公开(公告)号：CN108204447A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711307762.6

申请日：2017-12-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 马克·史蒂文·山崎 ,  斯科特·詹姆斯·汤普森 ,  大卫·克里斯特·加布里埃尔 ,  沃尔特·约瑟夫·奥尔特曼 ,  克里斯·艾伦·李尔

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0413 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60L53/12 ,  B60L53/16 ,  B60L2210/40 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/426 ,  B60Y2400/432 ,  B60Y2400/433 ,  B60Y2400/435 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/71 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  B60Y2400/81 ,  F16H57/0483 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/91

Abstract: 一种电动车辆包括变速器系统，该变速器系统包括差速器和电动加热装置，该电动加热装置配置为选择性地加热差速器的差速器流体。电动加热装置被选择性地供电以加热差速器流体。

公开(公告)号：CN105324265B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201380077699.5

申请日：2013-06-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菅野善仁 ,  木下刚生 ,  森田泰毅

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  F02D23/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/10 ,  F02D41/14 ,  F02D29/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0633 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/435 ,  F02B29/0406 ,  F02D23/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1475 ,  F02D2200/0806 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制由增压器的响应延迟引起的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。装置(100)对混合动力车辆(1)进行控制，混合动力车辆(1)具备：内燃机(200)，其具备增压器(250)和NOx吸藏还原催化剂(215)，能够在化学当量比稀的空燃比下运转；和旋转电机(MG2)，装置(100)具备：判定单元，其判定增压器是否会产生响应延迟；转矩控制单元，其在电池的输出限制值为预定值以上时会产生响应延迟的情况下，控制旋转电机的转矩以补偿驱动轴的转矩的不足量；推定单元，其推定NOx吸藏还原催化剂的NOx吸藏量；以及空燃比控制单元，其在NOx吸藏量为预定值以上时或者电池的输出限制值小于预定值时会产生响应延迟的情况下，将内燃机的空燃比控制成化学当量比浓。

公开(公告)号：CN103958315B

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201280058137.1

申请日：2012-11-22

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： G·申克尔迈尔

IPC: B60W30/18 ,  B60W30/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60W30/18181 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/20 ,  B60W50/06 ,  B60W2030/206 ,  B60W2540/106 ,  B60W2720/106 ,  B60Y2400/435

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的方法，该机动车包括至少一个驱动单元，驱动单元适合用于输出驱动转矩，由驾驶员通过加速踏板要求的驱动转矩在加速踏板位置的快速变化时借助转矩控制信号整形器和/或加速踏板滤波器滤波或所述驱动转矩的变化速度被限定，从而产生减慢的驱动转矩降低或驱动转矩增加。按照本发明，在要求减少驱动转矩时，在减慢驱动转矩降低的同时，为了实现预定的车辆减速度，进行对车辆制动系统的相应控制。

公开(公告)号：CN102400773B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201110305357.7

申请日：2011-08-22

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： T·罗伊斯 ,  M·费斯勒

IPC: F02B37/00

CPC classification number: F02B37/00 ,  B60K6/485 ,  B60Y2400/435 ,  F02B37/24 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/6226

Abstract: 本发明涉及一种具有发动机(10)和进气系(14)的机动车，通过所述进气系为所述发动机(10)输入空气，在所述进气系中设有用于压缩空气的压缩机(32)，其特征在于，在所述压缩机(32)的下游在所述进气系(14)中设有涡轮(34)，该涡轮(34)能由经所述压缩机(32)压缩的空气来驱动。本发明还涉及这种发动机(10)的运行方法。

公开(公告)号：CN105793538A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480066911.2

申请日：2014-12-01

Applicant: 大陆汽车有限公司

Inventor： J.埃普 ,  A.沙基斯 ,  I.舒尔茨 ,  W.维茨图姆

IPC: F02B39/04 ,  F02B39/06 ,  F02B39/10 ,  F04D17/10 ,  F04D25/02 ,  F04D25/06

CPC classification number: F02B39/06 ,  B60Y2400/435 ,  F02B39/04 ,  F02B39/10 ,  F04D17/10 ,  F04D25/028 ,  F04D25/06 ,  F04D29/053 ,  F04D29/284 ,  F16H3/727

