公开(公告)号：CN1246615C

公开(公告)日：2006-03-22

申请号：CN02119912.4

申请日：2002-05-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤川敦司 ,  一条秀治 ,  福岛幸彦 ,  角诚 ,  大泷光郎 ,  楢井胜行 ,  长谷川隆 ,  藤本修一

IPC: F16H61/50 ,  F04C2/10

Abstract: 一种变速器的液压控制装置，具有接合配置于第1箱体(H1)的侧端面(S1)的第1液压控制阀(60)、接合配置于第1液压控制阀(60)的油泵(50)、可自由回转地配置于变速器箱体内的变速器输入轴(1)，油泵(50)由接合于第1液压控制阀(60)的阀体的泵壳(51、54)和配置于其内部的外转子(52)和内转子(53)构成，变速器输入轴(1)插入泵壳内，与内转子(53)配合连接，驱动内转子回转。该油泵(50)从变速器箱体的底部吸入工作油，通过与阀体的接合部将工作油供给到第1液压控制阀(60)。

公开(公告)号：CN106068410B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201580011875.4

申请日：2015-03-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉冈尚 ,  藤川敦司 ,  金原茂 ,  内野智司

IPC: F16H61/04 ,  F16H37/02

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H37/022 ,  F16H61/04 ,  F16H2037/025 ,  F16H2037/026

Abstract: 具有：无级变速机构，其对从与搭载于车辆的驱动源连接的输入轴输入的驱动源的驱动力进行无级变速而输出；以及齿轮系，其与无级变速机构并列地被插入，以规定的变速比对驱动源的驱动力进行变速而输出，并且构成为当判断为应该进行切换时，根据接合机构的接合状态的检测结果来调节应该向无级变速机构供应的侧压，并且控制接合机构的动作，切换向输出轴输出的驱动力(S10到S26)，因此，能够避免由于扭矩传递路径的切换而使乘坐人员受到的冲击，能够选择性地对无级变速机构和齿轮系的输出进行切换。

公开(公告)号：CN105378343B

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201480025806.4

申请日：2014-05-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  藤川敦司

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H2037/025 ,  F16H2037/026

Abstract: 在无级变速器中，来自驱动源(E)的驱动力通过第1输入切换机构(24A)→第1输入路径(IP1)→第1副轴(14A)→第1带轮(21)→环形带(23)→第2带轮(22)→第2副轴(14B)→第1输出路径(OP1)→第2输入轴(13B)→第1输出切换机构(37)→输出轴(15)的路径而被传递，建立LOW模式。在LOW模式中传递的较大的扭矩通过第1输出切换机构(37)，而第2输入轴(13B)以相对旋转自如的方式配置在第1输入轴(13A)的外周，并且第1输出切换机构(37)被配置在第2输入轴(13B)上，因此，通过由第1输入轴(13A)和第2输入轴(13B)构成的双重管结构，提高了输入轴(13)的刚性，因此，无需实施特别的加强，就能够以高刚性支承第1输出切换机构(37)。

公开(公告)号：CN105190101B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201480025773.3

申请日：2014-05-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  藤川敦司

IPC: F16H37/02 ,  F16H9/18

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H2037/025 ,  F16H2037/026

Abstract: 在无级变速器中，来自驱动源(E)的驱动力通过输入轴(13)→第1输入切换机构(24A)→第1减速齿轮(25)→第2减速齿轮(26)→第1副输入轴(13A)→第1带轮(21)→环形带(23)→第2带轮(22)→第2副输入轴(13B)→第3减速齿轮(39)→第4减速齿轮(40)→第1输出切换机构(37)→第5减速齿轮(29)→第6减速齿轮(30)→输出轴(15)的路径被传递，建立LOW模式。在LOW模式中传递的较大的扭矩通过第1输出切换机构(37)，而副轴(14)以相对旋转自如的方式配置在输入轴(13)的外周，并且，在副轴(14)上配置有第1输出切换机构(37)，因此，将传递较大的扭矩的副轴(14)配置在双重管的外周侧并直接由变速箱支承，经由副轴(14)支承传递比较小的扭矩的输入轴(13)，由此，无需特别实施另外的加强，能够以高刚性支承第1输出切换机构(37)。

公开(公告)号：CN105378343A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480025806.4

申请日：2014-05-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  藤川敦司

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H2037/025 ,  F16H2037/026

Abstract: 在无级变速器中，来自驱动源(E)的驱动力通过第1输入切换机构(24A)→第1输入路径(IP1)→第1副轴(14A)→第1带轮(21)→环形带(23)→第2带轮(22)→第2副轴(14B)→第1输出路径(OP1)→第2输入轴(13B)→第1输出切换机构(37)→输出轴(15)的路径而被传递，建立LOW模式。在LOW模式中传递的较大的扭矩通过第1输出切换机构(37)，而第2输入轴(13B)以相对旋转自如的方式配置在第1输入轴(13A)的外周，并且第1输出切换机构(37)被配置在第2输入轴(13B)上，因此，通过由第1输入轴(13A)和第2输入轴(13B)构成的双重管结构，提高了输入轴(13)的刚性，因此，无需实施特别的加强，就能够以高刚性支承第1输出切换机构(37)。

