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公开(公告)号：CN105633437A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510770703.7
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04858 , B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1861 , H01M8/04373 , H01M8/04626 , H01M8/0494 , H01M10/486 , H01M16/006 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34 , H01M8/04768 , H01M8/04992 , H01M2250/20
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统、燃料电池车辆及燃料电池系统的控制方法。搭载于车辆的燃料电池系统具备燃料电池、二次电池、SOC检测部、加速踏板位置检测部、对燃料电池的发电电力进行控制的控制部，控制部具备基于加速踏板踏入量、二次电池的温度、蓄电量来算出发电要求电力的发电要求电力计算部、基于加速踏板踏入量、二次电池的温度、蓄电量来算出上限要求电力的上限要求电力计算部，上限要求电力中包含与充电电力的上限值相关的允许充电电力，当判断为满足电动机的消耗电力急剧减少的条件时，控制部使允许充电电力为零而算出上限要求电力，在发电要求电力超过上限要求电力的情况下，执行与上限要求电力对应的发电。
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公开(公告)号：CN102714335A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080061777.9
申请日：2010-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04544 , B60L11/1881 , H01M8/04574 , H01M8/04604 , H01M8/04865 , H01M8/04895 , H01M8/04925 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/50
Abstract: 在燃料电池的间歇操作期间，要求FC电压计算部（110）计算低于升高电势避免阈值电压的预定电压作为要求FC电压（Vrf），并且向转换器输出电压（Vrf）。当在燃料电池的间歇操作期间，通过从在燃料电池系统中容许的系统容许功率（Psy）减去燃料电池的产生功率（Pfc）而获得的偏差（D）变为小于或者等于值0时，要求FC电压校正部（201）校正为转换器而提供的命令值，使得偏差（D）变为等于值0。
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公开(公告)号：CN107528076B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710457999.6
申请日：2017-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04302 , H01M8/04746 , H01M8/04858
Abstract: 本发明提供燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统在接收到燃料电池系统的发电开始的指示时，(i)使用二次电池的温度，按照二次电池的温度与输出限制值之间的预先确定的关系来取得二次电池的输出限制值，(ii)对蓄电池转换器进行控制，从而以使来自二次电池的输出电力不超过输出限制值的方式使蓄电池转换器的升压用的平滑电容器的电压上升而达到比燃料电池的开路电压高的起动时目标电压，(iii)驱动压缩机而开始通过阴极气体供给系统供给阴极气体，并且打开主截止阀而开始通过阳极气体供给系统供给阳极气体。
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公开(公告)号：CN108859801A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810350179.1
申请日：2018-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04858
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1814 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L2210/10 , H02P6/08 , H02P2201/07 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，能够抑制为了消耗再生电力而使辅机工作的频度增加。一种燃料电池系统，搭载于车辆，具备：燃料电池，使用反应气体来进行发电；二次电池，能够进行电力的充电以及放电；转换器，电连接在驱动车辆的驱动电动机与二次电池之间，对驱动电动机与二次电池之间的电压进行变换；以及控制部，控制燃料电池系统，控制部在二次电池的充电率为预先设定的值以上时受理车辆的速度的调节指示的加速器受理了减速指示的情况下，或者在二次电池的可充电电力为预先设定的值以下时加速器受理了减速指示的情况下，在驱动电动机使转矩减少而转移到再生运转为止的动力运行运转的期间，从二次电池使电力放电。
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公开(公告)号：CN107623136A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710556444.7
申请日：2017-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223
CPC classification number: H01M8/04865 , B60L7/18 , B60L58/40 , H01M8/04089 , H01M8/04544 , H01M8/04559 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02J1/102 , H02J2001/004 , H02M7/44 , H02M2001/007 , H02M2001/0087 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供燃料电池系统，具备：燃料电池，使用反应气体来发电；电压传感器，测定燃料电池输出的电压；转换器，将从燃料电池输入的输入电压升压；及控制部，能够控制转换器，控制部在从间歇运转切换为通常运转之后使转换器将燃料电池输出的电压升压时，(a)在由算式I算出的占空比D1超过由算式II算出的占空比D2的情况下，使转换器利用占空比D2将燃料电池输出的电压升压， VH(V)：从转换器输出的输出电压的值Vltrg(V)：从燃料电池输出的电压的推定值Vl(V)：由电压传感器得到的燃料电池的电压的测定值Vlmrg(V)：测定值V1的修正量Vhul(V)：在输出电压中预先设定的上限值(b)在占空比D1为占空比D2以下的情况下，使转换器利用占空比D1将燃料电池输出的电压升压。
