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公开(公告)号：CN107429771A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680018469.5
申请日：2016-04-26
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 设置在盘簧(49)的内侧的弹簧减震器(35)具备：主体部(36)，具有比盘簧的弹簧线(493)的内径(Di49)小的外径(D36)；外侧凸状部(37)，设置在主体部的径方向外侧，具有比穿过弹簧线的中心的筒状假想面(VP49)更位于径方向外侧的前端(371)。驾驶员踩下油门踏板而盘簧被压缩时，位于相邻的弹簧线之间的外侧凸状部防止弹簧线彼此碰撞。
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公开(公告)号：CN113795399B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202080032674.3
申请日：2020-05-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器装置(100，100a)，具备：垫够安装于车身，具有与垫相向的前面壁(310)；内部可动机构(400)，被收容在壳体内，包括以能够旋转的方式被支承于壳体的轴(410)和从轴的外周部向外侧延伸的踏板(420)；以及臂(500)，在穿过被设置于前面壁的开口部(312)的状态下将垫与踏板进行连结，前面壁具有缓冲部材(600)，该缓冲部材(600)被夹在成为加速器全闭状态时的踏板或臂与前面壁之间，并且被夹在成为加速器全开状态时的垫与前面壁之间。(200)，接受由驾驶者进行的输入；壳体(300)，能
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公开(公告)号：CN113795399A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202080032674.3
申请日：2020-05-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器装置(100，100a)，具备：垫(200)，接受由驾驶者进行的输入；壳体(300)，能够安装于车身，具有与垫相向的前面壁(310)；内部可动机构(400)，被收容在壳体内，包括以能够旋转的方式被支承于壳体的轴(410)和从轴的外周部向外侧延伸的踏板(420)；以及臂(500)，在穿过被设置于前面壁的开口部(312)的状态下将垫与踏板进行连结，前面壁具有缓冲部材(600)，该缓冲部材(600)被夹在成为加速器全闭状态时的踏板或臂与前面壁之间，并且被夹在成为加速器全开状态时的垫与前面壁之间。
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公开(公告)号：CN113165508A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980081405.3
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 北卓人
Abstract: 加速装置(10)具备壳体(100)、旋转轴(200)、以及能够向油门开方向以及油门闭方向移动的操作部件(300)，所述操作部件具有配设于从所述旋转轴离开第一距离的位置、在所述操作部件处于油门全闭位置时与内壁(130)接触的第一接触部(330)，以及第二接触部(350)，该第二接触部(350)配设于从所述旋转轴离开第二距离的位置，在所述第一接触部为初始形状的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，处于从内壁离开所设定的距离的位置，在所述第一接触部由初始形状变形了一定量以上的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，与所述内壁接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429771B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201680018469.5
申请日：2016-04-26
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 设置在盘簧(49)的内侧的弹簧减震器(35)具备：主体部(36)，具有比盘簧的弹簧线(493)的内径(Di49)小的外径(D36)；外侧凸状部(37)，设置在主体部的径方向外侧，具有比穿过弹簧线的中心的筒状假想面(VP49)更位于径方向外侧的前端(371)。驾驶员踩下油门踏板而盘簧被压缩时，位于相邻的弹簧线之间的外侧凸状部防止弹簧线彼此碰撞。
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公开(公告)号：CN119947914A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202380069376.5
申请日：2023-09-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 踏板杆(20)根据踩踏操作而动作。驱动源(31)通过通电而产生驱动力。动力传递机构(40)具有在杆抵接点(Pc)与踏板杆(20)抵接的促动器杆(45)，将驱动源(31)的驱动力向踏板杆(20)传递而赋予与踏板杆(20)的踩踏方向为相反方向的力即反作用力。踩踏量检测部(29、49)检测踏板杆(20)的踩踏量。控制部(60)具有计算从驱动源(31)输出的驱动力的驱动力运算部(61)，且对驱动源(31)的驱动进行控制。驱动力运算部(61)基于踩踏量来运算与目标反作用力(F*)对应的驱动力。
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公开(公告)号：CN117901643A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410073790.X
申请日：2019-10-18
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种加速器装置。加速器装置(100)具备踏板垫(200)、能够向车身安装的壳体(300、600)、收容于壳体的内部可动机构(400)、在贯通设于壳体的外壁面(310)的开口部(312)的状态下将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂(500)，设有包围开口部的整周并向踏板垫的方向突出的突出部(314、624)。
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公开(公告)号：CN117897291A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202280057300.6
申请日：2022-10-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 加速器装置(1)的动力传递机构(41)具有第一动力传递构件(42)、第二动力传递构件(43)、结合弹性构件(44)以及致动器杆(46)，通过驱动源(40)的驱动力，能够经由第一动力传递构件(42)、第二动力传递构件(43)以及致动器杆(46)对踏板杆(20)赋予与踩踏方向相反的方向的力即反作用力。第一动力传递构件(42)具有第一止动件(425)，被传递驱动源(40)的驱动力。第二动力传递构件(43)具有能够与第一止动件(425)抵接的第二止动件(435)。第一止动件(425)与第二止动件(435)在初始状态下分离，通过对驱动源(40)的通电，克服结合弹性构件(44)的弹性力而第一动力传递构件(42)被驱动，从而第一止动件(425)与第二止动件(435)抵接。
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公开(公告)号：CN117751041A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202280050157.8
申请日：2022-10-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 促动器(30)设于促动器壳体(20)。杆(40)设于促动器壳体(20)，通过来自促动器(30)的驱动力旋转，抵接于与踏板(120)一起旋转的臂(50)，能够对踏板(120)赋予相对于驾驶员的踩踏力来说的反作用力。固定部件(60)形成为能够分离地固定踏板壳体(130)与促动器壳体(20)，且能够安装于车辆(1)。定位部(700)确定踏板(120)的旋转轴(Ax1)与杆(40)的旋转轴(Ax3)之间的、臂(50)与杆(40)的抵接位置(Pt1)。
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