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公开(公告)号：CN103380357B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280009218.2
申请日：2012-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
CPC classification number: F02M69/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02M57/005 , F02M61/14 , F02M2200/247 , G01L23/10 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 在燃料直喷式内燃机的筒内压力检测装置中，在将燃料喷射到燃烧室的喷射器的末端附近，设置包围燃料喷射孔（33b）的周围的环状的压力检测元件（34）。由于压力检测元件（34）设置于喷射器，因此不仅不需要为了设置压力检测元件（34）而变更喷射器或燃烧室的形状和结构，而且能够利用通过喷射器内的燃料对压力检测元件（34）进行冷却，从而提高压力检测精度和耐久性。并且，环状的压力检测元件（34）包围燃料喷射孔（33b）的周围，因此，能够避免压力检测元件（34）与从燃料喷射孔（33b）喷射出的燃料发生干涉，并且能够最大限度地增大压力检测元件（34）的尺寸，确保压力检测精度。
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公开(公告)号：CN103380357A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009218.2
申请日：2012-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
CPC classification number: F02M69/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02M57/005 , F02M61/14 , F02M2200/247 , G01L23/10 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 在燃料直喷式内燃机的筒内压力检测装置中，在将燃料喷射到燃烧室的喷射器的末端附近，设置包围燃料喷射孔（33b）的周围的环状的压力检测元件（34）。由于压力检测元件（34）设置于喷射器，因此不仅不需要为了设置压力检测元件（34）而变更喷射器或燃烧室的形状和结构，而且能够利用通过喷射器内的燃料对压力检测元件（34）进行冷却，从而提高压力检测精度和耐久性。并且，环状的压力检测元件（34）包围燃料喷射孔（33b）的周围，因此，能够避免压力检测元件（34）与从燃料喷射孔（33b）喷射出的燃料发生干涉，并且能够最大限度地增大压力检测元件（34）的尺寸，确保压力检测精度。
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公开(公告)号：CN1143402A
公开(公告)日：1997-02-19
申请号：CN95191909.1
申请日：1995-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/1402 , F02D41/1473 , F02D41/2454 , F02D41/2477 , F02D2041/1409 , F02D2041/1415 , F02D2041/1416 , F02D2041/1417 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1426 , F02D2041/1433 , F02D2250/12
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制装置在采用具有自适应参数调节机构的控制算法适应性地计算反馈修正系数情况下，在每个TDC的每个燃料控制周期使参数调节机构动作时，也把参数调节机构所用的输入作为特定的气缸TDC等的每个燃烧周期的值。上述自适应参数调节机构采用了Laudaun的调节法则。另外，使自适应控制器和计算其所用的自适应参数的参数调节机构与燃烧周期同步动作，并且使其根据机器转速改变自适应控制器和参数调节机构的控制周期。这样，使矩阵计算量减少，减轻了车载计算机的负担，能在1TDC内完成计算，并且因缩短了等待时间，可提高控制性能，即使在高速旋转等计算时间少的运转状态时也能继续进行自适应控制，能得到良好的控制性能。
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公开(公告)号：CN108368794A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680070542.3
申请日：2016-10-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D35/024 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/1401 , F02D41/1447 , F02D41/266 , F02D2041/1423 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02M51/00 , F02M2200/247 , G05B13/04
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，能够实时并高精度地对内燃机的控制所需的内燃机参数、特别是基于缸内压力传感器的检测结果的燃烧参数进行运算，由此，能够提高内燃机的可控性。本发明的内燃机的控制装置具有：缸内压力传感器(21)，其对气缸(3a)内的压力(缸内压力(PCYL))进行检测；对象模型(42)，其设置于电子控制单元(2)，具有使用检测出的缸内压力(PCYL)对热产生率(dQdθ)进行运算的燃烧模型，对包括热产生率(dQdθ)在内的表示内燃机(3)的状态的内燃机参数(热产生率(dQdθ)、进气歧管压力(Pin)、EGR温度(Tegr)、EGR压力(Pegr))进行运算；以及发动机控制部(43)，其设置于电子控制单元(2)，使用由对象模型(42)运算出的内燃机参数对内燃机(3)进行控制。
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公开(公告)号：CN105626287A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510811681.4
申请日：2015-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02D41/22
CPC classification number: G01M15/08 , F02D41/22 , F02D37/02 , F02D2041/224
