公开(公告)号：CN101776020A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN201010003222.0

申请日：2010-01-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳泽毅 ,  梅谷良太 ,  大泽俊章 ,  扇谷宽一郎

IPC: F02D29/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/26

CPC classification number: F02N11/0825 ,  F02N11/04 ,  F02N2200/061 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明提供一种怠速停止控制装置，通过正确地检测蓄电池的充电状态，在怠速停止控制中可适当地防止蓄电池到达过放电状态。怠速停止控制装置具有怠速停止控制机构(45)和充电状态检测机构(41)。当满足规定条件时，怠速停止控制机构执行使发动机停止的怠速停止控制，且在该控制中，当检测到起动操作时启动发动机；充电状态检测机构检测蓄电池(19)的充电状态。在怠速停止控制中，怠速停止控制机构基于将蓄电池与ACG启动马达(18)连接而检测的负载电压，判定蓄电池的充电状态是否为适合于怠速停止控制的状态。在马达不旋转的程度的短时间内进行蓄电池和ACG启动马达的连接。当不处于适合于该控制的状态时，由待机指示灯(34)发出警告或再启动发动机。

公开(公告)号：CN1152796C

公开(公告)日：2004-06-09

申请号：CN99107148.4

申请日：1999-06-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山下明彦 ,  柳泽毅

IPC: B60Q1/04

Abstract: 本发明提供了一种车辆用点灯电路，其中把现有的作为标准规格的近光、远光非同时点灯方式的电路共用化，同时仅靠简单的极少的连接作业，就可以使规格的改制成为可能。在本发明中，近光继电器的驱动侧与远光灯泡并联地连接，把该近光继电器的从动侧连接于点灯开关1的上游侧与近光灯泡的变光开关2一侧。通过该连接，可以制作近光、远光同时点灯方式的电路，成为可以作业性良好地进行规格的改制。

公开(公告)号：CN1133000C

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：CN00118110.6

申请日：2000-06-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川目和则 ,  新村裕幸 ,  河本秀一 ,  柳泽毅

IPC: F02D29/02 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N11/101 ,  F01P2050/16 ,  F02B61/02 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/106 ,  Y02T10/48

Abstract: 一种引擎自动停止起动控制装置。在不能检测就座状态时禁止引擎的自动停止功能。在“起动与怠速SW方式”时总是允许点火控制。而在“停止起步方式”时，如果车辆停止，引擎自动停止，则在驾驶员已就座时如果油门已打开、或者车速比0大时则允许点火控制。在车辆从行进状态停止时若能检测驾驶员的就座，则点火控制被禁止，引擎自动停止，但是若不能检测就座，则不禁止点火控制，允许停车时的怠速，不需要起步时的引擎起动。

公开(公告)号：CN105052034B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201380074802.0

申请日：2013-12-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大内胜博 ,  柳泽毅 ,  薗田豊 ,  塩泽达矢 ,  片山淳 ,  黑坂齐

IPC: H02P27/08 ,  H02K21/22 ,  H02J7/14 ,  H02J7/16 ,  H02P9/48 ,  B60K6/26 ,  B60K6/485 ,  F02N11/08 ,  F02N11/04 ,  F02B63/04 ,  F02B61/02

CPC classification number: F02N11/0814 ,  B60K6/26 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/264 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/56 ,  B60Y2400/47 ,  F02B61/02 ,  F02B63/04 ,  F02D29/06 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0859 ,  F02N2200/062 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/101 ,  H02J7/1484 ,  H02J7/16 ,  H02K21/22 ,  H02P9/48 ,  H02P27/085 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 发电电动单元具备发电电动机以及驱动控制部，该发电电动机具有：具有磁铁的转子、以及具有以多个相而被驱动的线圈且各相的线圈没有被相互接线的定子；该驱动控制部控制所述定子的各相的线圈，使其成为使所述转子产生转矩的第一状态、线圈的两端被电开放的第二状态、线圈的两端短路的第三状态中的其中一个。

公开(公告)号：CN103032244B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201210363704.6

申请日：2012-09-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳泽毅 ,  扇谷宽一郎

IPC: F02N11/08 ,  F02D29/06 ,  H02K11/00 ,  B62K11/00 ,  B62J99/00

Abstract: 本发明提供一种能够通过缩短构成旋转电机定子的多个线圈与控制单元的连接电线的长度，来把电线的收纳空间控制到最小限度并将控制单元紧凑安装于发动机的车辆。两轮机动车（10A）具备设于车架（12）并包括发动机（48）的摆动单元（22）。发动机（48）具有：旋转电机（62），其具有包括多个线圈（110）的定子（98）和外转子（100）；蓄电池（20），其与多个线圈（110）电连接；曲轴（80），其与外转子（100）的旋转连动旋转；和控制单元（68），其通过开关多个线圈（110）与蓄电池（20）的连接以控制通电电流，使旋转电机（62）作为电动机或者发电机起作用。控制单元（68）配设在旋转电机（62）附近。

公开(公告)号：CN1992469B

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200610165652.6

申请日：2006-12-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳泽毅 ,  中岛广幸

IPC: H02K3/04 ,  H02K3/28 ,  H02K19/10 ,  H02K19/34 ,  H02P9/04 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/00

