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公开(公告)号：CN110030296B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910019956.9
申请日：2019-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 江头史雄
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供一种运输设备，使用热历程作为随时间改变的摩擦系数的评价参数而对连接断开部进行控制。该运输设备具备驱动源、输出轴以及动力传递装置，该动力传递装置能够进行驱动源与输出轴之间的动力传递，上述运输设备还具备控制装置，上述控制装置对驱动源以及动力传递装置进行控制。动力传递装置具有连接断开部，上述连接断开部能够在进行动力传递的联接状态和不进行动力传递的释放状态之间进行控制，控制装置基于连接断开部的热历程对连接断开部进行控制。
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公开(公告)号：CN110274017B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910193181.7
申请日：2019-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，即便在使锁止离合器紧固时的升档中使目标扭矩降低，也能够抑制最大转速下降。变速控制装置是目标扭矩控制装置，其设定对包括扭矩变换器及锁止离合器的多档变速器输出扭矩的原动机的目标扭矩的装置。在锁止离合器为紧固状态的情况下，在升档的变速中，执行目标扭矩降低控制，即，使原动机E的目标扭矩降低，以使原动机的输出扭矩达到锁止离合器的发热温度不超过允许温度的程度的输出扭矩。当使锁止离合器紧固时，执行阈值变更控制，即，在升档时将变速档切换至高速档侧时的原动机或输入轴的转速的阈值变更至高转速。
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公开(公告)号：CN108302195B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201711475063.2
申请日：2017-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 提供一种控制装置，当车辆行驶状态为减速中时，即使在未进行燃料切断的区域也能基于ABS装置的动作状态及输入轴转速与基准转速的比较结果而对锁止离合器的卡合进行控制。具备变矩器的自动变速器的控制装置，该变矩器具有能将发动机输出轴和自动变速器输入轴连结的锁止离合器，该控制装置具备：状态判定部，基于来自ABS装置的动作信号判定车辆的ABS装置是处于正常动作的状态还是失效状态；转速判定部，判定由转速检测部检测出的输入轴转速是否达到与自动变速器的变速挡对应的基准转速以上；以及动作控制部，在车辆的行驶状态为减速中且未执行燃料切断的状态下基于ABS装置的动作状态及输入轴转速与上述基准转速的比较结果而对锁止离合器的卡合进行控制。
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公开(公告)号：CN104011438A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064447.4
申请日：2012-12-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D25/14 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/3024 , F16D2500/3065 , F16D2500/30816 , F16D2500/70406 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16H61/143 , F16H2061/0087 , Y10T477/6333 , Y10T477/63385
Abstract: 在锁止离合器的控制装置中，基础油压计算单元(M3)根据来自发动机(E)的输入扭矩，计算使锁止离合器(23)接合的基础油压(Pb)，校正系数计算单元(M4)根据变速器(T)的输入转速Ni和发动机(E)的气缸休止状态，计算大于0且小于1的校正系数(α)，指令油压计算单元(M5)根据基础油压Pb和校正系数α，通过指令油压Pc的本次值←指令油压Pc的前次值+(基础油压Pb-指令油压Pc的前次值)×α来计算指令油压Pc，反复进行该计算规定次数，使指令油压Pc收敛于基础油压Pb。由此，在踩下油门踏板时，即使基础油压Pb被计算得较高，也能够防止以过大的基础油压Pb使锁止离合器(23)接合，从而抑制异响的产生。
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公开(公告)号：CN115143280B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210252847.3
申请日：2022-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速机的控制方法、控制装置及存储介质，能可靠地探测用于控制锁止离合器(LC)压的、螺线管(SOL)的高压固着故障。本发明具有：紧固/解放控制螺线管(64a)，用于将LC控制为紧固(ON)或解放(OFF)的任一个；以及LC压控制用线性螺线管(65a)，将LC压控制于解放状态至完全紧固状态之间，控制部在加速踏板全闭状态的减速侧，获取将紧固/解放控制螺线管以规定期间维持于接通(ON)且以LC压成为解放(OFF)的方式控制LC压控制用线性螺线管时的、变矩器滑移率，根据滑移率与基准值相比是否为规定范围(ΔS)内，来判定LC压控制用线性螺线管有无高压固着故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115143280A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210252847.3