公开(公告)号：CN104968976A

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：CN201480007339.2

申请日：2014-01-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 金原茂 ,  藤川敦司

IPC: F16H57/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0456 ,  F16H57/0489 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/6649 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/0046

Abstract: 本发明具有：第1调节阀(50)、第2调节阀(52)，它们被配置在连接液压泵(44)与多个液压致动器的第1油路(46)、第2油路(48)中，将从液压泵泵出的工作油的液压减压到液压致动器所要求的液压，其中，所述液压泵(44)从储油器(42)吸起工作油后泵出；第3油路(56)、第4油路(58)，它们将从第1调节阀(50)、第2调节阀(52)排出的工作油连接至润滑系统(54)等；以及排出器(60)，并且，使排出器的管嘴(60a)与第3油路和第4油路中的一方连接，使吸入部(60b)与储油器(42)连接，使在扩散部(60c)中合流的工作油从第5油路(62)供应到润滑系统(54)，由此，在具有多个液压致动器和润滑系统的自动变速器中，能够有效地利用能量。

公开(公告)号：CN104968976B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201480007339.2

申请日：2014-01-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 金原茂 ,  藤川敦司

IPC: F16H57/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0456 ,  F16H57/0489 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/6649 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/0046

Abstract: 本发明具有：第1调节阀(50)、第2调节阀(52)，它们被配置在连接液压泵(44)与多个液压致动器的第1油路(46)、第2油路(48)中，将从液压泵泵出的工作油的液压减压到液压致动器所要求的液压，其中，所述液压泵(44)从储油器(42)吸起工作油后泵出；第3油路(56)、第4油路(58)，它们将从第1调节阀(50)、第2调节阀(52)排出的工作油连接至润滑系统(54)等；以及排出器(60)，并且，使排出器的管嘴(60a)与第3油路和第4油路中的一方连接，使吸入部(60b)与储油器(42)连接，使在扩散部(60c)中合流的工作油从第5油路(62)供应到润滑系统(54)，由此，在具有多个液压致动器和润滑系统的自动变速器中，能够有效地利用能量。

公开(公告)号：CN104334924B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201280073366.0

申请日：2012-05-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  藤川敦司

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H2037/025 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/0008

Abstract: 来自驱动源(E)的驱动力从主输入轴(13)经由配置有输入切换机构(24)和第1减速器(25、26)的第1输入路径而被传递到无级变速机构第1输出路径，LOW模式被建立，此外，所述驱动力从主输入轴(13)经由配置有输入切换机构(24)和增速器(27、28)的第2输入路径而被传递到无级变速机构(20)，进而被传递到配置有第3减速器(29、34)的第2输出路径，HI模式被建立。由于输入侧的第1减速器(25、26)、输入侧的增速器(27、28)以及输出侧的第2、第3减速器(31、29、34)相互独立，所以，在切换LOW模式和HI模式时，消除输入切换机构(24)上的旋转差，同时，提高了LOW模式下输入到无级变速机构(20)的转速和HI模式下输入到无级变速机构(20)的转速的设定自由度。(20)，进而被传递到配置有第2减速器(31、34)的

公开(公告)号：CN105074287A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201480009827.7

申请日：2014-02-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤川敦司

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F15B11/024 ,  F15B15/08 ,  F15B21/14 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/00 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/0037

Abstract: 具备：第1液压泵(10)，其连接于驱动源(16)；第2液压泵(12)，其连接于第1液压泵的转子；第1调节阀(34)，其将从第1液压泵向连接第1液压泵(10)的泵出口(10c)与液压致动器(32)的第3油路(26)泵出的工作油的压力调节为管道压力；第4油路(30)，其连接第2液压泵与液压致动器的润滑系统(32a)；第2调节阀(42)，其将从第1调节阀排出的剩余工作油的压力调节为低于管道压力的低压；以及单向阀(40)，其配置在连接第2液压泵与油箱的第2油路中，仅容许从油箱向第2液压泵供应工作油。对剩余的工作油进行再生，并使液压能量的损失减少。

公开(公告)号：CN104220789A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201380019184.X

申请日：2013-01-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 金原茂 ,  藤川敦司

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H2061/6604 ,  F16H2061/66277

Abstract: 在带式无级变速器的摩擦系数修正装置中，摩擦系数修正单元(M4)根据摩擦系数计算单元(M3)在规定的变速比下计算出的摩擦系数、和该规定的变速比下的存储于摩擦系数映射(16)中的摩擦系数的缺省值，来计算摩擦系数修正系数，并利用摩擦系数修正系数，对各变速比下的存储于摩擦系数映射(16)中的摩擦系数的缺省值同样地进行修正。由此，仅通过计算一个摩擦系数修正系数，就能够对所有的摩擦系数映射(16)的摩擦系数的缺省值进行修正，并且还能够确保修正后的摩擦系数的缺省值的可靠性。而且，只要仅在一个变速比下计算摩擦系数即可，因此，能够使可计算出摩擦系数摩擦系数的频率增加，进一步提高修正后的摩擦系数的缺省值的可靠性。