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公开(公告)号：CN103244658B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310001200.4
申请日：2013-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/031 , F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/006
Abstract: 本发明提供变速器的壳体结构，其将变速器壳体的箱盖的重量增加抑制在最小限度，并有效抑制其膜面振动。在紧固于变速箱体（52）的开口部的箱盖（54）形成有：以第1轴（13）的轴线（L1）为中心向外侧呈拱形伸出的第1球面壁（61）、以第2轴（14）的轴线（L2）为中心向外侧呈拱形伸出的第2球面壁（66）、以及与第1球面壁（61）的一部分及第2球面壁（66）的一部分重叠且向外侧呈拱形伸出的第3球面壁（71），因此，与互相独立地形成第1～第3球面壁（61、66、71）的情况相比，通过使这3个球面壁（61、66、71）互相加强以提高箱盖（54）的刚性，无需特别的加强肋就能有效抑制箱盖（54）的膜面振动，还能将箱盖（54）的重量增加抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN104626976B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410584660.9
申请日：2014-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H57/025 , B60K5/1216 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H2057/02043
Abstract: 本发明提供一种变速器的安装结构。变速器壳体(18)是将沿旋转中心轴线方向被分割的离合器壳体(19)、壳体主体(20)和端部壳体(21)连结起来而构成的。离合器壳体(19)和壳体主体(20)具备伸出部(19a、20a)。通过紧固螺栓(22)将伸出部(19a、20a)连结起来。支承件(23)通过从旋转中心轴线方向安装的安装螺栓(24)被固定于伸出部(19a、20a)。变速器(1)经由支承件(23)安装于车辆上。伸出部(19a、20a)被安装螺栓(24)紧固在一起。
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公开(公告)号：CN103807417B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310437164.6
申请日：2013-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 提供变速器的油排出结构，使变速器的机壳的第2室中积存的油顺利地排出到第1室。形成有L字状的肋部（65），该L字状的肋部（65）从第2室（55）的外周壁面（55c）朝第1旋转体（18）的下部外周向上方延伸，然后沿着第1旋转体（18）的外周向上方延伸，在被分隔壁（52a）的外周壁面（55c）和肋部（65）包围的位置形成有连通孔（60），该连通孔（60）使第1室（54）与第2室（55）连通。机壳由横跨第1室（54）和第2室（55）的第1机壳（52）以及与第1机壳（52）结合而划分出第2室（55）的第2机壳（53）构成，肋部（65）由形成在第1机壳（52）侧的第1部分（52d）和形成在第2机壳（53）侧的第2部分（53a）构成，第2部分（53a）的末端位于比第1部分（52d）的末端低的位置。
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公开(公告)号：CN103291892A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310038799.9
申请日：2013-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供变速器的操纵索支承结构，能够以简单的结构将操纵索可靠地支承于变速器壳体。变速器（1）具备：由TM壳体（11）和TC壳体（15）构成的变速器壳体（10）；以能够转动的方式设置于TM壳体（11）内的变速用的控制轴（31）；以及在TM壳体（11）的外部与控制轴（31）连结的操纵索（35）在该变速器（1）中，具备用于将操纵索（35）支承于TM壳体（11）的外表面的支架（40），支架（40）固定在沿着TM壳体（11）的配合面（11a）的肋（12）上，固定支架（40）的两个固定用螺栓（23、23）的排列方向是与TM壳体（11）的配合面（11a）大致平行且与用于接合配合面（11a）的接合用螺栓（21）的轴向大致正交的方向。
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公开(公告)号：CN1690479A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510065745.7
申请日：2005-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/043 , F16H57/0423 , F16H57/0494 , Y10T74/19233 , Y10T74/19991 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种能够降低壳体内飞散的润滑油量、且能够小型化的3输入轴1输出轴的平行轴式自动变速器，其具有输入来自动力源的动力的第1输入轴(6)、通过第1输入轴(6)输入动力的第2输入轴(8)及第3输入轴(10)、和输出轴。变速用的多个湿式多片离合器分散安装在上述输入轴上，且各输入轴上轴支撑有与安装在该各输入轴上的湿式多片离合器连结的驱动齿轮，在输出轴上固定有多个从动齿轮。各输入轴上的变速用的湿式多片离合器的安装个数为：在第1输入轴上为m个以上，在第2输入轴上为n个以上，在第3输入轴上为m个以下，其中m为2以上的整数，n为3以上的整数。第2输入轴被配置在最高位置，第1输入轴被配置在中间位置，第3输入轴被配置在最低位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104048026A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410037464.X
