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公开(公告)号：CN102666183B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200980162398.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
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公开(公告)号：CN102438853A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200980133179.5
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内海慎太郎
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆(1)，其搭载有能够利用于行驶的蓄电池(12)，并能够由外部电源(40)对蓄电池(12)进行充电，其中，具有车辆侧ECU(50)，在由外部电源(40)供给的电力小于对蓄电池(12)可接受的电力(W)所设定的预定的阈值α时，所述车辆侧ECU(50)允许由可对蓄电池(12)进行充电的发电装置(11)对蓄电池(12)充电。具体而言，车辆侧ECU(50)在由外部电源(40)供给的电力小于预定的阈值α，并且并行充电请求开关(72)被操作为进行并行充电时，允许由发电装置(11)对蓄电池(12)进行充电。
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公开(公告)号：CN119340537A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202410711389.4
申请日：2024-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/654 , H01M10/655 , H01M10/6553 , H01M10/04 , H01M4/02 , H01M4/70
Abstract: 本发明涉及电池单元以及电池模块。一种电池单元，该电池单元具有：电极体，进一步层叠有多个层叠构造，该层叠构造具有正极、负极以及介于正极与负极之间的分隔件；以及电池单元壳体，在内部封入有电极体，其中，正极的集电体和负极的集电体中的至少一者具有在表面的周缘部未涂敷复合材料的未涂敷部，将在具有未涂敷部的集电体中距电池单元壳体的表面的距离最大的集电体的未涂敷部作为第1未涂敷部，第1未涂敷部延伸至电池单元壳体的外部，具备第1暴露部。
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公开(公告)号：CN115472981A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210635689.X
申请日：2022-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/236 , H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/233 , H01M50/224
Abstract: 本发明涉及一种电池盒。电池盒包括：被构造成容纳电池堆的壳体和在壳体的内侧上被与壳体一体地铸造的抵靠壁部。抵靠壁部被构造成承受来自容纳在壳体中的电池堆的载荷。电池盒进一步包括由比抵靠壁部具有更高刚性的材料制成并且通过包封铸造被铸造到抵靠壁部中的增强部。
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公开(公告)号：CN102656045A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200980162958.8
申请日：2009-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60K5/10 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K15/063 , B60K2001/001 , B60K2001/0416 , B60K2015/03118 , B60K2015/03144 , B60K2015/03296 , B60L50/62 , B60L2270/40 , B60Y2400/204 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供电力驱动式车辆。电力驱动式车辆（1A）具备：车辆主体（10）；搭载于车辆主体（10），且能够利用于行驶的蓄电池（12）；以及以能够装卸的方式搭载于车辆主体（10），进行蓄电池（12）的充电的发电装置（11A），在车辆主体（10）设置有贮存朝发电装置（11A）供给的燃料的车辆侧燃料箱（30A）。发电装置（11A）具备贮存发电装置（11A）的燃料的发电装置侧燃料箱（114），且设置有燃料配管（31A），该燃料配管（31A）将车辆侧燃料箱（30A）以及发电装置侧燃料箱（114）以能够装卸的方式连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119725850A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411225331.5
申请日：2024-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/655 , H01M50/242 , H01M10/658 , H01M10/6563 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及电池系统。构成配置于电池单元之间且在内部收容有热传导率比第1流体小的第2流体的第2冷却器的外形的壳体由能够根据壳体内的第2流体的流量而膨胀及收缩的缓冲构件构成，控制部在电池单元的温度为预定的阈值以上时，与电池单元的温度低于阈值时相比，增大向第2冷却器供给的第2流体的流量。
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公开(公告)号：CN115472981B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210635689.X
申请日：2022-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/236 , H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/233 , H01M50/224
Abstract: 本发明涉及一种电池盒。电池盒包括：被构造成容纳电池堆的壳体和在壳体的内侧上被与壳体一体地铸造的抵靠壁部。抵靠壁部被构造成承受来自容纳在壳体中的电池堆的载荷。电池盒进一步包括由比抵靠壁部具有更高刚性的材料制成并且通过包封铸造被铸造到抵靠壁部中的增强部。
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公开(公告)号：CN115441113B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210578558.2
申请日：2022-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/249 , H01M50/224 , B29C45/14 , B21D22/04
Abstract: 本发明提供电池壳体及电池壳体的制造方法。电池壳体构成为收容1个或多个电池单元，并具备金属板部和树脂部。金属板部由作为电池壳体的一部分的多个金属板构成。树脂部介于多个金属板之间并将多个金属板相连，是电池壳体的另一部分。多个金属板包括第1金属板和第2金属板。第1金属板包括第1重叠部，第2金属板包括第2重叠部，第1重叠部及第2重叠部经由树脂部而相互重叠。第1重叠部具有朝向第2重叠部突出的1个以上的接触用突起。第2重叠部与1个以上的接触用突起直接接触。
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公开(公告)号：CN113314756B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202110212012.0
申请日：2021-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/04 , H01M10/613 , H01M10/654 , H01M10/6553
Abstract: 本发明涉及双极电池及双极电池组。能够抑制由突片的发热引起的电极体的热劣化。双极电池具备第一部件、第二部件及配置在它们之间的层叠电极体，层叠电极体具备构成层叠方向一端面的第一集电体；构成层叠方向另一端面的第二集电体；配置在第一集电体与第二集电体之间的至少一个双极集电体；及在第一集电体与第二集电体之间经由双极集电体串联电连接的多个发电元件，第一集电体配置在第一部件与双极集电体之间，第二集电体配置在第二部件与双极集电体之间，第一集电体具有第一突片，第二集电体具有第二突片，在电池通电时，第一突片的发热量比第二突片的发热量大，第一部件是冷却第一集电体的冷却部件，第一部件的冷却性能比第二部件的冷却性能高。
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公开(公告)号：CN115441112A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210429630.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/249 , H01M50/293 , H01M50/224 , H01M50/258 , H01M50/262
Abstract: 本发明提供电池壳体及电池壳体的制造方法。电池壳体具备相互分离配置并构成电池壳体的一部分的第1金属板及第2金属板、和树脂部。树脂部介于第1金属板与第2金属板之间且将第1金属板与第2金属板相连。第1金属板及第2金属板分别包括隔着树脂部相互重叠的第1重叠部及第2重叠部。第1重叠部具有钩。第2重叠部具有开口部。钩形成为能够通过卡挂于开口部来限制第1金属板及第2金属板的沿着第1金属板与第2金属板相互分离的方向的相对移动。
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