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公开(公告)号：CN101479456B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200780024379.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 在发动机停止指令发出之后的进气阀相位控制中，停止时的相位被用作目标值。在进气阀相位控制中，当模式切换条件没有得到满足时(在S130中为“否”)，并且用作致动器的电动机不处于锁止状态中时(在S160中的为“否”)时，选择其中供应到电动机的电力量固定到最大值的最高速度模式以为了可靠地将进气阀相位改变所要求的量(S180)。然后，进气阀接近停止时相位并且模式切换条件得到满足时(在S130中的“是”)，控制模式从最高速度模式改变到通常模式以为了以更高的精度将控制相位设定为停止时相位(S150)，并且执行对进气阀相位的反馈控制。
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公开(公告)号：CN101454554A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019733.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/352 , F01L1/356 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027 , Y02T10/42
Abstract: ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。
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公开(公告)号：CN101321931A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045220.X
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在进气阀的相位处于最大延迟角度与CA(1)之间的第一区域中的情况下，以减速比R(1)减小电动机输出轴与链轮之间的相对旋转的旋转速度来改变进气阀的相位。在进气阀的相位处于CA(2)与最大提前角度之间的第二区域中的情况下，以减速比R(2)减小电动机输出轴与链轮之间的相对旋转的旋转速度来改变进气阀的相位。只要相对旋转的旋转方向相同，则对于最大延迟角度与CA(1)之间的第一区域以及CA(2)与最大提前角度之间的第二区域，进气阀的相位都沿相同方向改变。
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公开(公告)号：CN101027476A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200580032283.7
申请日：2005-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M59/462 , F02M59/366
Abstract: 高压燃料供应系统适于具有用于将燃料喷入气缸中的缸内喷射器(110)的内燃机。高压燃料供应系统包括：由发动机驱动的高压燃料泵(200，300)；将燃料从高压燃料泵(200，300)供应到缸内喷射器(110)的高压输送管(112)；和设置有泄漏功能并且设置在高压燃料泵(200，300)和高压输送管(112)之间的致动阀。设置有泄漏功能的致动阀的泄漏量设定为不小于高压燃料泵(200，300)的排出量的量。
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公开(公告)号：CN101454554B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780019733.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/352 , F01L1/356 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027 , Y02T10/42
Abstract: ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101410593B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780011462.1
申请日：2007-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。
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公开(公告)号：CN101466919B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780021287.4
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)提前的相位(在S106中为“否”)时，通过反馈控制来控制使进气VVT机构工作的电动机(S202)；并且当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)延迟的相位(在S106中为“是”)时，通过前馈控制来控制电动机。在前馈控制下，输出比在反馈控制下的占空命令值的上限小的占空命令值。
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公开(公告)号：CN101415910B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780012431.8
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 在用于确保检测气门正时的精度的基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变为作为基准位置的最大延迟角的位置。在进气门相位达到最大延迟角并且进气门相位的改变停止(在S150为“是”)时，判断为进气门相位已经达到基准相位，并正常结束学习。如果即使在从学习开始起经过的时间已经超过限制时间Tlmt之后学习操作仍未正常结束，则强制结束基准位置学习(在S170为“是”)，并停止向致动器供电。于是，在基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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公开(公告)号：CN101415910A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012431.8
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 在用于确保检测气门正时的精度的基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变为作为基准位置的最大延迟角的位置。在进气门相位达到最大延迟角并且进气门相位的改变停止(在S150为“是”)时，判断为进气门相位已经达到基准相位，并正常结束学习。如果即使在从学习开始起经过的时间已经超过限制时间Tlmt之后学习操作仍未正常结束，则强制结束基准位置学习(在S170为“是”)，并停止向致动器供电。于是，在基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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公开(公告)号：CN104975959B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201510146567.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/0045 , B60H1/3205 , F02D29/04 , F02D31/003 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/083 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D41/16 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1508 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及发动机转速控制设备。所述发动机(10)被配置成对压缩用于空调的冷媒的压缩机进行驱动。所述转速控制设备包括电子控制单元(25)。所述电子控制单元(25)被配置成：(a)通过根据在怠速运行期间的转速和目标转速之间的偏差的反馈，来校正所述发动机(10)的扭矩；(b)在从所述压缩机(24)的驱动状态和所述压缩机(24)的停止状态之间的转变的开始起的预定时段中，(i)计算所述压缩机(24)的负载扭矩，以及(ii)通过根据在所述发动机(10)的转速和所述目标转速之间的偏差的反馈来校正计算出的负载扭矩，并且，根据被校正的负载扭矩来校正所述发动机的扭矩的要求值。
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