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公开(公告)号：CN105599627B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201510770005.7
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L7/10 , B60L11/1862 , B60L11/1887 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02B90/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆及其控制方法，其提高对于要求转速的指示的泵电动机的响应性。在本发明的具备燃料电池和二次电池的燃料电池车辆中，驱动电动机与泵电动机以不经由与二次电池之间的电力交换而能够相互交换电力的方式经由电力配线而相互连接。对驱动电动机和泵电动机的动作进行控制的控制装置基于二次电池的可放电电力和燃料电池的输出电力来确定泵电动机的转矩的上限保护值，或基于二次电池的可充电电力和燃料电池的输出电力来确定泵电动机的转矩的下限保护值。
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公开(公告)号：CN105633436A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510770341.1
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04858 , B60L11/18
CPC classification number: H01M8/04313 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L11/1898 , B60L2240/26 , B60L2240/46 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , H01M8/04111 , H01M8/04626 , H01M8/04925 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/04768 , H01M8/0494 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统、燃料电池车辆以及燃料电池系统的控制方法。所述安装在车辆中的燃料电池系统包括：燃料电池，将电力供应到驱动所述车辆的电动机；泵，将氧供应到所述燃料电池；加速器位置检测单元，检测所述车辆的加速器下压量；以及控制单元，基于所述加速器下压量来计算需要由燃料电池产生的电力以及所述泵的驱动所需的电力，且基于所述驱动所需的电力来控制所述泵，其中所述控制单元计算所述驱动所需的电力，以使得当所计算的需要产生的电力增加时，所述驱动所需的电力的增加速率超过需要产生的电力的增加速率。
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公开(公告)号：CN105609823A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510781701.8
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746 , B60L11/18
CPC classification number: H01M8/04753 , B60L11/1883 , H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/04626 , H01M10/486 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , B60L11/1851 , B60L11/1881 , H01M8/04201 , H01M8/04776
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法、以及燃料电池车辆，目的在于抑制燃料电池车辆的减速时的转矩冲击的产生。搭载于车辆的燃料电池系统具备：燃料电池，向车辆的驱动电动机供给电力；泵，将氧向燃料电池供给；油门位置检测部，检测油门踏入量；及控制部，基于油门踏入量而算出燃料电池的发电要求电力及泵的驱动要求电力，控制部在满足了作为发电要求电力急减的条件而预先设定的条件的情况下，以使减少速度比发电要求电力的减少速度快的方式算出驱动要求电力，对于算出的所驱动要求电力设定下限值，在驱动要求电力低于下限值的情况下，对泵执行与下限值对应的驱动。
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公开(公告)号：CN105599630A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510778070.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04858
CPC classification number: B60L11/1883 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2240/80 , B60L2250/28 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , B60L11/1887 , H01M8/04768 , H01M8/0494
Abstract: 本发明涉及一种包括燃料电池系统的车辆。在包括燃料电池的车辆中，电子控制单元被配置为执行第一处理，其中，基于转矩命令值和转速命令值控制空气泵的转速，并且在第一处理中执行第二处理和第三处理中的至少一个，在第二处理中，当加速器位置、要求电力和转速命令值的值中的至少一个或其变化率增加预定的第一值或更大时，将转矩命令值设定为大于所计算的转矩命令值，在第三处理中，当这些值中的至少一个或其变化率减小预定的第二值或更大时，将转矩命令值设定为小于所计算的转矩命令值。
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公开(公告)号：CN105599627A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510770005.7
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L7/10 , B60L11/1862 , B60L11/1887 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02B90/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆及其控制方法，其提高对于要求转速的指示的泵电动机的响应性。在本发明的具备燃料电池和二次电池的燃料电池车辆中，驱动电动机与泵电动机以不经由与二次电池之间的电力交换而能够相互交换电力的方式经由电力配线而相互连接。对驱动电动机和泵电动机的动作进行控制的控制装置基于二次电池的可放电电力和燃料电池的输出电力来确定泵电动机的转矩的上限保护值，或基于二次电池的可充电电力和燃料电池的输出电力来确定泵电动机的转矩的下限保护值。
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