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公开(公告)号：CN114483300B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202111353996.0
申请日：2021-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提高搭载在混合动力车辆上的发电专用的内燃机的连续失火的检测精度。发动机失火检测装置搭载在具备内燃机和发电机的混合动力车辆上。内燃机具有多个气缸和曲轴，是发电专用的。发电机经由扭振减振器与曲轴连接。发动机失火检测装置具备发电机旋转角传感器和处理器。发电机旋转角传感器检测发电机旋转轴的旋转角。处理器执行检测内燃机的失火的失火检测处理。失火检测处理包含第1失火检测处理，在所述第1失火检测处理中，在与发电机旋转轴的旋转速度的振幅的大小相关且使用发电机旋转角传感器检测到的振幅相关值大于判定阈值的情况下，判定为内燃机发生了失火。
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公开(公告)号：CN107228173A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710180095.3
申请日：2017-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H45/02
Abstract: 本发明提供一种通过提高配置惯性质量体的自由度而能够使降低振动的效果提高的扭振降低装置。具备：第一齿轮(31、32、33)，所述第一齿轮(31、32、33)具备隔着保持构件(28)而形成在与流体传动装置(2)相反的一侧的第一啮合部(32)和形成在保持构件(28)与流体传动装置(2)之间的第二啮合部(33)；第二齿轮(50)，所述第二齿轮(50)与第一啮合部(32)啮合；及第三齿轮(34、35)，所述第三齿轮(34、35)与第二啮合部(33)啮合，第二齿轮(50)与输入构件(25)一体化，第三齿轮(34、35)与惯性质量体(I1、I2)一体化，保持构件(28)与输出构件(19)一体化。
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公开(公告)号：CN119725935A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202410752209.7
申请日：2024-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥裕哉
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/258
Abstract: 本发明涉及电池包，该电池包是具备下壳体和上壳体并收容蓄电装置的电池包，下壳体和上壳体在第1方向上相对向，具有将下壳体与上壳体接合的接合部，接合部在从与第1方向正交的第2方向观察时位于与蓄电装置重叠的位置，下壳体具有以包围蓄电装置的周围的方式配置的隔壁，隔壁在第1方向上比接合部向上壳体侧突出，在隔壁与蓄电装置之间，填满填充构件直到在第1方向上比接合部靠上壳体侧处为止。
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公开(公告)号：CN117458064A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202310908498.0
申请日：2023-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥裕哉
IPC: H01M50/242 , H01M50/293 , H01M50/244 , H01M50/204
Abstract: 本发明涉及蓄电装置，该蓄电装置能够抑制从盖部向层叠体施加的载荷的大小由于单元电池的膨胀而产生偏差。蓄电装置具备层叠体、壳体、盖部以及弹性构件。盖部以覆盖开口部的方式固定于壳体的开口端。弹性构件位于层叠体与盖部之间。弹性构件具有第1弹性部和第2弹性部。第1弹性部在与层叠体与盖部互相对向的方向即第1方向正交的第2方向上包括弹性构件中的位于离开口端最远的位置的部分。第2弹性部在第2方向上位于第1弹性部的两侧的位置。第1弹性部的第1方向上的弹性模量比第2弹性部的第1方向上的弹性模量小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111503247B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201911355955.8
申请日：2019-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/028 , F16H57/04 , G10K11/172
Abstract: 本发明涉及用于变速器的隔音装置。根据本发明的用于变速器的隔音装置被设置成，传递一个或多个原动机(例如，内燃机和电动机)的动力。隔音装置包括亥姆霍兹共振器，该亥姆霍兹共振器包括：壁，该壁形成亥姆霍兹共振腔室；以及开口，该开口被形成在壁中，以便使得亥姆霍兹共振腔室与亥姆霍兹共振腔室的外部连通。该壁包括容纳变速器的变速器壳和被安装在变速器上的部件的外罩(例如，PCU外罩)。亥姆霍兹共振腔室被形成在变速器壳和外罩之间。
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公开(公告)号：CN112297873A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010742279.6
申请日：2020-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及电动车辆系统和控制电动车辆的控制方法。电动车辆系统包括电动机和控制装置，该电动机经由多个动力传输部件被联接到驱动轮。该控制装置被构造成用作：前馈控制部，基于传递函数来构造该前馈控制部，该传递函数模拟动力传输系统的振动传输特性，该前馈控制部从驾驶员接收电动机的要求扭矩来作为输入，并且该前馈控制部输出电动机的基础命令扭矩；时刻估计部，该时刻估计部基于关于动力传输系统的信息来估计所述多个动力传输部件之间的齿隙被消除的时刻；和扭矩校正部，该扭矩校正部响应于到达了由时刻估计部估计出的时刻而对基础命令扭矩施加校正扭矩，该校正扭矩用于减小由于消除齿隙而在动力传输系统中产生的振动。
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公开(公告)号：CN106989138B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201610920053.4
申请日：2016-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种作为能够利用多个质量体的摆动来减少扭转振动的装置的、能够不产生质量体彼此的干涉地减少多个次数的振动的减振装置。形成于旋转体(2)的第1贯通孔(3)中的内表面的曲率中心与第2贯通孔(4)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第1质量体(7)的第5贯通孔(9)中的内表面的曲率中心与第6贯通孔(10)中的内表面的曲率中心之间的距离短，形成于旋转体(2)的第3贯通孔(5)中的内表面的曲率中心与第4贯通孔(6)中的内表面的曲率中心之间的距离形成为比形成于第2质量体(8)的第7贯通孔(11)中的内表面的曲率中心与第8贯通孔(12)中的内表面的曲率中心之间的距离长。
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公开(公告)号：CN107289068B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710237895.4
申请日：2017-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/12 , F16F15/134
Abstract: 本发明提供一种扭振降低装置，可以抑制伴随着使用行星齿轮机构而产生的噪声和振动等。该扭振降低装置(1)具有行星齿轮机构(2)，通过使输入构件(4)和输出构件(6)在规定角度的范围内相对地往复旋转，惯性构件(3)往复旋转而使得惯性构件(3)产生惯性转矩，所述多个小齿轮(P)在太阳轮(3)或齿圈(4)的圆周方向上隔着规定的间隔配置，多个小齿轮(P)中的第一小齿轮(5)和相对于所述第一小齿轮(5)在所述太阳轮(3)或齿圈(4)的圆周方向上隔着规定的间隔配置的第二小齿轮(11)的齿轮规格不同。
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公开(公告)号：CN108691949A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810267651.5
申请日：2018-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/134 , F16H57/08
Abstract: 本发明提供扭转振动降低装置，能够使作为惯性质量体发挥功能的旋转构件顺畅地旋转(摆动)而不会大型化。扭转振动降低装置(1)具有行星旋转机构(3)和将三个旋转构件(4、5、7)中的两个旋转构件连结成所述两个旋转构件能够相对旋转的弹性体(8)。该扭转振动降低装置具有将两个旋转构件中的至少任一方的旋转构件的旋转中心轴线和除行星旋转机构以及所述两个旋转构件以外的旋转构件的旋转中心轴线保持在同一轴线上的轴支承部件(15)，轴支承部件具有保持部(20)，该保持部配置于行星旋转构件(6)彼此之间且与行星旋转构件不接触的位置处，并且与除行星旋转机构以及所述两个旋转构件以外的旋转构件嵌合而抑制其向轴线方向的移动。
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