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公开(公告)号：CN115107559A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210183881.X
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 坂本纮基
Abstract: 提供一种电源系统，能够在冷启动时迅速地确保蓄电装置的电力输出性能。电源系统包括：容量型的第一电池；输出型的第二电池，热容量比第一电池更小；电压变换器，在第一电力电路及第二电力电路之间变换电压；电力变换器，在第一电力电路与驱动马达之间变换电力；以及，电力控制手段，对电压变换器及电力变换器进行操作，控制第一电池及第二电池的充放电。电力控制手段，在启动后，执行在第一电池及第二电池之间授受电力的电力路径控制，直到组合了第一电池及第二电池的全部电池的总输出上限Ptot_max超过可行驶阈值Pready1为止，然后，执行使第二电池比第一电池更优先地放电的第二优先控制，直到第一电池的第一输出上限P1_max超过余裕行驶阈值Pready2为止。
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公开(公告)号：CN115107537A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210188912.0
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 坂本纮基
Abstract: 提供一种电源系统，能够在较少的电路损失下从两个蓄电装置输出电力。电源系统具备：电力电路，将第1及第2电池与负载电路连接；电力控制手段，通过操作第1及第2电力电路来控制第1及第2电池的输出电力；以及，容许输出上限获取手段，获取针对第1电池的输出电力的第1容许输出上限P1_lim、及针对第2电池的输出电力的第2容许输出上限P2_lim；并且，电力控制手段，基于第1电池温度T1及第2电池温度T2，将电池输出控制模式切换为第1优先输出模式或第2优先输出模式，所述第1优先输出模式是将第1电池的输出电力优先于第2电池增大至第1容许输出上限P1_lim，所述第2优先输出模式是将第2电池的输出电力优先于第1电池增大至第2容许输出上限P2_lim。
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公开(公告)号：CN114122608A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110945721.X
申请日：2021-08-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/262 , H01M50/242 , H01M50/298 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供一种抑制在电连接至少两个电池模块的连接线产生的振动的电池单元。电池单元(20)具备：多个电池模块(22)；母线(50)，其电连接至少两个电池模块(22)；以及电池单元壳体(31)，其收纳多个电池模块(22)和母线(50)。在电池单元壳体(31)的内部布设有中央线缆(70)。俯视时，中央线缆(70)的至少一部分沿前后方向被布设在沿车宽方向相邻的电池模块(22)之间。第四母线(54)和第五母线(55)在与连接到电池模块(22)的前侧连接部(54a、55a)和后侧连接部(54e、55e)不同的位置处固定于中央线缆(70)。
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公开(公告)号：CN115214332A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210119176.3
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供电动车辆。该电动车辆具备蓄电装置、配置在车身的底部的底板构件(18)、以及固定于底板构件(18)且与底板构件(18)之间形成蓄电装置的收容空间的罩构件(16)。电动车辆具备向收容空间导入车室内的空气的进气口、以及将在收容空间的内部与蓄电装置进行了热交换的空气向车室内排出的排气口。排气口由底板构件(18)和罩构件(16)构成。
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公开(公告)号：CN115107562A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210183979.5
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 坂本纮基
Abstract: 本发明提供可使用两个电池在多个运转模式下行驶的车辆的电源系统，该电源系统能够将各电池维持在适合于运转模式的状态。车辆的电源系统包括：管理ECU，在普通模式或输出优先模式下，控制第一电池及第二电池的输出电力；第一冷却装置，对第一电池进行冷却；第二冷却装置，对第二电池进行冷却；以及冷却电路ECU，控制第1冷却装置的第一冷却输出及第二冷却装置的第二冷却输出。在管理ECU的运转模式为输出优先模式且第一电池有冷却余量的情况下，冷却电路ECU使第一冷却输出比运转模式为普通模式的情况更大，在运转模式为输出优先模式且第二电池有冷却余量的情况下，冷却电路ECU使第二冷却输出比运转模式为普通模式的情况更大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115107560A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210183968.7
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 坂本纮基
Abstract: 本发明提供能够抑制意外地从高温状态下的第二电池充放电的移动体的电源系统。电源系统包括：电压转换器，在第一电力电路与第二电力电路之间转换电压；电力控制单元，控制第一电池及第二电池的充放电；冷却输出控制单元，控制冷却装置对于第二电池的冷却输出；温度余量取得单元，取得根据第二电池的上限温度与第二电池的温度之差而增减的温度余量T2_mar；以及冷却余量取得单元，取得根据第二冷却装置的最大冷却输出与冷却输出之差而增减的冷却余量PC2_mar，在温度余量T2_mar及冷却余量PC2_mar中的至少任一个余量不足对于各个余量的阈值，且第一电池及第二电池的电位差为电位差阈值以上的情况下，电力控制单元使电压转换器停止。
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公开(公告)号：CN110071237B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910057151.3
申请日：2019-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/298 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用电池单元，其能够避免由于电缆的电噪声而对电池壳体的外部及内部产生的电波干扰。车辆用电池单元(10)具备：电池模块(M)，其通过层叠多个电池单体而成；电池壳体(11)，其收纳电池模块(M)；连接器部(C)，其设置于电池壳体(11)；以及电缆(33)，其将连接器部(C)与电池模块(M)电连接。电池壳体(11)具备金属制的框架梁(15)，该金属制的框架梁(15)具有空心部(25)。电缆(33)配设于框架梁(15)的空心部(25)。
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公开(公告)号：CN219856779U
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202320430608.2
申请日：2023-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种电动车辆的驱动电池组结构，可节省其冷却气流的排气结构的成本。驱动电池组结构包括：横梁，沿所述电动车辆的宽度方向延伸，且具有向所述电动车辆的后方开口的连通孔及至少向所述电动车辆的前方或所述电动车辆的侧面开口的排气孔；以及驱动电池组，位于所述电动车辆的地板面板的上方及所述横梁的后方且具有进气部及冷却风扇，所述驱动电池组连通于所述连通孔。
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公开(公告)号：CN222813704U
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202421457630.7
申请日：2024-06-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/42 , H01M50/271 , H01M50/249
Abstract: 本实用新型提供一种电动车辆的电池组结构，具有良好的散热性能且使电动车辆的乘员具有足够的乘坐空间。电池组结构包括：壳体；盖体，接合至所述壳体而构成所述电池组结构的上表面且具有进气口，所述盖体在所述电动车辆的前后方向上倾斜；电池，设置于所述壳体内且位于所述电池组结构的在所述电动车辆的宽度方向上的侧部；冷却风扇，设置于所述壳体内且位于所述电池组结构的在所述宽度方向上的另一侧部；进气管，将所述进气口与所述冷却风扇连通，所述进气管沿所述盖体在所述前后方向上倾斜；以及配电构件，设置于所述进气管的下方。
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公开(公告)号：CN219749533U
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202320668393.8
申请日：2023-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种电动车辆，可减少座椅框架的设置成本及重量。电动车辆包括：蓄电装置；地板部，配置于所述电动车辆的车身；罩部，固定于所述地板部且覆盖所述蓄电装置的上部；座椅导轨，沿所述电动车辆的前后方向在所述罩部的上方延伸，所述电动车辆的座椅安装于所述座椅导轨；座椅框架；支撑件，所述座椅框架通过所述支撑件而配置于所述罩部，所述座椅导轨固定于所述座椅框架的上部。
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