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公开(公告)号：CN108700186A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780013170.5
申请日：2017-02-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0009 , F15B13/081 , F15B13/0814 , F15B13/0842 , F15B13/085 , F15B13/0871 , F16H3/663 , F16H61/00 , F16H61/0021 , F16H61/0251 , F16H2061/0046 , F16H2061/0253 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
Abstract: 具备：第一油路(81)，将具有多个端口的多个电磁阀(70、79)中的两个端口之间连通；第二油路(82)，将具有多个端口的多个阀(66)中的两个端口之间连通；以及第三油路(83、84)，在配置有第一油路(81)的第一区域(50a)以及配置有第二油路(82)的第二区域(50b)之间与第一区域(50a)以及第二区域(50b)重叠地设置的第三区域(50c)，与第一区域(50a)以及第二区域(50b)的重叠方向L正交地设置，第三油路(83、84)将电磁阀(70、79)的端口中的某一个端口和阀(66)的端口中的某一个端口连通。
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公开(公告)号：CN106715980B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201580049805.8
申请日：2015-08-13
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H61/50 , F16H41/30 , F16H61/0021 , F16H2045/0215 , F16H2061/0046
Abstract: 本发明涉及一种扭矩转换器装置以及一种用于调节扭矩转换器装置的液体循环的方法。扭矩转换器装置包括罩壳组件和布置在罩壳组件中的液力装置，其中，液力装置包括通过罩壳组件与驱动轴在驱动侧相连接的泵轮、可与从动轴相连接的涡轮、和导轮，并且其中，所述轮共同地形成利用液体填充的循环，特别是其中，可借助于外部供给装置给循环供给液体，其中，扭矩转换器装置构造为，根据在液力装置的泵轮和涡轮之间的转速差，扭矩转换器装置主动地和/或被动地操纵用于调节在循环(L1、L2、L3、AL、ZL)中的扭矩转换器装置的液体流的至少一个流量调节元件(HW、1、4、4a、6、6a)。
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公开(公告)号：CN105431318B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480042897.2
申请日：2014-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/0046 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 一种混合动力系统，包括：发动机(ENG)；第一旋转机械(MG1)；变速装置(20)，发动机(ENG)连接到所述变速装置；差动齿轮(30)，变速装置(20)和第一旋转机械(MG1)连接到所述差动齿轮；离合器(CL1)和制动器(BK1)，所述离合器和所述制动器通过第一板(83，93)和第二板(84，94)之间的接合和分离来致使变速装置(20)换档；壳体(60)，其构造成容纳除了发动机(ENG)之外的构件，并且构造成连接到发动机(ENG)；和盖壁(71)，其构造成覆盖壳体(60)的开口，所述开口设置在发动机(ENG)侧。第一旋转机械(MGI)相对于离合器(CL1)和制动器(BK1)放置在发动机(ENG)侧，离合器(CL1)放置在制动器(BK1)的圆筒形构件(91)内，并且圆筒形构件(91)连接到盖壁(71)。
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公开(公告)号：CN102597578B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201080046800.7
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2240/486 , F16D25/123 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0284 , F16H2061/0046 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/2189
Abstract: 本发明提供确保旋转电机的转子的轴心精度较高，并且能够缩短装置整体的轴长的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备：旋转电机(MG)，该旋转电机(MG)具有转子(22)；收纳旋转电机(MG)的壳体(2)；以及油路(L1)，该油路(L1)向壳体(2)内的液压供给对象(C1)供给油。壳体(2)具有支承壁(4)以及与支承壁(4)一体形成的筒状的轴向突出部(5)，转子支承部件(23)经由在轴向突出部(5)配设的支承轴承(71)而沿径向以及轴向被支承，液压供给对象(C1)相对于转子支承部件(23)配置于在轴向与支承壁(4)相反的一侧，液压供给对象(C1)的收纳部件配置为与转子支承部件(23)抵接，并在支承壁(4)以及轴向突出部(5)的内部具备向液压供给对象(C1)的供给油路(L1)，供给油路(L1)具有在轴向突出部(5)的突出方向端面开口的端面开口部。
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公开(公告)号：CN101334103B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN200810128582.6
申请日：2008-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： E·T·格罗乔夫斯基