Abstract: 提供内燃机的燃烧状态参数计算装置，即使在一部分缸内压传感器发生了故障的情况下，也能够将精度保持得良好地继续计算燃烧状态参数。在本发明的内燃机的燃烧状态参数计算装置中，作为燃烧状态参数，根据缸内压传感器(21)的检测值PCYL，按照每个气缸(3a)计算取决于缸内压的大小的第1燃烧状态参数(图示平均有效压力PMI)(图7)，当判定为一部分缸内压传感器(21)发生了检测值PCYL的大小偏离实际的缸内压的特性异常故障，并且其他的缸内压传感器(21)未发生特性异常故障时，根据其他的缸内压传感器(21)的检测值PCYL来计算被判定为故障的气缸(3a)的第1燃烧状态参数(步骤65～68)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103511109B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310149449.X
申请日：2013-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D35/023 , F02D2041/1432 , F02D2041/281 , F02D2041/286
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，能够有效地降低与燃料喷射阀一体地构成的缸内压力传感器的输出信号中包含的燃料喷射噪声，防止基于缸内压力传感器输出信号的控制的精度下降。对应燃料喷射执行期间而设定噪声除去期间（CAPNR），在噪声除去期间（CAPNR）不包含缸内压力上升的压力上升期间（CAPPUP）的情况下，当缸内压力传感器输出信号（PCYL）在由（紧前平均值±ε）定义的容许范围内时，直接输出缸内压力传感器输出信号（PCYL）作为噪声除去处理后缸内压力信号（PCNR），当缸内压力传感器输出信号（PCYL）在上述容许范围外时，输出紧前平均值作为噪声除去处理后缸内压力信号（PCNR）。
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公开(公告)号：CN104350270A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380030090.2
申请日：2013-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M57/005 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02D2041/281 , F02M51/061 , F02M51/0671 , F02M2200/247 , G01L9/00 , Y02T10/123
Abstract: 在面对燃烧室的前端部具备检测燃烧室的状态的传感器的燃料喷射装置中，为了降低在传递的传感器信号中产生的干扰，燃料喷射装置具有：阀体(33)，其具有前端部和基端部，所述前端部面对形成于气缸盖(3)的燃烧室(7)，所述基端部位于气缸盖的外侧；传感器(38)，其被支承于阀体的前端部，对燃烧室的状态进行检测；螺线管(37)，其被收纳于阀体的内部；第1及第2传感器配线(91、128)，它们从传感器向阀体的基端侧延伸；第1及第2螺线管配线(83、84)，它们从螺线管开始延伸；以及屏蔽部件(133)，其被配置在第1及第2传感器配线与第1及第2螺线管配线之间，具有导电性且接地。
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公开(公告)号：CN100532813C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710146694.X
申请日：2007-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01M15/11 , G01L23/221 , G01L27/007 , G01M15/08
Abstract: 本发明提供一种即使在大气压发生变化的情况下也能不受其影响而高精度地检测缸内压力的内燃机的缸内压力检测装置。缸内压力传感器将气缸内的压力作为检测缸内压力而检测出来。电子控制装置将非燃烧期间在气缸内产生的压力推定为倒拖压力。大气压传感器检测大气压。电子控制装置根据大气压来校正倒拖压力，同定校正参数以使在压缩行程中检测出的检测缸内压力和所校正后的倒拖压力的偏差为最小，通过使用同定后的校正参数来校正检测缸内压力，从而计算缸内压力。
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公开(公告)号：CN1434896A
公开(公告)日：2003-08-06
申请号：CN00819125.5
申请日：2000-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F02D41/0235 , F02D41/1401 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1415 , F02D2041/1416 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , Y02T10/47
Abstract: 一个催化转换器上游排气中的目标空燃比KCMD被顺次地确定出以便将催化转换器下游O2传感器6的输出VO2/OUT收敛到目标值VO2/TARGET上，供给内燃机的燃料量即被控制以便将空燃比传感器的输出KACT收敛到目标空燃比KCMD上。在内燃机的燃料供给量正在如此被控制的时候，其中的变量组成是用O2传感器6的输出VO2/OUT的时序数据来表示的变坏线性函数σ的值即被确定下来。变坏线性函数值σ的平方σ2的中心值被确定为变坏评估参数，催化转换器的变坏状态即以变坏评估参数值为基础而加以评估。
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公开(公告)号：CN1143403A
公开(公告)日：1997-02-19
申请号：CN95191942.3
申请日：1995-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1415 , F02D2041/1416 , F02D2041/1417 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明的内燃机燃料喷射控制装置中，备有使排 气系统合流部的空气燃料比 向期望空气燃料比收敛的第1 反馈系统和吸收各气缸空气 燃料比差异的第2反馈系统， 同时进行反馈控制。并且，在催 化剂装置的上下游侧备有宽 带空气燃料比传感器和氧浓 度传感器，还备有计算燃料喷射修正量使宽带空气燃料比传感 器的检测空气燃料比与期望空气燃料比一致的自适应控制器， 同时根据氧浓度传感器的检测值，在催化剂窗口微小控制空气 燃料比。本发明装置能提高燃料喷射控制性能，动态地补偿空 气燃料比的变化，使空气燃料比瞬时地与期望值相吻合。
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