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公开(公告)号：CN103339785A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180065915.5
申请日：2011-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川公一
IPC: H01M10/42
CPC classification number: G01K17/04 , B60L11/1851 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/187 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60L2260/54 , G01K7/427 , G01K2213/00 , G01K2217/00 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/486 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 蓄电装置的劣化状态有时也根据蓄电装置的使用环境而发生变化。本发明具有：蓄电装置（10），与负载连接，进行充放电；温度传感器（12），与蓄电装置与负载连接相应地，检测蓄电装置的温度；控制器（30），基于蓄电装置的使用环境下的温度信息，推定蓄电装置的劣化状态。控制器基于将蓄电装置及负载连接时的温度传感器的输出而取得蓄电装置的温度分布，确定与取得的温度分布对应的蓄电装置的使用环境。
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公开(公告)号：CN109263630A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810750027.0
申请日：2018-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , F01N3/021 , F01N3/023
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，能够在使用者选择了使发动机的旋转停止而利用来自电动机的动力行驶的第一行驶模式的情况下确保对滤清器进行再生的机会。混合动力车辆具备模式选择装置，该模式选择装置基于使用者的操作，从多个行驶模式中选择一个行驶模式，这多个行驶模式包括使发动机的旋转停止而以来自电动机的动力行驶的第一行驶模式和伴随发动机的旋转而行驶的第二行驶模式，在滤清器的颗粒状物质的堆积量为预定堆积量以上且滤清器的温度为预定温度以上的滤清器再生条件成立的情况下通过模式选择装置选择了第一行驶模式时，以第二行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN105122073B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201480019396.2
申请日：2014-03-05
Applicant: 朴力美电动车辆活力株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3662 , G01R31/025 , G01R31/3679 , H01M10/48 , H02J7/0021
Abstract: 提供一种电池状态判定装置，利用阻抗解析来判定发生微小短路的可能性高的状态或电池引起了微小短路的状态。判定微小短路倾向状态的电池状态判定装置(10)具备：阻抗测定部(11a)，将与对电池模块(M)施加使频率变化的交流电压或交流电流而得到的复阻抗曲线中的扩散电阻区域对应的频率设为测定频率，对判定对象的电池模块(M)施加该测定频率的交流电压或交流电流来测定复阻抗；判定装置(12)，检测所述复阻抗的虚轴分量的绝对值，该判定装置(12)存储基于虚轴分量的测定结果设定的下限阈值，将虚轴分量的绝对值与下限阈值比较，在虚轴分量的绝对值小于下限阈值的情况下，判定为判定对象的电池模块(M)处于微小短路倾向状态。
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公开(公告)号：CN103543408B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310290582.7
申请日：2013-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3606 , G01R31/3658 , G01R31/3679 , Y02W30/84
Abstract: 本发明涉及用于电池组的控制系统以及判定电池组的再利用的方法。一种用于由多个电池11A、11B、11C、11N）构成的电池组（2）的控制系统，通过使用每一个所述电池（11A、11B、11C、11N）的开路电压、内部电阻和满充电容量的检测值作为评价参数，判定该电池组（2）是否能被再利用。
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公开(公告)号：CN104064830B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410071886.9
申请日：2014-02-28
Applicant: 朴力美车辆活力股份有限公司 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/44
CPC classification number: H01M10/44 , H01M2/1229 , H01M10/345 , H02J7/0057 , Y02E60/124
Abstract: 在镍氢蓄电池的调整方法中，基于预先掌握的开阀后容量与放电储备容量的增加量的相关性，算出与设定的放电储备容量的增加量的目标值对应的开阀后充电量，并将该值设定为目标开阀后充电量。在放电储备调整步骤中，对镍氢蓄电池进行过充电，从安全阀装置开阀时算起，在向镍氢蓄电池的充电量达到了设定的目标开阀后充电量时，结束镍氢蓄电池的过充电。
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公开(公告)号：CN103543408A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310290582.7
申请日：2013-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3606 , G01R31/3658 , G01R31/3679 , Y02W30/84
Abstract: 本发明涉及用于电池组的控制系统以及判定电池组的再利用的方法。一种用于由多个电池（11A、11B、11C、11N）构成的电池组（2）的控制系统，通过使用每一个所述电池（11A、11B、11C、11N）的开路电压、内部电阻和满充电容量的检测值作为评价参数，判定该电池组（2）是否能被再利用。
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公开(公告)号：CN109263630B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810750027.0
申请日：2018-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , F01N3/021 , F01N3/023
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，能够在使用者选择了使发动机的旋转停止而利用来自电动机的动力行驶的第一行驶模式的情况下确保对滤清器进行再生的机会。混合动力车辆具备模式选择装置，该模式选择装置基于使用者的操作，从多个行驶模式中选择一个行驶模式，这多个行驶模式包括使发动机的旋转停止而以来自电动机的动力行驶的第一行驶模式和伴随发动机的旋转而行驶的第二行驶模式，在滤清器的颗粒状物质的堆积量为预定堆积量以上且滤清器的温度为预定温度以上的滤清器再生条件成立的情况下通过模式选择装置选择了第一行驶模式时，以第二行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN104009510B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410059005.1
申请日：2014-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0016 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明涉及固定蓄电系统和控制方法。一种固定蓄电系统（1）包括：固定蓄电池（10），其包括镍金属氢化物二次电池（11）；以及控制器（30），所述控制器重复地执行使用外部电源（60）的充电和放电以向负荷（50）提供电力，所述控制器（30）在任一二次电池（11）的SOC已变为第一阈值时停止向负荷（50）放电，并且在任一二次电池（11）的SOC已变为第二阈值时停止从所述外部电源（60）充电。所述控制器（30）额外地对整个固定蓄电池（10）充电，以便：当任一二次电池（11）的SOC已变为所述第二阈值时，通过不停止充电，允许除了具有最低SOC的二次电池（11）之外的二次电池（11）被充电到超过所述第二阈值的满充电水平；并且具有最低SOC的二次电池（11）的SOC变得大于或等于所述第二阈值。
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公开(公告)号：CN105190330A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480017294.7
申请日：2014-03-13
Applicant: 朴力美电动车辆活力株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3624 , G01R19/12 , G01R31/02 , G01R31/025 , G01R31/36 , G01R31/3648 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0047 , H02J2007/005
Abstract: 电池状态判定装置(10)具备：电压检测部(13)，其对判定对象、即二次电池(M)的电压值(V)进行检测；电流检测部(12)，其对二次电池(M)的电流值进行检测；充电状态检测部(11)，其对二次电池(M)的充电状态(SOC)进行检测；以及判定部(11)，其被构成为在二次电池(M)的充电状态(SOC)小于40％时计算电压梯度(G)的绝对值，该电压梯度(G)的绝对值表示相对于放电量(Ah)的电压变化量，将电压梯度(G)的绝对值与预先设定的上限值(Gmax)进行比较，在电压梯度(G)的绝对值大于上限值(Gmax)时，判定为二次电池(M)处于产生了微短路的状态。
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