申请日：2014-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0452 , F16H57/027
Abstract: 本发明提供一种变速器，其不在变速器壳体上形成通气室而能够确保通气管的功能。根据驾驶员所选择的档位而绕转动轴（16）转动的锁止板（17）在停车档以外的档位中转动到覆盖通气管（12）的入口开口（12a）的下方的位置，因而变速器的变速齿轮等搅起的油由锁止板（17）遮挡而阻止其浸入到通气管（12）的入口开口（12a），可防止油从通气管（12）喷出。并且，锁止板（17）在不发生油搅起的停车档中转动到从入口开口（12a）的下方离开的位置，因而能够经由通气管（12）使变速器壳体（11）的内外连通，从而可靠地发挥通气功能。
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公开(公告)号：CN104048026B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410037464.X
申请日：2014-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种变速器，其不在变速器壳体上形成通气室而能够确保通气管的功能。根据驾驶员所选择的挡位而绕转动轴(16)转动的锁止板(17)在停车挡以外的挡位中转动到覆盖通气管(12)的入口开口(12a)的下方的位置，因而变速器的变速齿轮等搅起的油由锁止板(17)遮挡而阻止其浸入到通气管(12)的入口开口(12a)，可防止油从通气管(12)喷出。并且，锁止板(17)在不发生油搅起的停车挡中转动到从入口开口(12a)的下方离开的位置，因而能够经由通气管(12)使变速器壳体(11)的内外连通，从而可靠地发挥通气功能。
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公开(公告)号：CN105276151A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510235981.2
申请日：2015-05-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/043 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H57/031 , F16H57/0424 , F16H57/0431 , F16H57/0457 , F16H57/0471 , F16H57/0494 , F16H2057/02047 , F16H2200/0065 , F16H57/0463
Abstract: 本发明提供一种变速器的润滑机构，即使在润滑油的喷出口与齿轮旋转轴的轴端开口相离的情况下，也不必在变速器壳体上另外新安装用于将润滑油导入齿轮旋转轴内部的管部件，就能够在从低速到高速的范围内适宜地对齿轮旋转轴内部和轴承部进行润滑。将设置于外壳(1)外周面上的锁定孔(第1筒状部)以及设置于罩(2)内周面上的锁定孔(第2筒状部)与齿轮旋转轴同轴配设，作为将润滑油导入润滑油供给通道(8)的导入管使用。进而，在从第1筒状部(3)与第2筒状部(4)接合的接合面(10)起的两侧的规定范围(L3、L4)内分别形成扩径部(3b、4b)，并将锁定部件(6)紧密地嵌入该扩径部中。此外，通过节流孔结构(3c)构成第1筒状部的端部。
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公开(公告)号：CN103244658A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310001200.4
申请日：2013-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/031 , F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/006
Abstract: 本发明提供变速器的壳体结构，其将变速器壳体的箱盖的重量增加抑制在最小限度，并有效抑制其膜面振动。在紧固于变速箱体（52）的开口部的箱盖（54）形成有：以第1轴（13）的轴线（L1）为中心向外侧呈拱形伸出的第1球面壁（61）、以第2轴（14）的轴线（L2）为中心向外侧呈拱形伸出的第2球面壁（66）、以及与第1球面壁（61）的一部分及第2球面壁（66）的一部分重叠且向外侧呈拱形伸出的第3球面壁（71），因此，与互相独立地形成第1～第3球面壁（61、66、71）的情况相比，通过使这3个球面壁（61、66、71）互相加强以提高箱盖（54）的刚性，无需特别的加强肋就能有效抑制箱盖（54）的膜面振动，还能将箱盖（54）的重量增加抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN102788141A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210094033.8
申请日：2012-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供变速器的机油排出结构，将积存在变速器的壳体的第二室的机油向第一室顺畅排出，降低因配置在第二室的旋转体产生的机油的搅拌阻力并减少气泡向机油的混入。在第二室的与第一旋转体的下部外周面对置的第一壁面形成朝向第一旋转体的外周面突出的第一肋，在面对第一肋的靠第一旋转体的旋转方向滞后侧的分隔壁形成第一连通孔，在面对第一肋的靠第一旋转体的旋转方向提前侧的分隔壁形成第二连通孔，从第一旋转体的外周面向旋转方向提前侧飞散的机油和朝向第二室的第一壁面从旋转方向滞后侧流下的机油被第一肋遮挡而不发生正面碰撞，能够防止因机油的搅拌而产生气泡并将在第一肋两侧捕获的机油分别通过第一及第二连通孔而向第一室顺畅排出。
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