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公开(公告)号：CN109098865B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201811149165.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于反应活性控制的均匀预混天然气‑柴油双燃料发动机燃烧控制方法，双燃料发动机包括柴油‑天然气双燃料发动机、燃气供给喷射系统、柴油供给喷射系统、发动机电控系统组成。燃气供给喷射系统采用单点喷射方式向缸内提供均质预混天然气，采用高压共轨柴油缸内直喷系统以及活性反应柴油喷射+引燃柴油喷射二次喷油策略来实现基于化学反应动力学活性控制的双燃料发动机分层燃烧。通过不同负荷下活性反应柴油喷射和引燃柴油喷射量的调整来解决小负荷下燃烧不稳定，中等负荷下HC、CO排放高、发动机效率低以及高负荷下敲缸的问题，实现发动机动力、排放性能的提高。
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公开(公告)号：CN111255603A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010099821.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种氢天然气双阀共体式多点喷射装置，包括天然气气轨、氢气气轨、喷气阀安装体、燃气喷管，天然气气轨连接天然气供气管路，氢气气轨连接氢气供气管路，喷气阀安装体里安装天然气喷气阀和氢气喷气阀，天然气供气管路连接天然气喷气阀，氢气供气管路连接氢气喷气阀，喷气阀安装体连接燃气喷管。本发明可以同时实现氢气与天然气的歧管多点喷射，同时实现由单一氢气模式到双燃料模式再到单一天然气模式的灵活切换；该装置能够进一步提供部分氢气与天然气的混合能力，进而促进氢气-天然气混合气与空气的混合；同时通过采用这种双阀共用式阀体可以节省部分喷气阀的安装空间，节约成本，提高设备经济性。
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公开(公告)号：CN111042917A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911393837.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于GOA-MCKD和层次离散熵的共轨喷油器微弱故障诊断方法，首先采用压力传感器采集高压油管压力信号；然后以包络熵为适应度函数，利用GOA算法自适应的寻找MCKD最佳的参数组合。以最佳参数的MCKD滤波器对压力信号进行滤波处理；接着计算滤波后压力信号的层次离散熵，以熵值作为故障特征输入二叉树支持向量机进行训练；最后采用训练后的多分类器对测试样本进行故障识别。本发明适用于强噪声干扰的现场工业环境下的共轨喷油器故障诊断，能降低噪声干扰，增强周期冲击成分，提高共轨喷油器微弱故障诊断精度。
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公开(公告)号：CN110905652A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911323987.X
申请日：2019-12-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种缸内多次高压直喷天然气的发动机及其分层快速燃烧方法，包括气缸盖、气缸壁、活塞、进气道、进气阀、排气道、排气阀、高压天然气喷气阀、高压天然气供气管路、火花塞，气缸盖、气缸壁和火花塞形成燃烧室，所述燃烧室为半球形，气缸盖里设置进气道、排气道、高压天然气喷气阀、高压天然气供气管路和火花塞，高压天然气供气管路连接高压天然气喷气阀，进气道里设置进气阀，排气道里设置排气阀，高压天然气喷气阀位于进气道与火花塞之间。本发明可以实现在不同负荷下的不同梯度的分层燃烧，保证了天然气发动机着火的稳定性，且有效的提高了发动机的经济性与动力性，同时降低了排放。
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公开(公告)号：CN110318891A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910559344.9
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种天然气/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法，天然气作为低反应活性燃料由所述的天然气低压喷射系统喷入气道，在进气道内和空气进行初步混合，再经进气阀进入气缸内；柴油作为高反应活性燃料由高压共轨燃油喷射系统直接喷入气缸内，柴油自燃后点燃天然气与空气混合气，为发动机提供动力。本发明通过高压共轨燃油喷射系统和天然气低压喷射系统的独立或协同控制，在不同工况下实现天然气/柴油双燃料发动机多模式燃烧，使得发动机运行更灵活，可以避免冷起动困难、低负荷THC排放高和高负荷爆震等问题，从而实现发动机的可靠运行和高效清洁燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110318833A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910559242.7