申请日：2022-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速机的控制方法、控制装置及存储介质，能可靠地探测用于控制锁止离合器(LC)压的、螺线管(SOL)的高压固着故障。本发明具有：紧固/解放控制螺线管(64a)，用于将LC控制为紧固(ON)或解放(OFF)的任一个；以及LC压控制用线性螺线管(65a)，将LC压控制于解放状态至完全紧固状态之间，控制部在加速踏板全闭状态的减速侧，获取将紧固/解放控制螺线管以规定期间维持于接通(ON)且以LC压成为解放(OFF)的方式控制LC压控制用线性螺线管时的、变矩器滑移率，根据滑移率与基准值相比是否为规定范围(ΔS)内，来判定LC压控制用线性螺线管有无高压固着故障。
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公开(公告)号：CN114517813A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202111226297.X
申请日：2021-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 江头史雄
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供一种控制装置，根据锁止离合器的状态来缩短卡合所需的时间。控制装置对介装在车辆的发动机与自动变速机构之间的锁止离合器进行控制。控制装置包括控制部件，所述控制部件对锁止离合器供给液压以控制所述锁止离合器的差压，控制部件在锁止离合器处于非卡合状态的情况下，对锁止离合器供给液压以成为比基准差压低的差压，在使锁止离合器由非卡合状态转变为卡合状态的情况下，对锁止离合器供给液压，以使得锁止离合器的油路的填充率越低则差压变得越高。基准差压是使锁止离合器的滑移率上升的差压的下限、或使锁止离合器的滑移量下降的差压的下限。
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公开(公告)号：CN108297857B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201711471983.7
申请日：2017-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 江头史雄
Abstract: 本发明涉及一种控制装置，该控制装置基于发动机的输出轴的转速的条件和自动变速器的输入轴的转速的条件判断可否执行停缸而进行停缸控制。在发动机的输出轴的转速超过下限发动机转速、且输入轴的转速超过下限输入轴转速的情况下，本发明的控制装置基于通过参照与自动变速器的变速挡对应的停缸控制表而设定的停缸上限发动机扭矩，执行使多个气缸中的一部分气缸的运转停止而减少运转气缸数量的停缸控制。
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公开(公告)号：CN108302195A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201711475063.2
申请日：2017-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 提供一种控制装置，当车辆行驶状态为减速中时，即使在未进行燃料切断的区域也能基于ABS装置的动作状态及输入轴转速与基准转速的比较结果而对锁止离合器的卡合进行控制。具备变矩器的自动变速器的控制装置，该变矩器具有能将发动机输出轴和自动变速器输入轴连结的锁止离合器，该控制装置具备：状态判定部，基于来自ABS装置的动作信号判定车辆的ABS装置是处于正常动作的状态还是失效状态；转速判定部，判定由转速检测部检测出的输入轴转速是否达到与自动变速器的变速挡对应的基准转速以上；以及动作控制部，在车辆的行驶状态为减速中且未执行燃料切断的状态下基于ABS装置的动作状态及输入轴转速与上述基准转速的比较结果而对锁止离合器的卡合进行控制。
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公开(公告)号：CN103542086A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310220586.8
申请日：2013-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/14 , F16H61/0021
Abstract: 提供自动变速器的控制装置，其在变速时的锁止离合器的油压控制中，能够仅在防止变速准备压力引起的油压降低所需的区域中适当校正提供到锁止离合器的油压，既能够抑制锁止离合器的打滑，又能够防止异常噪声的产生。在锁止离合器（40）的油压指令时判断是否发出了针对变速机构（2a）的变速指令，在发出了变速指令的情况下，对锁止离合器（40）的控制油压（P）进行校正油压（PA）的加算。并且，设定从开始该校正油压（PA）的加算起到结束为止的定时器（TM）。将该定时器（TM）设定为：校正油压（PA）的加算在变速信号接通后、用变速机构（2a）开始变速前结束。
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