接合响应性的均匀化。
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