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公开(公告)号：CN106257091A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510599181.9
申请日：2015-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/02 , F16H3/006 , F16H3/10 , F16H2003/007 , F16H2003/0931 , F16H2200/0047 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H61/04 , F16H2306/00
Abstract: 本文公开了一种车辆变速器，其包括：第一输入轴，其安装为间断地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其安装为总是接收来自发动机的动力；第一输出轴和第二输出轴，其与第一输入轴和第二输入轴平行布置；第一换挡单元，其配置为实现在第一输入轴与第一输出轴之间以及在第一输入轴与第二输出轴之间意欲实现的一系列挡位；第二换挡单元，其配置为在第二输入轴与第一输出轴之间实现重复挡位，所述重复挡位具有与由第一换挡单元实现的全部挡位中的至少一个挡位相同的传动比；以及单向离合器，其安装为通过第二换挡单元仅从发动机向第一输出轴传递动力。
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公开(公告)号：CN106168272A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201510724850.0
申请日：2015-10-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的十挡位双离合器变速器，其包括：第一输入轴，其通过第一离合器接收动力；第二输入轴，其与第一输入轴同轴线地设置并且经由第二离合器接收动力；多个奇数驱动齿轮，其设置在第一输入轴上；多个偶数驱动齿轮，其设置在第二输入轴上；第一输出轴和第二输出轴，各输出轴与第一输入轴和第二输入轴平行设置；多个奇数从动齿轮，每一个奇数从动齿轮设置在第一输出轴或第二输出轴上；多个偶数从动齿轮，每一个偶数从动齿轮设置在第一输出轴或第二输出轴上；以及连接同步器，其设置在第一输出轴或第二输出轴上。
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公开(公告)号：CN106168271A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201510676971.2
申请日：2015-10-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/093
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器，其可以包括：第一输入轴，其经由第一离合器接收动力；第二输入轴，其与所述第一输入轴同轴地设置并且经由第二离合器接收动力；多个奇数驱动齿轮，其设置在所述第一输入轴上以实现第3挡位或者更高挡位的奇数挡位；多个偶数驱动齿轮，其设置在所述第二输入轴上以实现第2挡位至第8挡位的偶数挡位；第一输出轴和第二输出轴，其与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地设置；多个奇数从动齿轮，其通过与所述奇数驱动齿轮啮合来实现奇数挡位；多个偶数从动齿轮，其通过与所述偶数驱动齿轮啮合来实现偶数挡位；以及连接同步器。
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公开(公告)号：CN110857725B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201811518034.4
申请日：2018-12-12
Inventor： 黄圣旭 , 池晟旭 , 金基兑 , 金千玉 , 赵源珉 , 权贤植 , 刘一韩 , 朴柱炫 , 张哲豪 , 金东佑 , 林惠真 , 林箕彬 , 金琪东 , 张祐槙 , 孙宇哲 , 朴基宗
IPC: F16H3/64
Abstract: 本发明涉及用于车辆的动力传输装置。为车辆配置的动力传输装置可以包括：电动机/发电机，其包括电机轴；第一输入轴，其可选择性地连接到电机轴；第二输入轴，其布置在第一输入轴的外部，并可选择性地连接到电机轴；第三输入轴，其布置在第二输入轴的外部，并可选择性地连接到电机轴；第一扭矩调节轴，其形成为中空轴，并且与第一输入轴同轴地布置且布置在第一输入轴外部，其间没有旋转干涉；中间轴，其与第一输入轴平行安装；第一变速部分，其接收扭矩并输出变速的扭矩；以及第二变速部分，其包括第一行星齿轮组，分别选择性地从第一变速部分和第三输入轴接收扭矩，并且通过一个齿轮组输出变速的扭矩。
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公开(公告)号：CN109707817B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201711310763.6
申请日：2017-12-11
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的动力传动设备。动力传动设备包括：三个同心的输入轴，输入轴固定地连接到发动机输出轴；传动轴，设置在第一输入轴的外圆周上而不产生旋转干涉；中心轴，平行于第一输入轴并且与第一输入轴间隔开预定间隔；固定变速器，根据设置在第一输入轴和第二输入轴、传动轴以及中心轴之间并且各自具有外部地彼此连接的驱动齿轮和从动齿轮的四个变速齿轮系的各个传动比来选择性地转换输入扭矩，并且通过中心轴和传动轴输出转换的扭矩；以及复合变速器，包括具有固定地连接到传动轴的一侧的太阳齿轮的行星齿轮组。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109707818B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201711322152.3
