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公开(公告)号：CN109707527B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201811231213.X
申请日：2018-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。
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公开(公告)号：CN109707844A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811231218.2
申请日：2018-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低发动机在运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。第1动力吸振器（81）的共振频率是偏离第1共振频率的值，和/或第2动力吸振器（82）的共振频率是偏离第2共振频率的值，以使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振峰值频率实质上是不同值。
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公开(公告)号：CN104603437A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045535.4
申请日：2013-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在发动机活塞构造中，包括活塞(1)、小端部(10a)与活塞(1)相连结且大端部(10b)与曲轴相连结的连杆(10)、连结活塞(1)和连杆(10)的小端部(10a)且横截面空心的活塞销(2)以及动态吸振器(20)。该动态吸振器(20)设置在活塞销(2)内部，能够抑制在燃烧行程中活塞(1)、活塞销(2)以及连杆(10)的小端部(10a)一体地相对于连杆(10)的大端部(10b)共振。
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公开(公告)号：CN106917695B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201611196719.2
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 提供一种能够适当地降低与发动机的构造类的共振频率对应的爆震噪音的压缩自点火式发动机的燃料喷射控制方法及燃料喷射控制装置。压缩自点火式发动机的燃料喷射控制装置，在1次燃烧冲程中进行多次燃料喷射而在气缸内产生多次燃烧，具有PCM(70)，该PCM(70)将多次进行的燃料喷射的间隔设定为，使得表示通过多次燃烧而产生的燃烧压力波的频率特性的曲线的波谷的部分包含在发动机的构造类所具有的多个共振频带各自的范围内，PCM将时间上相邻的燃料喷射的间隔设定为1.7±0.1msec。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109707844B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811231218.2
申请日：2018-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低发动机在运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。第1动力吸振器（81）的共振频率是偏离第1共振频率的值，和/或第2动力吸振器（82）的共振频率是偏离第2共振频率的值，以使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振峰值频率实质上是不同值。
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公开(公告)号：CN106917694B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201611196691.2
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 提供一种能够在各种点火环境下适当地降低与发动机的构造类的共振频率对应的爆震噪音的压缩自点火式发动机的燃料喷射控制方法及燃料喷射控制装置。压缩自点火式发动机的燃料喷射控制装置，在1次燃烧冲程中进行多次燃料喷射而在气缸内产生多次燃烧，具有PCM(70)，该PCM(70)将多次进行的燃料喷射中的预喷射和主喷射的间隔控制为，使得表示通过多次燃烧而产生的燃烧压力波的频率特性的曲线的波谷的部分包含在发动机的构造类所具有的多个共振频带各自的范围内，在同一发动机转速下，发动机负荷越低，则PCM越将预喷射的燃料喷射量增量。
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公开(公告)号：CN104603437B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380045535.4
申请日：2013-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在发动机活塞构造中，包括活塞(1)、小端部(10a)与活塞(1)相连结且大端部(10b)与曲轴相连结的连杆(10)、连结活塞(1)和连杆(10)的小端部(10a)且横截面空心的活塞销(2)以及动态吸振器(20)。该动态吸振器(20)设置在活塞销(2)内部，能够抑制在燃烧行程中活塞(1)、活塞销(2)以及连杆(10)的小端部(10a)一体地相对于连杆(10)的大端部(10b)共振。
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公开(公告)号：CN1308584C
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN02802382.X
申请日：2002-07-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02B3/06 , F02D41/1498 , F02D41/20 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D2200/1015 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供了一种柴油机控制系统，其包括喷射器，用于将燃料直接喷射到柴油机的燃烧室内；脉谱图，其限定电流供给周期和燃料喷射量之间的关系；喷射量控制装置，用于通过基于该脉谱图确定需要供给到喷射器以获得预期的燃料喷射量的电流的周期来控制燃料喷射量；控制数据校正装置，用于通过校正脉谱图来校正喷射量控制装置的控制数据，该控制数据校正装置包括，喷射量改变装置，用于通过改变供给到喷射器的电流的周期来改变燃料喷射量以达到预定的燃烧状态，估算装置，用于将达到预定燃烧状态时的电流供给周期估算为用于喷射预定燃烧状态所需的燃料量的电流供给周期以及用于获得在电流供给周期和燃料喷射量之间的实际关系，及脉谱图校正装置，用于将在限定在脉谱图中的电流供给周期和燃料喷射量之间的关系校正为估算装置中估算的实际关系。
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