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公开(公告)号：CN106015455B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610190464.2
申请日：2016-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/145 , F16F15/13157 , F16F15/1478 , F16H1/28
Abstract: 本发明提供一种扭振减小装置，其能够不增大轴长地增大惯性质量而提高低转速下的减振性能。设定非动作区域(θ)，所述非动作区域(θ)是太阳齿轮(2)的外周部与内齿轮(3)的内周部之间的空隙区域，且是超过了在所述太阳齿轮(2)和内齿轮(3)以规定角度进行了相对旋转的情况下小齿轮公转的角度的范围的空隙区域，具备质量增大部(9)，该质量增大部(9)以向所述非动作区域的内部突出的方式形成在太阳齿轮(2)、内齿轮(3)和齿轮架(5)中的不作为输入构件以及输出构件的旋转构件上。
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公开(公告)号：CN105745470B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480063616.1
申请日：2014-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 关口匡史
CPC classification number: F16H45/02 , F16D65/0012 , F16D65/0018 , F16D2300/22 , F16F15/145 , F16H2045/0205 , F16H2045/0263 , F16H2045/0278
Abstract: 滚动体(31)被保持部件(29)保持为能够滚动。罩部件(36)由第一凸缘部(37)和第二凸缘部(38)构成，构成滚动体(31)摆动的密闭区域。在第一凸缘部(37)与保持部件(29)之间配置有第一密封部件(39)，在第二凸缘部(38)与保持部件(29)之间配置有第二密封部件(40)。通过沿着轴线方向按压第一按压部件(27)和第二按压部件(16)，密闭区域被维持为液密状态或气密状态。
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公开(公告)号：CN106989138A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610920053.4
申请日：2016-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种作为能够利用多个质量体的摆动来减少扭转振动的装置的、能够不产生质量体彼此的干涉地减少多个次数的振动的减振装置。形成于旋转体(2)的第1贯通孔(3)中的内表面的曲率中心与第2贯通孔(4)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第1质量体(7)的第5贯通孔(9)中的内表面的曲率中心与第6贯通孔(10)中的内表面的曲率中心之间的距离短，形成于旋转体(2)的第3贯通孔(5)中的内表面的曲率中心与第4贯通孔(6)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第2质量体(8)的第7贯通孔(11)中的内表面的曲率中心与第8贯通孔(12)中的内表面的曲率中心之间的距离长。
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公开(公告)号：CN104781580A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201280076851.3
申请日：2012-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/28
CPC classification number: F16F15/145 , F16H57/0402 , Y10T74/2121
Abstract: 本发明的目的是提供一种促进惯性质量体与它所接触的部位之间的润滑，并且可以尽可能地抑制由润滑油引起的对振动衰减特性的影响的扭转振动衰减装置。在受到转矩而旋转的旋转体(1)的外周部，设置在旋转体(1)旋转的状态下因转矩变动而在旋转体(1)的旋转方向上往复运动的惯性质量体(2)的扭转振动衰减装置，其中，配备有以液密封状态地容纳惯性质量体(2)以使其在旋转体(1)的旋转方向上往复运动、并且与旋转体(1)成一体地形成的容纳室(5)；和封入该容纳室(5)中的规定量的润滑油，所述润滑油的量被设定成在该润滑油被离心力向容纳室(5)的外周侧的内壁面推压而形成油层的状态下惯性质量体(2)不与该油层接触的量。
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公开(公告)号：CN106989138B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201610920053.4
申请日：2016-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种作为能够利用多个质量体的摆动来减少扭转振动的装置的、能够不产生质量体彼此的干涉地减少多个次数的振动的减振装置。形成于旋转体(2)的第1贯通孔(3)中的内表面的曲率中心与第2贯通孔(4)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第1质量体(7)的第5贯通孔(9)中的内表面的曲率中心与第6贯通孔(10)中的内表面的曲率中心之间的距离短，形成于旋转体(2)的第3贯通孔(5)中的内表面的曲率中心与第4贯通孔(6)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第2质量体(8)的第7贯通孔(11)中的内表面的曲率中心与第8贯通孔(12)中的内表面的曲率中心之间的距离长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106461016B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580030789.8