CPC classification number: H02P25/18 ,  F02N11/04 ,  H02K3/28 ,  H02K11/048 ,  H02P9/02

Abstract: 一种旋转电机系统。通过这种旋转电机系统进行切换，可以将旋转电机作为电动机使用时的驱动力、和作为发电机使用时的发电量分别为适当的驱动力和发电量。这种旋转电机系统构成简单。旋转电机系统(10)具有继电器(162)和ECU(100)，所述继电器(162)由一端作为输入输出部(164U～164W)连接着的定子线圈(163a～163c)构成，用于使每一相的2个定子线圈的另一端相互短路以及断开；所述ECU(100)与输入输出部以及继电器(162)的操作部(162a)连接。ECU(100)在使外转子(72)旋转时通过操作部(162a)使接点(161a～161c)短路，并且向输入输出部供电。ECU(100)在发电时通过操作部(162a)使接点(161a～161c)断开，并且将从输入输出部获得的电力提供给负荷或电池(97)。

公开(公告)号：CN100541980C

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200610074358.4

申请日：2006-04-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳泽毅 ,  新川国明 ,  北嶋毅

IPC: H02K5/22

CPC classification number: H02K5/225

Abstract: 一种马达的端子部结构，该马达装配到车辆上，该结构在不受马达布局影响而能够通用围绕接线端子外周的绝缘部件的基础上，能够良好地排出该绝缘部件内的水并且能够抑制水向绝缘部件内浸入。该结构具有：形成包围接线端子(11)外周的筒状并固定在支架(6)上的绝缘体(20)、设置在该绝缘体(20)上以将其内外连通的排水孔(28)、覆盖该排水孔(28)的绝缘体(20)外侧的开口(29)的凸缘部(30)，其中，在接线端子(11)周围放射状地设置有多个排水孔(28)，绝缘体(20)的外侧面(21a)和凸缘部(30)的内侧面(30a)被做成相互匹配的正多边形，凸缘部(30)的在装配到车辆状态下面向竖直下方的部位被做成切口部(31)。

公开(公告)号：CN1610245A

公开(公告)日：2005-04-27

申请号：CN200410088169.3

申请日：2004-10-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长敏之 ,  永露敏弥 ,  柳泽毅

IPC: H02P9/04 ,  H02P9/14 ,  H02J7/14

CPC classification number: H02P9/102 ,  F02B61/02 ,  F02N11/04 ,  F02N15/08 ,  F02N2200/022 ,  H02P9/305 ,  H02P9/48

Abstract: 本发明提供一种同步发电机的输出装置。控制增减发电量从而避免无用的发电，限制加速中的发电量的变化，同时适当地进行电池充电。在控制电压值设定部(67)中，在每次加速时以及通常运转时，作为发动机转数的函数设定用于控制发电电压的控制电压值。基于发动机转数判别部(66)检测的发动机转数和节流阀传感器(69)的输出进行加速判断，决定调整器目标电压(V)的切换控制的动作状态。根据动作状态切换目标电压(V)。超前角/滞后角设定部(70)决定对定子线圈(35)各相的通电定时，以便电池电压(Vb)收敛于目标电压(V)。驱动器(65)根据决定的超前角/滞后角控制控制整流器(36)从而变更通电定时。目标电压(V)为低侧的动作模式长的情况，将目标电压返回高侧。

公开(公告)号：CN1364977A

公开(公告)日：2002-08-21

申请号：CN01119352.2

申请日：2001-05-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 畑山淳志 ,  大田淳朗 ,  中岛广幸 ,  柳泽毅

IPC: F02D41/06 ,  F02D43/00

CPC classification number: B62J37/00 ,  B62K2202/00

Abstract: 控制机构55具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式,第1运转模式是在检测出起动马达33可运转的电池电压VB时被设定,第2模式是在检测出起动马达33不能运转的电池电压VB时被设定,用第1运转模式或第2运转模式中的一方控制燃料泵26的起动时运转。在用脚踏起动装置起动发动机时、和用起动马达起动装置起动发动机时,可以用相互不同的控制内容实施电磁式燃料泵的起动时控制,例如,可提高化油器内没有燃料时的、脚踏起动装置的发动机起动性,另外,在用起动马达起动装置起动发动机时,可抑制对燃料泵的电力供给。

公开(公告)号：CN1247941A

公开(公告)日：2000-03-22

申请号：CN99118623.0

申请日：1999-09-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 柳泽毅 ,  金子光伸

IPC: F02P5/15

Abstract: 提供一种发动机的加速控制装置。点火时间等计算部(55)针对加速模式、常速稳定行驶模式和它们以外的正常模式算出点火提前角。模式判定部(54),当发动机转速(Ne)和节流阀开度(θTH)在预定范围内保持预定时间而节流阀迅速开大时,判定成加速模式。在加速模式中,设定成比常速稳定行驶模式要小的点火提前角(θig)。减小点火提前角(θig),同时减小排气控制阀的开度(θAR)从而防止活性燃烧时的爆震。