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公开(公告)号：CN103442913A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280015408.5
申请日：2012-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/3227 , B60H1/00278 , B60H1/00907 , B60H1/143 , B60H1/3213 , B60H2001/00307 , B60H2001/00935 , F25B13/00 , F25B31/006 , F25B41/046 , F25B43/006 , F25B2313/02792 , F25B2400/16
Abstract: 一种冷却HV设备（31）的冷却装置（1）包括：压缩机（12），该压缩机使致冷剂循环；热交换器（14），该热交换器在致冷剂与外部空气之间进行热交换；膨胀阀（16），该膨胀阀使致冷剂减压；热交换器（18），该热交换器在致冷剂与空调用空气之间进行热交换；冷却单元（30），该冷却单元设置在经由膨胀阀（16）在热交换器（14）与热交换器（18）之间流动的致冷剂的路径上，以便利用致冷剂来冷却HV设备（31）；和四通阀（28），该四通阀在从压缩机（12）到热交换器（14）的致冷剂流与从压缩机（12）到热交换器（18）的致冷剂流之间切换。
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公开(公告)号：CN109941119A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811523548.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开涉及涉及电动汽车和电动汽车的控制方法。电动汽车包含：行驶用的马达；与所述马达连接的变速器；电池；变换器，其构成为将所述电池输出的直流电力变换为用于驱动所述马达的交流电力；电容器，其连接在所述变换器的直流输入端的正极与所述变换器的所述直流输入端的负极之间；以及控制器，其构成为在满足条件i)和条件ii)这双方的情况下，变更所述变速器的变速档。所述条件i)是所述马达的转速处于预定范围内的条件。所述条件ii)是所述马达的输出超过预定的输出阈值的条件。
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公开(公告)号：CN107042759A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611069845.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 城岛悠树
Abstract: 本发明涉及一种电源装置。所述电源装置包括：第一电力线；第二电力线；第一升压转换器；第二升压转换器；第一电流传感器；第二电流传感器；第三电流传感器和电子控制单元。电子控制单元被配置为当电池电流为从电池放电时的值、第一电抗器电流为从第二正极线侧通向第一中间点侧时的值，以及第二电抗器电流为从第二中间点侧通向第二正极线侧时的值时，确定第二升压转换器的第三切换元件具有导通故障。
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公开(公告)号：CN103796854B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201280042928.5
申请日：2012-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F25B49/02 , B60H1/00385 , B60H1/00885 , B60H1/00978 , B60H1/143 , B60H1/3225
Abstract: 一种冷却系统，包括：压缩机，所述压缩机使致冷剂循环；热交换器，所述热交换器在所述致冷剂与外部空气之间进行热交换；冷却部，所述冷却部使用所述致冷剂来冷却所述发热源；第一管路，已从所述压缩机放出的致冷剂经所述第一管路流到所述冷却部；第二管路，所述致冷剂经所述第二管路在所述热交换器与所述冷却部之间循环；和选择阀，所述选择阀在所述第一管路的流体连通与所述第二管路的流体连通之间切换。控制装置（300）包括：检测单元（321），所述检测单元构造成检测所述压缩机的异常；和切换单元（322），所述切换单元构造成在所述检测单元（321）已检测出异常时切换所述选择阀以中断所述第一管路的流体连通并允许所述第二管路的流体连通。
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公开(公告)号：CN103782074B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280043091.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K11/085 , F25B41/04 , B60H1/00 , F25B31/00
CPC classification number: F16K11/085 , B60H1/00485 , F16K11/0856 , F25B23/006 , F25B41/04 , F25B2400/23 , F25D19/00 , Y10T137/86871
Abstract: 一种选择阀，包括：具有通孔的第一阀元件；第一壳体，所述第一壳体具有供流过所述通孔的流体通过的径向孔，所述第一壳体收纳所述第一阀元件；具有通孔的第二阀元件；第二壳体，所述第二壳体具有供流过所述通孔的流体通过的径向孔，所述第二壳体收纳所述第二阀元件；和电机，所述电机构造成一体地致动所述第一阀元件和所述第二阀元件。在所述第一阀元件和所述第二阀元件之间形成有构造成抑制所述第一阀元件和所述第二阀元件之间的热传递的中空空间。在所述第一壳体和所述第二壳体之间形成有构造成抑制所述第一壳体和所述第二壳体之间的热传递的中空空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103842741A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073970.9
