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公开(公告)号：CN103118915A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180045950.0
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B60T11/18 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/16 , B60T13/662 , B60T2270/60
Abstract: 本发明的主缸装置（110）具备：前方封闭且具有将内部划分为前方室与后方室的间隔壁的壳体（300）；在前方室内分别划分形成用于加压工作液的加压室（R1）与被从高压源（118）导入工作液的输入室（R3）的加压活塞（302）；在后方室内借助操作力前进的输入活塞（306）；施加与该前进量相应的操作反力的操作反力施加机构（446）；贯通间隔壁配设且基端部固定于上述活塞的一方而在不进行上述前进的状态下上述活塞的另一方与末端部分离的传递杆（340），在末端部与该另一方不抵接的状态下，实现依赖高压源的压力的对加压室的工作液的加压，在抵接的状态下，实现除了依赖高压源的压力还依赖操作力的对加压室的工作液的加压。
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公开(公告)号：CN109532801B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201811094002.6
申请日：2018-09-19
Abstract: 本发明的目的在于提供一种贮存箱，其能够抑制气泡流动至管状突出部分，而无论管状突出部分的位置如何。贮存箱包括贮存本体，贮存本体将流体贮存在贮存本体的内部部分中且形成为呈中空的盒形状。贮存本体包括：端口，端口从周向壁部分向外延伸；贮存室，贮存室中贮存有流体；端口室，端口室的容积小于贮存室的容积并且端口室与端口连通；以及第一连通通道，第一连通通道定位在沿竖向方向比贮存在贮存室中的流体的可竖向变化的液面低的部分处并且设置在第一分隔部分处，以允许贮存室与端口室之间的流体连通，并且其中，端口室和端口保持处于端口室和端口填充有从贮存室经由第一连通通道供应的流体的状态。
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公开(公告)号：CN109532801A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811094002.6
申请日：2018-09-19
Abstract: 本发明的目的在于提供一种贮存箱，其能够抑制气泡流动至管状突出部分，而无论管状突出部分的位置如何。贮存箱包括贮存本体，贮存本体将流体贮存在贮存本体的内部部分中且形成为呈中空的盒形状。贮存本体包括：端口，端口从周向壁部分向外延伸；贮存室，贮存室中贮存有流体；端口室，端口室的容积小于贮存室的容积并且端口室与端口连通；以及第一连通通道，第一连通通道定位在沿竖向方向比贮存在贮存室中的流体的可竖向变化的液面低的部分处并且设置在第一分隔部分处，以允许贮存室与端口室之间的流体连通，并且其中，端口室和端口保持处于端口室和端口填充有从贮存室经由第一连通通道供应的流体的状态。
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公开(公告)号：CN104968540B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480007397.5
申请日：2014-01-31
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆的制动装置，在其中输入活塞和输出活塞接触的状态下制动装置以高响应度控制伺服压力。车辆的制动装置的特征在于包括：判断装置，该判断装置判断输入活塞和输出活塞是否彼此接触；和控制装置，当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得由液压检测部检测到的液压为对应于车辆状态的目标值，以及，当判断装置判断输入活塞和输出活塞接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得先导压力高于在同一所述车辆状态下当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时由输出的控制信号产生的先导压力。
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公开(公告)号：CN104379419B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380017586.6
申请日：2013-03-27
CPC classification number: B60T11/165 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 当制动开关（282）从“关”切换至“开”时，制动ECU通电，并在过去了准备时间之后发出将主缸从第二状态切换至第一状态的指令，从而进行切换时变化抑制控制。蓄液器关断阀（156）关闭，并对连通控制阀（152）进行占空比控制。当切换时控制持续时间届满，且连通控制阀（152）置于打开位置时，将占空比设为1，以建立第一状态。于是，由于在从第二状态切换至第一状态时连通控制阀（152）是占空比受控的，因此，抑制了输入室的液压变化，还抑制了操作感觉的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104334425A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028503.3
申请日：2013-05-30
CPC classification number: F15B9/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/0422 , F15B2211/528 , F15B2211/7051
Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。
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公开(公告)号：CN103596824A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071636.X
申请日：2011-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T17/22 , B60T7/042 , B60T8/885 , B60T11/16 , B60T11/20 , B60T13/146 , B60T13/585 , B60T17/221
Abstract: 本发明提供液压产生装置以及液压制动系统。液压制动系统包括具备加压活塞前方的前方室与后方的后方室的缸体装置，其中，基于后方室的液压检测制动系统是否发生液体泄漏。当从目标后方液压减去实际后方液压而得的值（ΔP）大于第一异常判定阈值（ΔPth）的状态持续第一异常判定时间（T1）以上，然后，实际后方液压（Ps）以设定斜度以上的斜度增加，相减而得的值（ΔP）变得小于恢复判定阈值（δp）的情况下，认为因前方室的工作液泄漏而导致加压活塞触底。这样，只要基于实际后方液压的变化、目标后方液压与实际后方液压之差就能够检测制动系统是否发生液体泄漏。
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公开(公告)号：CN1211235C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN99118328.2
申请日：1999-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T8/3275 , B60T8/36 , B60T8/367 , B60T8/405 , B60T8/4059 , B60T8/4063 , B60T8/4827 , B60T8/5093
Abstract: 本发明涉及一种用于控制制动液缸中工作液体压力的液压控制装置，包括与制动液缸连通的泵装置、低压力源、电磁操作的压力控制阀和控制器，该泵装置包括至少一组使加压液体排放到制动液缸和泵的操作电机中的泵；低压力源用于储存从所述制动液缸中排放的液体；电磁操作压力控制阀位于所述低压源和所述制动液缸之间并利用提供的电能工作，用于根据电能量来控制制动液缸液压；控制器包括用于通过控制电机而增加在所述制动液缸中液压的增压控制装置和用于通过控制加在控制阀上所述电能量而减小制动液缸中液压的减压控制装置。
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公开(公告)号：CN101028821B
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200710079949.5
申请日：2007-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 酒井朗
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2250/12 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/665 , B60W10/06 , B60W10/184 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在车辆控制设备(100)中，在车辆(1)停止期间，如果预定的条件得到满足，则混合动力ECU(7)自动停止和起动发动机(2)。制动ECU(70)控制施加到车轮的制动力。如果在车辆(1)的停止期间车辆行驶位置没有选择为变速器(5)的换档位置，则在起动发动机(2)时混合动力ECU(7)控制制动ECU(7)使得制动力施加到车轮。这限制起动发动机(2)时车辆(1)的振动。
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公开(公告)号：CN101037090A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710087341.7
申请日：2007-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 酒井朗
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供制动车辆(2)的车辆制动装置(100)，该车辆具有经由变速器(10)向车轮施加驱动力和再生制动力的电动机(14)。在车辆制动装置中，期间计算器(114)计算改变变速器的变速比所经历的期间。如果在改变变速比的期间内进行协作控制，则再生制动力减小装置(116)减小因将驱动操作构件的操作解除而在该期间所产生的第一再生制动力。制动力补偿器(118)通过增大液压力来补偿第一再生制动力在改变变速比的期间的减少。
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