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公开(公告)号：CN113389667B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110602807.2
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种高压EGR冷却器性能监测及故障诊断方法，包括以下步骤：S1、当诊断条件都满足时，加入信号延时计数器，当诊断条件满足持续设定时间后，开启EGR冷却器性能诊断功能；S2、基于EGR冷却器出口温度传感器测量值计算的EGR冷却器前后温降与基于EGR冷却器出口温度模型计算值的EGR冷却器温降比值来进行EGR冷却器冷却效率监测及诊断；S3、若EGR冷却器性能监测指标低于诊断阀值，则判定EGR冷却器性能故障，且报出EGR冷却器冷却效率低故障；若EGR冷却器性能监测指标高于诊断阀值，则判定EGR冷却器性能正常。本设计不仅可靠性高，而且增强了故障诊断鲁棒性，降低了误报风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119844198A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510089154.0
申请日：2025-01-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种三元催化器故障诊断方法、装置及电子设备。包括：在满足故障诊断条件的情况下，进入故障诊断模式；调整空燃比，并监测前、后氧传感器的信号变化；基于信号变化，获取储氧量测量参数；基于储氧量测量参数，计算三元催化器性能监测指标；若三元催化器性能监测指标不低于预设诊断阈值，则确定为三元催化器正常。能够对三元催化器进行故障诊断，从而可以判断三元催化器的净化性能是否满足要求，有利于发动机的排放性能控制。
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公开(公告)号：CN119825554A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510235978.4
申请日：2025-02-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王帅 , 董波 , 张勃 , 吴家坤 , 刘凯 , 程炜 , 王善元 , 潘师民 , 郭璇 , 沈昊 , 张孝 , 李平 , 华岳 , 李畅 , 袁雨 , 郑大维 , 李楚桥 , 蒋逢秋
Abstract: 一种基于标定的增压器喘振消除方法及系统，包括：按照车辆档位顺序依次换挡，在每次换挡后的档位下，依次将发动机转速全油门提速至各预设转速，并急松油门，预设转速、挡位和扭矩滤波系数的对应关系映射表，若在急松油门时或换挡期间车辆发生喘振，通过在预设的转速、挡位和扭矩滤波系数的对应关系映射表中找到发生喘振时的预设转速对应的扭矩滤波系数，并以预设的减小基准逐步减小该扭矩滤波系数，直至消除喘振。本申请无需增加额外的控制装置，有效地降低了增压器喘振控制技术的复杂度和成本，同时提升了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115711172B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202211525750.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 董波 , 卢勇 , 江琳琳 , 王善元 , 邓基峰 , 吴家坤 , 陈林 , 华岳 , 张勃 , 张伟 , 李楚桥 , 沈昊 , 胡建华 , 袁雨 , 李畅 , 郭璇 , 孙哲 , 解亚东 , 郑大维 , 刘莹 , 唐辉映 , 潘师民
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明涉及一种增压器的压力控制方法，针对涡轮增压器的增压压力进行监控限值，能够解决在某些瞬态工况下发动机的排气流量突然增大，导致增压器连接轴发生晃动或开裂的技术问题。使用这套增压器的压力控制方法能够准确测量出增压器压气机前后的实时压力，并且在急加速这种瞬时工况下，也能够对增压器压气机出口压力及增压器压气机进口前压力进行关系限定，防止增压器压气机出口的压力与增压器压气机进口前压力的差值大于限定值，导致对增压器的连接轴造成一定的损伤甚至发生断裂风险。
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公开(公告)号：CN116432109A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202211485740.X
申请日：2022-11-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 吴家坤 , 董波 , 沈昊 , 杨勇 , 张孝 , 华岳 , 王善元 , 刘莹 , 张勃 , 胡建华 , 卢勇 , 孙哲 , 陈林 , 张伟 , 李楚桥 , 李畅 , 郭璇 , 解亚东 , 郑大维
IPC: G06F18/2411 , G01D21/02 , G06N20/10
Abstract: 本申请涉及一种基于SVM的整车空气系统故障识别方法及装置，涉及整车空气系统技术领域，该方法包括以下步骤：将测试车辆设定进入不同的预设故障状态，并配置进入大空气流量工况，收集不同的预设故障状态对应的待测车辆的整车空气系统运行参数；基于不同的预设故障状态对应的待测车辆的整车空气系统运行参数，并构建整车空气系统故障识别模型；基于空气系统故障识别模型以及待测车辆的整车空气系统运行参数，识别待测车辆的整车空气系统故障。本申请监测稳定工作的测试车辆处于不同预设故障状态时对应的运行参数，构建整车空气系统故障识别模型，以提高空气系统故障识别效率，提高识别结果可靠性。
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公开(公告)号：CN115711172A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211525750.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 董波 , 卢勇 , 江琳琳 , 王善元 , 邓基峰 , 吴家坤 , 陈林 , 华岳 , 张勃 , 张伟 , 李楚桥 , 沈昊 , 胡建华 , 袁雨 , 李畅 , 郭璇 , 孙哲 , 解亚东 , 郑大维 , 刘莹 , 唐辉映 , 潘师民
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明涉及一种增压器的压力控制方法，针对涡轮增压器的增压压力进行监控限值，能够解决在某些瞬态工况下发动机的排气流量突然增大，导致增压器连接轴发生晃动或开裂的技术问题。使用这套增压器的压力控制方法能够准确测量出增压器压气机前后的实时压力，并且在急加速这种瞬时工况下，也能够对增压器压气机出口压力及增压器压气机进口前压力进行关系限定，防止增压器压气机出口的压力与增压器压气机进口前压力的差值大于限定值，导致对增压器的连接轴造成一定的损伤甚至发生断裂风险。
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