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公开(公告)号：CN104736824B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380040841.9
申请日：2013-06-25
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02D41/0082 , F02B29/0412 , F02B37/004 , F02B37/18 , F02D13/0207 , F02D17/02 , F02D41/0052 , F02D41/024 , F02D41/04 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/43 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供用于控制内燃发动机中的排气再循环(EGR)的各种系统以及方法。在一个实例中，一种方法包括向汽缸数量少于第一汽缸组中所有汽缸总数的汽缸子组喷射燃料以获得目标EGR率。所述第一汽缸组提供排气以穿过在所述第一汽缸组与进气通道结构之间流体连通的排气再循环(EGR)通道。所述方法进一步包括向第二汽缸组中的至少一个汽缸喷射燃料。所述第二汽缸组大体上不提供排气穿过所述EGR通道结构。
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公开(公告)号：CN105545505A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510686899.1
申请日：2015-10-22
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明提供了用于控制排放物的各种方法和系统。在一个示例中，控制器配置成响应于进气歧管空气温度(MAT)、进气空气流率、或感测到的或估计的进气氧气分数中的一个或更多个，通过改变排放气体再循环(EGR)量来将颗粒物质(PM)和NOx维持在范围内，并且然后基于NOx传感器反馈进一步调节EGR量。
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公开(公告)号：CN110094271A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910058477.8
申请日：2015-09-22
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 提供了用于估计新鲜进气空气流的各种方法和系统。在一个示例中，一种系统包括具有进气歧管(115)以接收新鲜进气空气的发动机(104)和排气再循环(EGR)系统(160)以供应EGR至进气歧管(115)，其中穿过EGR系统(160)的EGR的流由一个或更多个排气阀(170)控制。系统进一步地包括控制器(180)，其构造成基于估计的新鲜进气空气流率调整一个或更多个排气阀(170)的位置，其中在第一组运行状态期间，新鲜进气空气流率基于进入发动机(104)的总气体流率并进一步基于一个或更多个排气阀(170)的当前位置、进气歧管压力、空气-燃料比和至发动机(104)的一个或更多个气缸的燃料流来估计。
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公开(公告)号：CN103154478B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201180049472.0
申请日：2011-08-19
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 提供了用于判断轨道交通工具的发动机的压缩装置劣化的系统和方法。在一个实施例中，一种轨道交通工具系统包括：发动机；进气通道，其联接到发动机；压缩装置，其包括沿进气通道定位的压缩机；大气压力传感器，其用于测量压缩机上游的大气压力；歧管空气压力传感器，其用于测量压缩机下游的歧管空气压力；以及控制器，其被构造成响应于压缩装置劣化的判断基于在指定操作状况期间歧管空气压力与大气压力之间的负压力差来调整轨道交通工具操作参数。
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公开(公告)号：CN104541046A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380040795.2
申请日：2013-06-26
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02D41/0065 , F02D21/08 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02M26/25 , F02M26/42 , F02M26/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了用于控制内燃发动机中的排气再循环(EGR)的各种系统和方法。在一个实施例中，一种方法包括：在第一运转状态期间，将排气从第一汽缸组引导到发动机进气流中，并且大致上不将排气从第二汽缸组引导到所述发动机进气流。所述方法进一步包括：在第二运转状态期间，引导排气从所述第二汽缸组穿过涡轮增压器旁路进入所述发动机进气流中，并且相对于所述第二汽缸组的燃料喷射量减少所述第一汽缸组的燃料喷射量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106979088A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201611082172.3
申请日：2016-11-30
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02D41/2422 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/0295 , F02D41/144 , F02D41/1458 , F02D41/146 , F02D41/1461 , F02D2041/1412 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1454 , F02D2021/083
Abstract: 本发明涉及用于空气流控制的方法及系统。提供了用于控制排放物的各种方法和系统。在一个示例中，控制器配置成通过控制供应至发动机的排放气体再循环(EGR)量来响应于感测或估计的进气氧分数，以将颗粒物质(PM)的水平维持在确定的PM范围且将NOx的水平维持在确定的NOx范围，且响应于NOx传感器反馈信号调节目标进气歧管氧分数或目标进气歧管EGR分数。
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公开(公告)号：CN106150738A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610308313.2
申请日：2016-05-11
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/2467 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/1456 , F02D41/1497 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D41/401 , F02D2041/1433 , F02D2200/0614 , F02M65/001 , Y02T10/44
Abstract: 用于结合内燃机使用的燃料喷射器磨损方法学(400,500)包括方法(400)，其确定发动机的功率(402)和/或与发动机的缸相关联的(多个)燃料喷射器的燃料流(404)；从与发动机的(多个)缸相关联的(多个)喷射器获得燃料喷射事件的持续时间(406)；将功率、燃料流、以及持续时间与参考值(410)比较(408)；以及然后基于比较(408)调整(多个)燃料喷射器的燃料喷射定时(412)。另一个方法(500)调整发动机的运行，包括：比较两个(或更多个)发动机模型，其中一个模型涉及发动机的燃料喷射事件持续时间或供应到发动机的标准的燃料量，且然后基于比较调整发动机的(多个)燃料喷射器的燃料喷射定时。
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公开(公告)号：CN104736824A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380040841.9
申请日：2013-06-25
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02D41/0082 , F02B29/0412 , F02B37/004 , F02B37/18 , F02D13/0207 , F02D17/02 , F02D41/0052 , F02D41/024 , F02D41/04 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/43 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供用于控制内燃发动机中的排气再循环(EGR)的各种系统以及方法。在一个实例中，一种方法包括向汽缸数量少于第一汽缸组中所有汽缸总数的汽缸子组喷射燃料以获得目标EGR率。所述第一汽缸组提供排气以穿过在所述第一汽缸组与进气通道结构之间流体连通的排气再循环(EGR)通道。所述方法进一步包括向第二汽缸组中的至少一个汽缸喷射燃料。所述第二汽缸组大体上不提供排气穿过所述EGR通道结构。
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公开(公告)号：CN104254681A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201380022313.0
申请日：2013-04-10
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02D41/0065 , F02D19/0639 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02M26/43 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 根据本发明的实施例，公开一种发动机。所述发动机包括联接至供给进气的进气歧管和排气歧管的至少一个供体气缸和至少一个非供体气缸。所述排气歧管配置用于携载来自所述供体气缸和所述非供体气缸的发动机排气排放。所述发动机还包括排气再循环歧管，所述排气再循环歧管从所述供体气缸延伸至所述进气歧管，以用于使来自所述供体气缸的供体气缸排气排放通过所述进气歧管再循环至所述供体气缸和非供体气缸。所述发动机进一步包括：后处理系统；以及配置用于感测所述发动机排气排放的温度的传感器；以及配置用于接收来自所述传感器的感测信号并且响应于所述感测信号来控制所述发动机和所述发动机的部件的参数的装置。
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