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01K25/10 , C02F1/22 , F25D13/00 , F25D29/00 , C02F103/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种邮轮LNG供气系统冷能梯级利用系统及能量管理方法，包括LNG储存系统、冷能发电系统、间接冷冻法海水淡化系统、冷库系统、空调系统；LNG储存系统依次连接冷能发电系统、间接冷冻法海水淡化系统、冷库系统和空调系统。LNG动力船冷能梯级利用有利于船舶节能减排，冷能利用减少或省去传统气化过程，可节约大量高品位LNG冷能和高品位热能，降低船舶运行成本，提高船舶运行经济性。
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公开(公告)号：CN110284997A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910559357.6
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种宽流量的天然气发动机燃气喷射装置，包括气轨、气轨安装板、燃气喷嘴、气轨固定安装座、喷嘴安装座、喷嘴固定螺帽、喷嘴卡套、喷气阀、气阀压板，气轨里设置喷气阀安装孔，喷气阀通过气阀压板固定在喷气阀安装孔内，气轨安装板固定在气轨上，气轨固定安装座安装在气轨安装板上，喷嘴安装座安装在气轨固定安装座里，燃气喷嘴通过喷嘴固定螺帽、喷嘴卡套和喷嘴连接接头固定在喷嘴安装座上，喷气阀连接燃气喷嘴。本发明通过气轨安装座固定在进气管上，与进气管结构相互独立，能够根据不同机型灵活更换；每个气缸可以单独通过燃气喷射阀来控制燃气通断，从而在气门重叠期能够有效减少扫气损失。
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公开(公告)号：CN109441626A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811017333.X
申请日：2018-09-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02B69/04 , F02D19/0647 , F02D19/0686 , F02D19/081 , F02D41/3094
Abstract: 本发明属于内燃机燃烧技术领域，具体涉及一种采用主副喷油器和歧管多次喷射的双燃料发动机及其燃烧组织方法。双燃料发动机包括活塞，气缸套，气缸盖，主、副喷油器，歧管低压燃气喷射装置等；主喷油器安装在气缸盖中心，改变其喷油脉宽可控制低负荷时柴油喷射比例；副喷油器倾斜安装在气缸盖上，在中高负荷时微喷柴油，在上止点附近柴油自燃后引燃天然气；歧管低压燃气喷射阀安装在每缸进气歧管上，中高负荷时，控制低压喷气阀的喷射次数和正时，使缸内形成合理的混合气浓度分布。本发明通过柴油引燃保证不同工况下点火稳定性，不同工况下采用不同的油气喷射策略，使缸内实现油气合理分布以达到良好的燃烧效果，从而提升发动机的经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN109268165A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810821224.7
申请日：2018-07-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于内燃机燃烧方法研究领域，具体涉及一种采用双螺旋进气道及分叉喷嘴的天然气发动机高效燃烧组织方法。天然气发动机燃烧系统由双螺旋进气道、低压天然气喷射阀、分叉喷嘴、火花塞、气缸盖、活塞和浴盆形燃烧室组成，包括以下步骤：(1)在进气过程中，螺旋进气道让空气沿着预定的方向进入气缸内部，产生涡流；(2)控制低压燃气喷射阀在发动机低、中、高负荷下的喷气正时，控制天然气经各螺旋进气道进入缸内的质量和时间，以保证对应负荷下缸内混合气体有理想的分层效果；通过优化两个螺旋进气道在缸盖内的相对位置、螺旋进气道的螺旋半径和螺旋进气道长度的设计，在缸内形成多尺度交互的涡流运动，涡流运动与喷气正时的控制相结合。
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公开(公告)号：CN109184982A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811149146.7
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种采用歧管多次喷射、预燃室低压供气和柴油微喷引燃的天然气发动机燃烧组织方法，低压喷气阀安装在每缸进气歧管，不同工况下，控制低压喷气阀的喷射次数和正时，使天然气在缸内形成不同程度的浓度梯度分布；单向供气阀安装在预燃室顶部，进气冲程向预燃室供气；喷油器倾斜安装在预燃室右上方，压缩冲程末向预燃室喷入微量柴油，柴油自燃点燃其中的混合气，高温燃气喷入主燃室引燃缸内混合气。本发明通过调节单向阀的供气压力，调整供入预燃室内天然气的量，保证不同工况下的点火稳定性，通过歧管多次喷射实现缸内稀混合气浓度分层和快速燃烧，从而提升发动机的经济性和排放性。
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