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/1206 , F16H1/28
Abstract: 本发明的课题在于，抑制车辆的响应性降低，并且，降低在动力传递路径上传递的扭转振动。作为从发动机(10)到变速器(20)之间的动力传递路径，包括并列地形成的第一路径(R1)和第二路径(R2)，所述第一路径(R1)设置有作为弹性体的螺旋弹簧(43)，所述第二路径(R2)设置有作为惯性体的太阳齿轮(5s)，通过借助第一和第二离合器(C1、C2)切换第一路径(R1)和第二路径(R2)，切换由太阳齿轮(5s)产生的惯性转矩作用于动力传递路径的状态和不产生惯性转矩的状态。
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公开(公告)号：CN104246301B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201280072494.3
申请日：2012-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16F15/173 , F16F15/12353 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
Abstract: 提供一种能使具有收容滚动体的滚动室的减震器的振动减轻的效果得到提高的振动减轻装置。振动减轻装置对于随着传递到旋转构件(17(27))的扭矩的变化而发生的振动，通过使与所述旋转构件(17(27))连结为能够相对旋转的滚动体(28)进行摆动，来减轻所述振动，该振动减轻装置包括壳体构件(29、30)和密封构件(31、32)，所述壳体构件(29、30)包围所述滚动体(28)，所述密封构件(31、32)将所述壳体构件(29、30)和所述旋转构件(17(27))连结为能够相对旋转，且密封为不使油流入到供所述滚动体(28)摆动的空间(33)内。
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公开(公告)号：CN105221655B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510366972.7
申请日：2015-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145 , F16F2230/30 , F16H2045/0221 , F16H2045/0263
Abstract: 本发明提供一种减振装置，能够充分确保通过铆钉安装将摆体覆盖成液密状态的罩及其他部件的情况下的安装强度。在由旋转体(15)保持摆体(14)并且通过铆钉(20)将覆盖该摆体(14)的壳体部件(19)和用于从旋转体(15)传递转矩的预定部件连接于旋转体(15)的减振装置中，铆钉(20)具有头部(20a)、第一轴部(20b)及第二轴部(20c)，第一轴部(20b)在贯通了旋转体(15)和与该旋转体(15)的两侧面重合的壳体部件(19)的状态下被施铆而将该旋转体(15)与壳体部件(19)连接，且第二轴部(20c)在贯通了沿着头部(20a)的另一侧面的预定部件的状态下被施铆而将预定部件相对于旋转体(15)固定。
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公开(公告)号：CN106461016A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580030789.8
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/1206 , F16H1/28
Abstract: 本发明的课题在于，抑制车辆的响应性降低，并且，降低在动力传递路径上传递的扭转振动。作为从发动机(10)到变速器(20)之间的动力传递路径，包括并列地形成的第一路径(R1)和第二路径(R2)，所述第一路径(R1)设置有作为弹性体的螺旋弹簧(43)，所述第二路径(R2)设置有作为惯性体的太阳齿轮(5s)，通过借助第一和第二离合器(C1、C2)切换第一路径(R1)和第二路径(R2)，切换由太阳齿轮(5s)产生的惯性转矩作用于动力传递路径的状态和不产生惯性转矩的状态。
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公开(公告)号：CN105587819A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510750462.X
申请日：2015-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2030/206 , B60W2510/0233 , B60W2510/1005 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/58
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制系统。控制器被配置为获得由变速单元中设定的速度比确定的速度比等效值，并且被配置为通过设定发动机的操作点，使得在锁止离合器被接合并且速度比等效值大的情况下的操作点在对于预定输出转矩的输出转速方面低于在锁止离合器被接合并且速度比等效值小于该大的速度比等效值的情况下的操作点，控制发动机。
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