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公开(公告)号：CN105697173A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510912461.0
申请日：2015-12-11
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及用于发动机的最佳燃料加注的系统和方法。公开了用于发动机的最佳燃料加注的方法。该方法包括确定发动机中多个缸之中的各缸中的排出残余的量。此外，该方法包括确定吸入和排出歧管温度中的至少一者、吸入和排出歧管压力中的至少一者、和注射至各缸的第一燃料的量，和基于该排放残余的量、该吸入和排出歧管温度和压力中的至少一者、和第一燃料的量来计算各缸的特征温度。该方法还包括基于特征温度来确定用于各缸的第一燃料的置换比率，和基于该置换比率来控制注射至各缸的第一燃料的量和第二燃料的量中的至少一者。
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公开(公告)号：CN104775890B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201510020506.3
申请日：2015-01-15
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01N3/10 , F02B23/0645 , F02B23/0669 , F02M61/1806 , F02M61/184 , F02M61/1846
Abstract: 本发明公开了燃烧系统及对应的发动机。在一个实例中，所述燃烧系统包括：活塞顶碗，所述活塞顶碗具有中心顶点；燃烧室，所述燃烧室可操作在约13:1到约17:1范围内的压缩比下，所述燃烧室至少部分由所述活塞顶碗构成；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器具有延伸到所述燃烧室的中央部分中的喷嘴，所述喷嘴可操作地将燃料直接喷射到所述燃烧室中，所述喷嘴限定在6个到10个范围内的多个小孔，且在约10,000kPa的压力下具有从约90cm3/s到约95cm3/s的喷射器喷嘴流速。
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公开(公告)号：CN104775890A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510020506.3
申请日：2015-01-15
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01N3/10 , F02B23/0645 , F02B23/0669 , F02M61/1806 , F02M61/184 , F02M61/1846
Abstract: 本发明公开了燃烧系统及对应的发动机。在一个实例中，所述燃烧系统包括：活塞顶碗，所述活塞顶碗具有中心顶点；燃烧室，所述燃烧室可操作在约13:1到约17:1范围内的压缩比下，所述燃烧室至少部分由所述活塞顶碗构成；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器具有延伸到所述燃烧室的中央部分中的喷嘴，所述喷嘴可操作地将燃料直接喷射到所述燃烧室中，所述喷嘴限定在6个到10个范围内的多个小孔，且在约10,000kPa的压力下具有从约90cm3/s到约95cm3/s的喷射器喷嘴流速。
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公开(公告)号：CN107152346A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710123990.1
申请日：2017-03-03
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/182 , F02D41/1458 , F02D41/263 , F02D41/266 , F02D41/3011 , F02D41/405 , F02M65/001 , Y02T10/44 , F02D41/402 , F02D41/008 , F02D2250/38
Abstract: 本发明涉及用于减少颗粒物质的发动机控制系统，具体而言，一种用于发动机的控制系统包括配置成确定供应给发动机的氧气或燃料的其中一种或更多何时变化的一个或更多处理器。该一个或更多处理器也配置成，响应于确定供应给发动机的氧气和/或燃料上的变化，指导发动机的一个或更多燃料喷射器在一个或更多气缸的多冲程发动机循环的每个循环期间，在第一燃料喷射和第二燃料喷射两者期间，开始将燃料喷入发动机的一个或更多气缸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103452682B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201310211815.X
申请日：2013-05-31
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A.E.克林贝尔
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于操作发动机的方法包括：将第一燃料、第二燃料和氧化剂引入第一发动机气缸和第二发动机气缸中；监测多个发动机参数；以及，基于多个监测的发动机参数中的至少一个，将被引入到第一发动机气缸的第一燃料、第二燃料和氧化剂之一的量调整为不同于被引入到第二气缸的第一燃料、第二燃料和氧化剂之一的量。
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公开(公告)号：CN106150738A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610308313.2
申请日：2016-05-11
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/2467 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/1456 , F02D41/1497 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D41/401 , F02D2041/1433 , F02D2200/0614 , F02M65/001 , Y02T10/44
Abstract: 用于结合内燃机使用的燃料喷射器磨损方法学(400,500)包括方法(400)，其确定发动机的功率(402)和/或与发动机的缸相关联的(多个)燃料喷射器的燃料流(404)；从与发动机的(多个)缸相关联的(多个)喷射器获得燃料喷射事件的持续时间(406)；将功率、燃料流、以及持续时间与参考值(410)比较(408)；以及然后基于比较(408)调整(多个)燃料喷射器的燃料喷射定时(412)。另一个方法(500)调整发动机的运行，包括：比较两个(或更多个)发动机模型，其中一个模型涉及发动机的燃料喷射事件持续时间或供应到发动机的标准的燃料量，且然后基于比较调整发动机的(多个)燃料喷射器的燃料喷射定时。
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公开(公告)号：CN105526021A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510667317.5
申请日：2015-10-16
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及发动机中的供体和非供体汽缸之间的不同的燃料供给。控制发动机的方法包括将第一燃料和第二燃料喷射到发动机的供体汽缸组和非供体汽缸组中的各个。方法还包括与喷射到非供体汽缸组中的第一燃料相比，将较高份额的第一燃料喷射到供体汽缸组中。另外，方法包括与喷射到非供体汽缸组中的第二燃料相比，将较低份额的第二燃料喷射到供体汽缸组中。此外，方法包括使来自供体汽缸组的废气排放再循环到非供体汽缸组和供体汽缸组，并且在供体汽缸组和非供体汽缸组中燃烧空气、第一燃料、第二燃料和来自供体汽缸组的废气排放的混合物。
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公开(公告)号：CN103452682A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310211815.X
申请日：2013-05-31
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A.E.克林贝尔
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于操作发动机的方法包括：将第一燃料、第二燃料和氧化剂引入第一发动机气缸和第二发动机气缸中；监测多个发动机参数；以及，基于多个监测的发动机参数中的至少一个，将被引入到第一发动机气缸的第一燃料、第二燃料和氧化剂之一的量调整为不同于被引入到第二气缸的第一燃料、第二燃料和氧化剂之一的量。
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公开(公告)号：CN203978625U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201290000713.2
申请日：2012-07-12
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/0642 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/081 , F02D19/10 , Y02T10/36
Abstract: 本实用新型公开一种发动机系统以及燃料系统，所述发动机系统包括：向汽缸容积中引入非压缩可燃燃料（如天然气）、压缩可燃燃料（如柴油）和氧化剂；以及在压缩燃烧所述压缩可燃燃料之前，将所述组分混合约275微秒以上。所述混合可使所述两种燃料在所述汽缸容积中至少部分同质化。通过在燃烧之前将所述两种燃料混合或预混合，所述压缩可燃燃料经过压缩后在所述容积中的多个点火点处同时燃烧。所述第二非压缩可燃燃料响应于所述第一燃料的所述燃烧而点燃。
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