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公开(公告)号：CN102197243B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN200980141830.3
申请日：2009-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0009
Abstract: 本发明的电子部件的安装结构具备：上部体(10)，其具有油路形成面(11)，该油路形成面(11)形成有用于划分出油路(3)的槽部(12)和电子部件装配用的凹部(13)；油压开关(41)，其装配于上部体(10)的凹部(13)；以及下部体(30)，其具有油路形成面(31)，该油路形成面(31)形成有用于划分出油路(3)的槽部(32)。通过将油路形成面(11)与油路形成面(31)夹着分隔板(5)而接合，在装配于凹部(13)的油压开关(41)的开关面(42)面对油路(3)的状态下，将该油压开关(41)夹持安装于上部体(10)和下部体(30)之间。由于无需用于将油压开关(41)安装于控制单元(1)的另外的部件，因此能够实现控制单元(1)的轻量化和部件数量的削减。
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公开(公告)号：CN1128299C
公开(公告)日：2003-11-19
申请号：CN98104092.6
申请日：1998-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D3/205
CPC classification number: F16D3/2055 , F16D3/2052 , Y10S464/905
Abstract: 等速万向节(10)包括多个形成球形的耳轴(26a至26c)、沿一外杯形件(12)的轴向以平的形状延伸的滑动面(24)和成对的滑动件(22a，22b)，滑动件具有形成与耳轴(26a至26c)的球形面接触的凹部(28)的一个侧面，以及形成与滑动面(34)接触的另一侧面，其中，成对的滑动件(22a，22b)相对于滑动面(24)和耳轴(26a至26c)的球形面可滑动地设置。
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公开(公告)号：CN111204344A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911131985.0
申请日：2019-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置，其能够实现自动驾驶中的车辆在各种状况下的顺畅且快速的车道变更。行驶控制装置是如下的装置：能够选择自动驾驶模式作为行驶模式，该自动驾驶模式是自动地控制转向和加减速中的至少任一项的模式，该行驶控制装置被设置于将来自电动马达(驱动源)的驱动力向左右后轮(车轮)传递而分别独立地驱动该左右后轮旋转的车辆，该行驶控制装置具备行驶控制部，当在选择了自动驾驶模式作为行驶模式的情况下有车道变更的要求时，所述行驶控制部至少控制方向盘的转向角和对左右后轮进行的驱动力分配。这里，方向盘的转向角和对左右车轮进行的驱动力分配的控制目标值被设定为以最短时间执行车道变更的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111196276A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911126672.6
申请日：2019-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供车辆的行驶控制装置，通过利用车辆转弯时的再生能量对电池进行充电，能够实现车辆的续航距离的延长及燃料效率的改善。车辆(1)的行驶控制装置具备：电动马达(ML、MR)，其分别独立地驱动左右一对后轮(从动轮)(WRL、WRR)旋转；行驶状态取得部(14)，其取得车辆(1)的行驶状态；控制装置(控制单元)(100)，其根据该行驶状态取得部(14)取得的车辆(1)的行驶状态控制所述电动马达(ML、MR)的驱动，控制装置(100)构成为：在行驶状态取得部(14)取得的车辆(1)的行驶状态处于减速后的转弯状态的情况下，在电池余量低于规定值时，至少使内轮侧的电动马达(ML或MR)作为再生制动器发挥作用。
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公开(公告)号：CN110608287A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910404219.0
申请日：2019-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种在自动驾驶控制中的车辆的加减速的控制中，可进行使乘员的舒适性优先的变速级的选择的车辆的控制装置。作为优先使用车辆(1)的加速度的信息来选择由自动变速器(TM)设定的变速级的加速度优先变速控制，行驶控制部(120)使用车辆的外部信息来算出车辆的上限加速度(Gmax)与下限加速度(Gmin)，通过将已算出的上限加速度及下限加速度与事先设定的最优选加速度(Gi)进行比较来算出目标加速度(Gt)，对照已算出的目标加速度，根据发动机(EG)的当前的状态来算出自动变速器的目标变速级(SHt)，且算出对于已算出的目标变速级的离合器的待机压力(Pm)，并以所述已算出的待机压力进行离合器的待机压力控制。
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公开(公告)号：CN104048026B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410037464.X
申请日：2014-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种变速器，其不在变速器壳体上形成通气室而能够确保通气管的功能。根据驾驶员所选择的挡位而绕转动轴(16)转动的锁止板(17)在停车挡以外的挡位中转动到覆盖通气管(12)的入口开口(12a)的下方的位置，因而变速器的变速齿轮等搅起的油由锁止板(17)遮挡而阻止其浸入到通气管(12)的入口开口(12a)，可防止油从通气管(12)喷出。并且，锁止板(17)在不发生油搅起的停车挡中转动到从入口开口(12a)的下方离开的位置，因而能够经由通气管(12)使变速器壳体(11)的内外连通，从而可靠地发挥通气功能。
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公开(公告)号：CN1191282A
公开(公告)日：1998-08-26
申请号：CN98104092.6
申请日：1998-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D3/16
CPC classification number: F16D3/2055 , F16D3/2052 , Y10S464/905
Abstract: 等速万向节(10)包括多个形成球形的耳轴(26a至26c)、沿一外杯形件(12)的轴向以平的形状延伸的滑动面(24)和成对的滑动件(22a,22b),滑动件具有形成与耳轴(26a至26c)的球形面接触的凹部(28)的一个侧面,以及形成与滑动面(34)接触的另一侧面,其中,成对的滑动件(22a,22b)相对于滑动面(24)和耳轴(26a至26c)的球形面可滑动地设置。
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公开(公告)号：CN210062962U
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201920688569.X
申请日：2019-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车辆的控制装置，所述车辆的控制装置即便在坐在驾驶席上的乘员在自动驾驶中的车辆的行驶时已变成瞌睡状态(意识下降状态)的情况下，也可以使所述乘员清醒，另外，可从已停驻在驻车场等中的许多车辆中容易地识别本车辆。车辆的控制装置是包括作为驱动源的电动机(210)的车辆(1)的控制装置，其包括控制电动机的驱动的电动机控制部(200)、进行自动地控制车辆的至少加减速的自动驾驶控制的自动驾驶控制部(110)、及探测坐在驾驶席上的乘员的瞌睡状态的瞌睡探测部件(15、150)，当在自动驾驶控制的实施中探测到坐在驾驶席上的乘员的瞌睡状态时，电动机控制部进行通过电动机的驱动控制来对车辆的车体赋予振动的控制。
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