Abstract: 描述了一种用于机动车辆的内燃机的增压装置，其具有行星齿轮机构（20）、第一电机和第二电机（30、32）、压缩机叶轮（40）和设置用于紧固到内燃机的输出轴（54）的内燃机连接器（40）。第一电机和第二电机（30、32）以及压缩机叶轮（40）经由行星齿轮机构（20）彼此连接。在增压装置（10）的纵向轴线方向（L）上，压缩机叶轮（40）布置在电机中的一个的第一侧（40a）上。电机中的另一个布置在位于与所述第一侧（40a）相对的第二侧上。此外，描述了用于生产对应的增压装置的方法。

公开(公告)号：CN103502035B

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201280021990.6

申请日：2012-04-18

Applicant: 大陆汽车有限公司

Inventor： M.耶勒 ,  H.朗 ,  F.吉伦卡斯蒂洛

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  F02B37/12 ,  B60W30/188 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1027 ,  B60Y2400/435 ,  B66C13/063 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/10 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23

Abstract: 介绍一种用于驱动混合动力汽车的方法和一种混合动力汽车。该混合动力汽车具有带超增压功能的用增压器增压的内燃机和至少一个电驱动装置。在内燃机增压器的超增压阶段之后是其相应地伴随有扭矩下降的再生阶段，其中，使用至少一个电驱动装置，以便在增压器的超增压再生阶段期间至少部分地补偿内燃机的扭矩下降。由此可以实现改善的带有延长的超增压阶段的行驶特性。

公开(公告)号：CN103930698B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180074823.3

申请日：2011-11-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 户仓隆明 ,  甲斐川正人

IPC: F16H61/10 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/182 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0633 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2400/435 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/183 ,  Y10T477/55

Abstract: 提供一种在具备发动机、增压器和自动变速器的车辆中能够实现车辆针对驾驶员的加速操作的响应性的提高的车辆用驱动装置的控制装置。变速比选择控制单元(80)在发动机(12)正以NA状态动作的情况下，当若将自动变速器(16)变速为遵照变速设定表的第一变速比(γ1at)则发动机(12)变为以增压状态进行动作时，进行根据加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)来变更自动变速器(16)的变速比(γat)的选择方法的变速比选择控制。具体而言，在该变速比选择控制中，在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较小的一侧将自动变速器(16)变速为第一变速比(γ1at)，而在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较大的一侧将自动变速器(16)变速为发动机(12)维持所述NA状态且比第一变速比(γ1at)大的第二变速比γ2at。

公开(公告)号：CN102227344B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN200980147463.8

申请日：2009-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/14 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/187 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其被设置在发动机与驱动轮之间的动力传递路径上，且具有电动差动部，通过使所述电动差动部的运行状态被与差动部的旋转元件相连接的电动机所控制，从而使输入旋转速度和输出旋转速度的差动状态被控制，所述车辆用动力传递装置的特征在于，当所述电动差动部的输出旋转速度变化时，在预定的时间点计算出所述发动机的实际旋转速度和目标旋转速度之间的偏差量，并以使该偏差量以预定的斜度收敛且使该偏差量的收敛与非控制时相比延迟的方式，对所述发动机的目标旋转速度进行设定。

公开(公告)号：CN104284821A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201280073135.X

申请日：2012-05-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 青木孝典

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/442 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0638 ,  B60Y2300/64 ,  B60Y2400/435 ,  F02B37/18 ,  F02B39/16 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/042 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。所述控制装置在增压器处于过热状态的状态(步骤S21:是)下使发动机停止时，在停止了向发动机的燃料供给的条件下，实施使发动机的曲轴旋转的旋转处理(步骤S23)。并且，控制装置在旋转处理结束之后(步骤S25:是)，实施使曲轴的旋转停止的发动机停止处理(步骤S29)。

公开(公告)号：CN104039618A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201180075366.X

申请日：2011-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田圭祐 ,  长谷川善雄

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  F02D41/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  B60Y2400/435 ,  F02D23/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/21 ,  Y10T477/68

Abstract: 本发明提供一种在具备带增压器的发动机与自动变速器的车辆中，能够在短时间内实现适宜的变速，并且不使驾驶员产生驱动力的不足感的车辆用驱动装置的控制装置。电子控制装置(52)在自动变速器(12)的升档中从规定的时刻(PTMup)开始增大发动机转矩(Te)的时间上升率。因此，与发动机转矩(Te)在升档中从该升档开始时的大小直线变化到升档结束时的大小的情况相比，由于升档中的发动机转矩(Te)降低，所以能够在短时间内实现适宜的升档。另外，由于越是由增压器(54)进行的增压的响应延迟变大的发动机(10)的运转状态，则电子控制装置(52)越提前所述规定的时刻(PTMup)，所以能够不使驾驶员产生驱动力的不足感。