申请日：2011-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F25B49/02 , B60H1/00885 , B60H2001/00949 , F25B6/04 , F25B25/00 , F25B31/006 , F25B31/008 , F25B2400/23
Abstract: 提供一种能够稳定地冷却发热源的冷却装置的控制方法。冷却装置（1）包括：第一通路（21、22、34、36、24～27），其使从压缩机（12）排出的制冷剂向用于冷却EV设备31的冷却部（30）流动；第二通路（21、22、34、36a、51），其使制冷剂在热交换器（14）与冷却部（30）之间循环；切换阀（52），其对第一通路（21、22、34、36、24～27）的连通和第二通路（21、22、34、36a、51）的连通进行切换；以及蓄液器（40），其储存在热交换器（14）中冷凝的液态制冷剂。控制方法包括：增加步骤，增加储存于蓄液器（40）的液态制冷剂的量；和切换步骤，对切换阀（52）进行切换，以切断第一通路（21、22、34、36、24～27）且使第二通路（21、22、34、36a、51）连通。
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公开(公告)号：CN103782074A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280043091.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K11/085 , F25B41/04 , B60H1/00 , F25B31/00
CPC classification number: F16K11/085 , B60H1/00485 , F16K11/0856 , F25B23/006 , F25B41/04 , F25B2400/23 , F25D19/00 , Y10T137/86871
Abstract: 一种选择阀，包括：具有通孔的第一阀元件；第一壳体，所述第一壳体具有供流过所述通孔的流体通过的径向孔，所述第一壳体收纳所述第一阀元件；具有通孔的第二阀元件；第二壳体，所述第二壳体具有供流过所述通孔的流体通过的径向孔，所述第二壳体收纳所述第二阀元件；和电机，所述电机构造成一体地致动所述第一阀元件和所述第二阀元件。在所述第一阀元件和所述第二阀元件之间形成有构造成抑制所述第一阀元件和所述第二阀元件之间的热传递的中空空间。在所述第一壳体和所述第二壳体之间形成有构造成抑制所述第一壳体和所述第二壳体之间的热传递的中空空间。
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公开(公告)号：CN103781644A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280043838.8
申请日：2012-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F25B49/02 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B41/04 , F25B2341/0662 , F25B2600/2513 , H01M10/486 , H01M10/625
Abstract: 一种在致冷剂与温度被调节部（31）之间进行热交换的热交换装置（1）具有：压缩机（12）；第一热交换器（14），所述第一热交换器在致冷剂与外部空气之间进行热交换；第二热交换器（18），所述第二热交换器在致冷剂与空调用空气之间进行热交换；开度调整阀（40），所述开度调整阀调整第一热交换器（14）与温度被调节部（31）之间的致冷剂路径的开度；膨胀阀（16），所述膨胀阀配置在温度被调节部（31）与第二热交换器（18）之间的致冷剂路径中，并且使致冷剂减压；和ECU（80），所述ECU控制调整阀（40）的开度。ECU（80）增大开度调整阀（40）的开度以由此加热温度被调节部（31），并且减小开度调整阀（40）的开度以由此冷却温度被调节部（31）。
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公开(公告)号：CN110544685A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910433160.8
申请日：2019-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制了并联连接的功率模块的电流路径的电阻差的电力转换器。功率模块(4a)(PM(4a))和功率模块(4c)(PM(4c))通过汇流条(30)并联连接，PM(4b)和PM(4d)通过汇流条并联连接。汇流条具备第一汇流条片(31)、第二汇流条片(32)、连接汇流条片(33～35)。PM(4a)的负极端子(4n)与PM(4c)的正极端子(4p)通过第一汇流条片连接。PM(4c)的负极端子与PM(4d)的正极端子通过第二汇流条片连接。第一汇流条片与第二汇流条片通过多个连接汇流条片连接。通过连接汇流条片，PM(4a)和PM(4c)并联连接，PM(4b)和PM(4d)也并联连接。连接汇流条片在Y方向上连接第一汇流条片的中央与第二汇流条片的中央。
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公开(公告)号：CN110120751A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910099138.4
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/00
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置，适合于将收容多个开关元件的功率模块串联。电力转换装置(10)具备第一、第二功率模块。各个功率模块收容并联的多个开关元件。各个功率模块具备第一面和与第一面交叉的第二面。多个开关元件在各个功率模块的内部沿着与第一面和第二面这两方平行的方向并列。多个开关元件的并联的发射极端子在距元件并列的两端的开关元件为等距离的位置从第二面延伸。并联的集电极端子在并列方向上与发射极端子并列配置。第一功率模块和第二功率模块以第一功率模块的第一面与第二功率模块的第一面相对的方式配置。
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