申请日：2017-12-12
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动设备。动力传动设备包括三个同心输入轴，不受旋转干涉地设置在三个输入轴中的第一个的外圆周圆周上的传动轴，以及与第一输入轴平行设置的中心轴。该动力传动设备还包括固定变速器，该固定变速器根据设置在第二输入轴和第三输入轴、传动轴和中心轴之间的三个变速齿轮系的各个传动比，选择性地转换输入扭矩。动力传动设备还包括复合变速器，该复合变速器包括一个行星齿轮组，该行星齿轮组具有固定地连接到传动轴的一侧的太阳齿轮。
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公开(公告)号：CN109838553B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201810557912.7
申请日：2018-06-01
Abstract: 本发明涉及用于车辆的自动变速器。自动变速器可以包括旋转轴、滑动部分、第一连接构件、第二连接构件、膜片弹簧、换挡拨叉、弹性调节器以及控制器；滑动部分设置在旋转轴上；第一连接构件的一端部铰接至旋转轴，并且当旋转轴旋转时，第一连接构件的另一端部通过离心力上升或下降；第二连接构件的一端部铰接至第一连接构件，并且当第一连接构件上升或下降时，第二连接构件的另一端部连接至滑动部分以使滑动部分竖直地滑动；膜片弹簧接合至滑动部分，并且根据滑动部分的位置，在旋转轴的轴向形变；换挡拨叉连接至滑动部分或膜片弹簧，并且根据滑动部分的位置，使同步装置与挡位齿轮接合；弹性调节器控制膜片弹簧的弹力；控制器控制弹性调节器。
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公开(公告)号：CN109707818A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201711322152.3
申请日：2017-12-12
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , F16H3/006 , F16H3/091 , F16H3/54 , F16H37/042 , F16H37/046 , F16H37/065 , F16H2200/0021 , F16H2200/0052 , F16H2200/0056 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , Y10S903/91
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动设备。动力传动设备包括三个同心输入轴，不受旋转干涉地设置在三个输入轴中的第一个的外圆周圆周上的传动轴，以及与第一输入轴平行设置的中心轴。该动力传动设备还包括固定变速器，该固定变速器根据设置在第二输入轴和第三输入轴、传动轴和中心轴之间的三个变速齿轮系的各个传动比，选择性地转换输入扭矩。动力传动设备还包括复合变速器，该复合变速器包括一个行星齿轮组，该行星齿轮组具有固定地连接到传动轴的一侧的太阳齿轮。
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公开(公告)号：CN106321746A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510828460.8
申请日：2015-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的变速器，其可以包括：第一输入轴，其持续接收来自动力源的扭矩；第二输入轴，其通过离合器而选择性地接收来自动力源的扭矩；第一中间轴和第二中间轴，其通过传动齿轮对而分别与第一输入轴和第二输入轴连接；联接装置，其通过对传动齿轮对进行选择而从第一输入轴和第二输入轴向第一中间轴和第二中间轴传递扭矩；单向离合器，其设置在第一中间轴上，使得提供至第一输入轴的扭矩仅从第一输入轴向第一中间轴传递；换挡机构，其包括在第一中间轴、第二中间轴和输出轴上的具有不同的传动比的多个换挡齿轮对。
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公开(公告)号：CN106257092A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510546596.X
申请日：2015-08-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/10 , F16H2003/007 , F16H2200/0056 , F16H3/093 , F16H63/30 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的变速器。该用于车辆的变速器包括：第一输入轴，其接收来自动力源的动力，在该输入轴上具有第一输入传输齿轮；第二输入轴，其经由离合器选择性地接收来自动力源的动力，在该输入轴上具有第二输入传输齿轮；第一中间轴和第二中间轴，各中间轴上具有输出传输齿轮，该输出传输齿轮与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮啮合；接合部件，其设置在连接至第一中间轴和第二中间轴的动力传输线路中；以及接合装置，其选择性地将输出传输齿轮接合至对应的中间轴，并且在换挡时的同步之前或之后，该接合装置将与输出传输齿轮的所期望的挡位接合的输出传输齿轮接合至对应的中间轴，从而来自动力源的扭矩传输至所期望的挡位。
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