公开(公告)号：CN102007636B

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN200980113851.4

申请日：2009-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤原伸得

IPC: H01M10/50 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566

Abstract: 本发明提供一种温度调节构造，该温度调节构造用于调节搭载于车辆的蓄电装置(10)所包括的蓄电组件(20)的温度，具有形成调节蓄电组件(20)的温度时的空气的移动路径的通道(31、32、33)。通道(33)具有相对于形成移动路径的面而向外侧突出的突起部(33d)。突起部相比于连接器(55)而位于更上方，所述连接器是为了向蓄电装置内与蓄电组件并列配置的设备(外围设备)进行电连接而并设于蓄电装置的连接器。另外，在从铅直方向观察时，至少连接器的连接部位于突起部的区域内。通过该构造，能够使用用于对蓄电组件的温度进行调节的温度调节构造来阻止液体到达连接器。

公开(公告)号：CN115472981A

公开(公告)日：2022-12-13

申请号：CN202210635689.X

申请日：2022-06-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内海慎太郎 ,  熊坂悠也 ,  长田俊祐 ,  远藤裕 ,  东裕子 ,  藤原伸得

IPC: H01M50/236 ,  H01M50/244 ,  H01M50/204 ,  H01M50/233 ,  H01M50/224

Abstract: 本发明涉及一种电池盒。电池盒包括：被构造成容纳电池堆的壳体和在壳体的内侧上被与壳体一体地铸造的抵靠壁部。抵靠壁部被构造成承受来自容纳在壳体中的电池堆的载荷。电池盒进一步包括由比抵靠壁部具有更高刚性的材料制成并且通过包封铸造被铸造到抵靠壁部中的增强部。

公开(公告)号：CN110137423B

公开(公告)日：2022-04-05

申请号：CN201910084473.7

申请日：2019-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边健太 ,  藤原伸得 ,  梅田晃一

IPC: H01M50/507 ,  H01M50/516 ,  H01M50/528 ,  H01M50/213

Abstract: 本发明提供一种蓄电装置，具备：至少一个蓄电单体，在一端形成有第一电极，在另一端形成有第二电极；第一电极汇流条，配置于一端侧，连接于第一电极；及第二电极汇流条，配置于另一端侧，连接于第二电极。在所述第一电极汇流条形成有连接于所述第一电极的连接配线，所述第一电极汇流条及所述第二电极汇流条被超声波接合，所述第一电极汇流条及所述第二电极汇流条的接合部分配置于离所述另一端比离所述一端近的位置。

公开(公告)号：CN103765666B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201180073016.X

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中山琢朗 ,  佐藤彰洋 ,  林强 ,  渡边广隆 ,  木村健治 ,  藤原伸得

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/66

CPC classification number: B60L11/18 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y10S903/951

Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。

公开(公告)号：CN103855342B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201310625819.2

申请日：2013-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤原伸得 ,  草场幸助 ,  佐藤胜则

IPC: H01M2/12 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M2/206 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M2/12 ,  H01M2/1229 ,  H01M2/34 ,  H01M10/0422 ,  H01M2200/103

Abstract: 本发明涉及一种电池组和设置有电池组的车辆。所述电池组（1）包括：具有圆筒形状的单电池（10），所述单电池具有位于其一端的正极和位于其另一端的负极，并且多个所述单电池配置在所述单电池（10）的径向上；熔断器（64）；第一汇流条（60），所述第一汇流条经由所述熔断器连接到所述正极和所述负极之中的一个电极；第二汇流条（71），所述第二汇流条直接连接到所述正极和所述负极之中的另一个电极；和保持部件（5），所述保持部件构造成以这样的方式从所述单电池（10）的径向保持所述多个单电池：当所述熔断器（64）断开时，所述保持部件（5）用以保持所述单电池的保持力降低并且所述单电池沿离开所述熔断器的方向移动。

公开(公告)号：CN103747972A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201180072843.7

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  木村健治 ,  中山琢朗 ,  渡边广隆 ,  藤原伸得 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/28 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/6278 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。

公开(公告)号：CN102870273A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201180022015.2

申请日：2011-04-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田崇 ,  木村健治 ,  藤原伸得 ,  草场幸助 ,  后藤和广

IPC: H01M10/50 ,  H01M2/10 ,  H01M10/52

CPC classification number: H01M10/615 ,  H01M2/105 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6553 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/656

Abstract: 本发明的目的在于在抑制配件数量增加的同时抑制单电池之间的温度偏差。一种电源装置，在壳体内具有将多个圆筒形状的单电池在该单电池的径向上排列而成的电池组，其特征在于，具有保持构件，该保持构件从上述径向保持上述多个单电池，并且通过与上述壳体的内面接触，而将上述壳体内的空间划分为使制冷剂流动的冷却路径和电池异常时从上述单电池排出气体的气体排出路径，上述保持构件为传导上述单电池的热量的实心的板材。

公开(公告)号：CN102264567A

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200980152236.4

申请日：2009-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤原伸得 ,  片山顺多

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  H01M10/50

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60L11/1874 ,  B60L2200/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/651 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 提供一种温度调节结构，在该具备用于将车厢内的空气引导到蓄电模块的进气管道的温度调节结构中，即使液体等异物浸入到进气管道内，也能够将该异物容易地排出到外部。在用于调节搭载于车辆的蓄电模块(20)的温度的温度调节结构中，包括进气通路(14、31、32)，该进气通路(14、31、32)用于将车厢内的空气从进气口(32a)取入，并引导到位于比进气口所在的水平面更靠下方的蓄电模块。进气通路的底面具有从进气口的下端部(32a1)朝向上方延伸且面向进气口侧的倾斜面(32c)。

公开(公告)号：CN110098369B

公开(公告)日：2022-02-18

申请号：CN201910079976.5

申请日：2019-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边健太 ,  藤原伸得 ,  梅田晃一

IPC: H01M50/507 ,  H01M50/503 ,  H01M50/516 ,  H01M50/579

Abstract: 本发明涉及蓄电装置。蓄电装置包括：电极单体电池，该电极单体电池包括第一电极和第二电极；第一电极汇流条，该第一电极汇流条被连接到第一电极；第二电极汇流条，该第二电极汇流条被连接第二电极；以及连接构件，该连接构件被连接到第一电极汇流条并接合到第二电极汇流条。连接构件包括连接到第一电极汇流条并接合到第二电极汇流条的本体部以及设置成从本体部延伸的延伸片。该延伸片从本体部折叠。

公开(公告)号：CN113471596A

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN202110330731.2

申请日：2021-03-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  小岛冲压工业株式会社

Inventor： 藤原伸得 ,  江川太一 ,  刑部友敬

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/204 ,  H01M8/2475

Abstract: 本发明涉及用于电池的制造方法以及电池。提供了一种用于电池的制造方法，该电池包括电池单元阵列和壳体。该电池单元阵列包括在一定方向上布置的多个单电池单元。该壳体包括一对分隔构件和第一端部构件，其中，该一对分隔构件的纵向方向是布置单电池单元的方向，并且该第一端部构件被设置在纵向方向上的第一端处。在制造方法中，将电池单元阵列与第二端部构件放置在由分隔构件和第一端部构件围绕的空间中，该第二端部构件隔着电池单元阵列面对第一端部构件。在从第二端部构件的外部压缩电池单元阵列的方向上，在施加预定载荷以约束电池单元阵列的同时，在纵向方向的第二端处将每个分隔构件与第二端部构件结合。