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公开(公告)号：CN106240504B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610323623.1
申请日：2016-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/03 , B60R2019/1853 , B60R2019/1866 , B60R2019/1873
Abstract: 一种保险杠(13)，由至少包含沿车宽方向取向的连续纤维的纤维增强树脂构成，可在发生高速碰撞时通过包含连续纤维的纤维增强树脂充分吸收碰撞能量，抑制车身框架(11)的变形。保险杠(13)具备：中央部分(13a)，其位于车宽方向中央并向前后方向外侧突出；和左右的外侧部分(13b)，其从中央部分的车宽方向两端向前后方向内侧倾斜。在左右的外侧部分设置有向前后方向外侧突出的树脂发泡材料(16)。在发生低速碰撞时，通过树脂发泡材料的垮塌来吸收一部分碰撞能量，可将碰撞能量分散至保险杠的中央部分及外侧部分来吸收，抑制车身框架的变形。据此，无论是高速碰撞还是低速碰撞时均能有效吸收碰撞能量以抑制车身框架变形。
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公开(公告)号：CN106394452B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610539401.3
申请日：2016-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/03 , B29C45/14786 , B29L2031/3044 , B60R19/18 , B60R2019/1833 , B60R2019/247
Abstract: 保险杠主体及凸缘部上下侧包含连续纤维增强树脂层，凸缘部的端部边缘连接向上下方向外侧延伸并向前后方向外侧弯折的具有L字形剖面的热可塑性树脂制的第1凸缘顶端部，因此即使连续纤维增强树脂层的连续纤维或铸型树脂从凸缘部的端部边缘露出形成毛刺，也可以用第1凸缘顶端部覆盖，因此不需要进行去除毛刺的修整加工，也可以提高产品品质。另外，即使在向压力加工成型模具内部设置预浸渍片时发生错位，由于第1凸缘顶端部形成L字形的剖面，因此预浸渍片的端部边缘无法到达L字形剖面的顶端，因而可以更加切实地防止露出毛刺。采用本发明，不必进行修整加工，也能防止从包含连续纤维增强树脂层的保险杠的端部边缘露出连续纤维形成毛刺。
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公开(公告)号：CN102666264B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080054822.8
申请日：2010-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/155 , B23K11/115 , B23K2101/006 , B62D21/11 , B62D25/2018 , B62D27/023
Abstract: 本发明的车身面板接合构造具有：结构架(30b)，在长度方向上具有棱线，其一部分接合在第一车身面板(44)上，另外的一部分接合在第二车身面板(43)上；重叠部(61)，为第一车身面板和第二车身面板的重叠部，所述结构架以跨过重叠部的方式配置；凹部(64)，设在避开结构架中的棱线的位置上，其与所述重叠部抵接；和点焊部(65)，在重叠部中，使凹部、第一车身面板及第二车身面板通过点焊而被接合。
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公开(公告)号：CN103153763A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180048816.6
申请日：2011-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/2018
Abstract: 车身底板构造(10)的右底板车架(38)的后端部(38a)与中央横梁(33)连结，并由右底板车架(38)及前底面板(47)形成闭合截面部位(48)。右底板车架(38)的车架紧固部(66)通过紧固螺栓(58)而紧固在中央横梁(33)的底部(43)，在车架紧固部(66)的车宽方向内外侧突出有线状加强筋(71)。通过使线状加强筋(71)向下方突出，车架紧固部(66)形成为相对于线状加强筋(71)凹下的状态。
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公开(公告)号：CN101977786B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200980109231.3
申请日：2009-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0426 , B60J5/0444
Abstract: 本发明提供一种车门构造体，能够避免并降低因门横梁导致的材料成本高、重量增加，并能够良好地进行前部碰撞时的碰撞负荷的传递，而且，能够充分地进行侧部碰撞时的能量吸收。在内板(15)上以S字形的横截面形状安装有沿车身前后方向延伸的横梁构件(21)，并由横梁构件(21)构成内板(15)的上缘部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101687520A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880013180.X
申请日：2008-05-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种车体侧部结构，其包括从前柱(1)向下分支的子柱(2)，并且将角窗玻璃(4)置于子柱(2)前方。在该结构中，防止子柱(2)从其分支并且前柱(1)的横截面形状发生改变的分支部分成为强度薄弱点，从而提高前柱(1)抵抗轴向力的强度。为了实现上述，在子柱前方的外板(11)的部分，设置有阶梯壁部(23)，其具有固定角窗玻璃(4)周缘的安装表面(24)，并且靠近角窗玻璃(4)侧上的连接部(17)。另外，在加强件(12)上形成沿纵向延伸的两条脊线(34，35)，使得任一条脊线(34，35)位于外板(11)的阶梯壁部(23)的内侧。在子柱(2)前方部分的加强件(12)上形成的两条脊线(34，35)与在子柱(2)后方的部分形成的两条脊线(39，40)连续。
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公开(公告)号：CN101636309A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200880008723.9
申请日：2008-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身后部结构，在车身大致前后方向上延伸的一对后车架(2、2)上支承有备用轮胎盘(5)，为了不使后车架的截面大型化，并提高后面碰撞时的能量吸收，在上述备用轮胎盘(5)上设置多条呈圆弧状连续的弧状加强筋(10a-10e)，上述多条弧状加强筋(10a-10e)朝向车身后方呈凸状，且以规定间距相互分离地配置。
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公开(公告)号：CN100475628C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200510134309.0
申请日：2005-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，该车身前部结构能够在发动机及变速箱装置与左、右前侧车架接触之前切实地吸收冲击负荷。车身前部结构(10)，其中在形成冲击吸收部(35)的后方部位(22b、26b)上配备有左、右中央安装托架(37、38)。左、右中央安装托架(37、38)以可分离的方式分别连接在前副车架(16)前端部和后端部之间的部位上，当施加冲击负荷F1时，左、右中央安装托架(37、38)从前副车架(16)上分离，分离后的左、右安装托架(37、38)被发动机及变速箱装置(15)压垮。
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公开(公告)号：CN1847072A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610072473.8
申请日：2006-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种车体地板结构，其抵抗来自车体侧面外力的刚性得到提高。这种车体地板结构中的地板(10)被左、右一对边梁(1、1)以及与这一对边梁(1、1)正交设置的前、后一对横梁(2A、2B)围起来，在该地板上形成有加强筋(20)，该加强筋是以边梁与横梁的正交连接部位(O1、O2)为圆心的同心圆弧形。另外，在边梁与横梁所形成的各角部设有加强部件(41、42)，该加强部件相对边梁和横梁倾斜地设置并连接。
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公开(公告)号：CN1810562A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200510134309.0
申请日：2005-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，该车身前部结构能够在发动机·变速箱装置与左、右前侧车架接触之前切实地吸收冲击负荷。车身前部结构(10)，其中在形成冲击吸收部(35)的后方部位(22b、26b)上配备有左、右中央安装托架(37、38)。左、右中央安装托架(37、38)以可分离的方式分别连接在前副车架(16)前端部和后端部之间的部位上，当施加冲击负荷F 1时，左、右中央安装托架(37、38)从前副车架(16)上分离，分离后的左、右安装托架(37、38)被发动机·变速箱装置(15)压垮。
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