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H2061/0046 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明涉及一种用于变速器的液压供给系统，具体地提供了一种用于变速器的组件，其包括具有第一部分和第二部分的第一旋转构件，第二部分的外直径大于第一部分的外直径并且具有带开口端的孔。第一套筒具有至少一个用于提供流体的端口，并且被布置成接近所述第一部分。第二旋转构件至少部分地位于所述孔内并从所述开口端延伸出。第一段通路连接到第一套筒的端口，并且第二段通路连接到第一段通路。第二段通路定位穿过所述第二部分。第三段通路连接到第二段通路并且位于第二旋转构件中。流体能够从所述端口流出、流经各段通路以向第二旋转构件提供流体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102016351B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200880025645.3
申请日：2008-08-13
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: F16H3/093
CPC classification number: F16H57/043 , B62K2202/00 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D43/18 , F16D43/30 , F16D48/0206 , F16D2048/0221 , F16H3/093 , F16H57/0426 , F16H57/0494 , F16H61/0251 , F16H61/0269 , F16H61/684 , F16H2061/0046 , F16H2200/0043
Abstract: 本发明提供一种有级式自动变速装置、具有它的动力单元和车辆。本发明提供的有级式自动变速装置，具有简单的结构，能够将油液有效地供向各旋转轴，并且所需的油液少。输出轴(33)配置于输入轴(52)的后方。第一中间轴(181)和第二中间轴(182～184)配置于输入轴(52)与输出轴(33)之间的动力传递路径上。在壳体(211)的底部，形成有油液积存部(99)。在第一中间轴(181)形成有被供给油液的油液室(133、137)、和一个或多个贯通孔(66a、70a)。贯通孔(66a、70a)与油液室(133、137)连接。
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公开(公告)号：CN103161892A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210540846.5
申请日：2012-12-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H63/3026 , F16H2057/087 , F16H2061/0046 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明涉及自动变速器齿轮和离合器布置。提供了一种变速器，其具有输入构件、输出构件、四个行星齿轮组、多个联接构件和多个转矩传递设备。另外，提供了用于控制多个转矩传递设备的操作的液压流体控制回路。液压流体控制回路接收来自液压流体泵的加压液压流体并具有设置在变速器壳体、输入构件和其它联接构件中的多个流体通道。
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公开(公告)号：CN103133667A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210262772.3
申请日：2012-07-26
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0426 , F16H63/065 , F16H2061/0046 , Y10T74/20024
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆变速器的供油组件，其可以将油供应至变速器的离合器和滑轮，所述供油组件可以包括基底构件和供油柱，所述基底构件安装在变速器主体上，并且包括将所述油供应至所述离合器的第一油路，所述供油柱在所述基底构件上整体形成，并且在所述供油柱上形成用于将所述油供应至所述滑轮的第二油路。
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公开(公告)号：CN102597578A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080046800.7
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2240/486 , F16D25/123 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0284 , F16H2061/0046 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/2189
Abstract: 本发明提供确保旋转电机的转子的轴心精度较高，并且能够缩短装置整体的轴长的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备：旋转电机(MG)，该旋转电机(MG)具有转子(22)；收纳旋转电机(MG)的壳体(2)；以及油路(L1)，该油路(L1)向壳体(2)内的液压供给对象(C1)供给油。壳体(2)具有支承壁(4)以及与支承壁(4)一体形成的筒状的轴向突出部(5)，转子支承部件(23)经由在轴向突出部(5)配设的支承轴承(71)而沿径向以及轴向被支承，液压供给对象(C1)相对于转子支承部件(23)配置于在轴向与支承壁(4)相反的一侧，液压供给对象(C1)的收纳部件配置为与转子支承部件(23)抵接，并在支承壁(4)以及轴向突出部(5)的内部具备向液压供给对象(C1)的供给油路(L1)，供给油路(L1)具有在轴向突出部(5)的突出方向端面开口的端面开口部。
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公开(公告)号：CN101910668A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124463.1
申请日：2008-08-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/123 , F16D25/0638 , F16H61/0009 , F16H2061/0046
Abstract: 一种起步装置，向起动离合器(18)的油压室(37)供给工作油的工作油路和向壳体(16)内循环供给润滑油的润滑油路分别具有在轴向上延伸的轴向油路部和至少在径向上延伸的径向油路部。并且，工作油路的径向油路部的一部分和润滑油路的径向油路部的一部分以在输入轴(13)的轴向上局部重叠的状态沿径向延伸。其结果，能够抑制轴向的长大化而满足装置小型化的要求。
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