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公开(公告)号：CN105383494B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201510550034.2
申请日：2015-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制油耗的增加的车辆控制装置。车辆控制装置(5)装设在包括带增压器(3)的发动机(2)和与该发动机(2)相连结的自动变速器(4)的车辆(1)中，控制车辆(1)的动作。该车辆控制装置(5)，基于变速曲线图，判定用于执行自动变速器(4)中的变速比的升挡的升挡条件是否已成立，判定用于从使发动机(2)的空燃比成为比稀空燃比浓的空燃比的规定的燃烧模式向一边执行由增压器(3)进行的增压一边向使发动机(2)的空燃比成为稀空燃比的增压稀燃烧模式切换的切换条件是否已成立，在升挡条件及切换条件均成立的情况下，不执行变速比的升挡。
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公开(公告)号：CN102483002B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201080001949.3
申请日：2010-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 永井忠行
CPC classification number: F02D13/0269 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/1882 , F02B2275/16 , F02D15/00 , F02D29/02 , F02D41/0215 , F02D2400/12 , F16H61/143 , Y02T10/142 , Y10T477/631
Abstract: 在具有压缩比可变式内燃机的车辆中，使锁止机构的锁止控制与压缩比的控制相互协调的车辆的控制装置(100)，对具有压缩比可变的内燃机(200)与变速装置(500)来作为驱动系统的车辆(10)进行控制，其中，所述变速装置在该内燃机的发动机输出轴(205)与输入轴之间具有变矩器(300)以及锁止机构(400)，并且能够使所述输入轴的转速和与车轴连接的输出轴的转速(Nout)之比变化，具有：第一控制单元，根据所述车辆的驾驶条件切换所述锁止机构的动作状态；第二控制单元，在切换所述动作状态的情况中的至少部分情况下使所述压缩比变化。
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公开(公告)号：CN100485230C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200710087345.5
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN100445605C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200410069790.5
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN101025232A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710087345.5
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1766370A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：CN200510114627.0
申请日：2005-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/54
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , Y10T477/743 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及自动变速器的控制设备和控制方法。其中，ECT_ ECU执行以下步骤：当制动灯开关断开并且踏力开关接通时判定在踏力开关中发生故障并设定一标志F；在已设定标志F(步骤S210为“是”)时，判定相对于踏力开关设定位置在释放侧位置被断开的制动灯开关是否已接通的步骤(S220)；当制动灯开关已断开时(步骤S220为“是”)，尽可能迅速地增加用于使输入离合器接合的指示压力的步骤(S220)。
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公开(公告)号：CN1601149A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410074611.7
申请日：2004-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H3/666 , F16H61/686 , F16H2061/205 , F16H2061/207 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2312/02 , F16H2312/04 , Y10T477/638
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的控制设备。在用于自动变速器(16)的控制设备中，执行返回控制来啮合其啮合压力已经降低了的离合器(C1)并松开制动器(B2)，以使自动变速器(16)的状态从空档控制下的空档状态恢复到建立前进档的状态。当空档控制的时间变长时，自动变速器(16)的输出轴的转矩的减小变得平缓。因此随着空档控制时间的增大，离合器(C1)压力的控制命令值的初始值减小，使得离合器(C1)的啮合变得平缓。
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公开(公告)号：CN105383494A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510550034.2
申请日：2015-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/3064 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F16H59/32 , F16H59/74 , Y02T10/144 , B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0638 , B60W2710/1005 , F02D23/02 , F02D41/021
Abstract: 提供一种能够抑制油耗的增加的车辆控制装置。车辆控制装置(5)装设在包括带增压器(3)的发动机(2)和与该发动机(2)相连结的自动变速器(4)的车辆(1)中，控制车辆(1)的动作。该车辆控制装置(5)，基于变速曲线图，判定用于执行自动变速器(4)中的变速比的升挡的升挡条件是否已成立，判定用于从使发动机(2)的空燃比成为比稀空燃比浓的空燃比的规定的燃烧模式向一边执行由增压器(3)进行的增压一边向使发动机(2)的空燃比成为稀空燃比的增压稀燃烧模式切换的切换条件是否已成立，在升挡条件及切换条件均成立的情况下，不执行变速比的升挡。
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公开(公告)号：CN102395497B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN200980158735.4
申请日：2009-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 永井忠行
IPC: B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/188 , F02D23/00
CPC classification number: F02D23/00 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1882 , B60Y2400/435 , F02B37/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/0225 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/56 , Y02T10/84 , Y10T477/50 , Y10T477/55
Abstract: 为了同时确保将带有涡轮增压器(15)的发动机(5)作为动力源的车辆加速时的驱动力以及抑制燃耗的恶化，在动力控制装置(1)中具备发动机控制部(80)和变速控制部(81)，其设置成可控制发动机(5)的动力，并且，当车辆加速时，在表示实际的发动机(5)的转速与发动机(5)的转矩的组合的动作点即实际动作点(AP)位于发动机(5)的运转区域中不能由涡轮增压器(15)进行增压的区域即非增压区域内、且作为加速时的目标的动作点即最终目标动作点(LP)位于发动机(5)的运转区域中能够由涡轮增压器(15)进行增压的区域即增压区域内的情况下，在实际动作点(AP)转移到增压区域内之前，使发动机转速上升，在实际动作点(AP)进入到增压区域内以后，使发动机转速降低，使实际动作点(AP)转移到最终目标动作点(LP)。
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公开(公告)号：CN101334106B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200710087346.X
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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