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公开(公告)号：CN103244260B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201310182783.5
申请日：2013-05-16
Applicant: 沈大兹
Inventor： 沈大兹
CPC classification number: F02B75/048 , F02D15/02 , Y02T10/12
Abstract: 一种可变压缩比和可变膨胀比装置，安装在内燃机的曲轴和活塞连杆总成上，包括有执行电机、蜗杆、蜗轮、中心齿轮、第一传动轴、若干传动轴、第一偏心套、若干偏心套、第一偏心套前齿轮、若干偏心套前齿轮、若干偏心套后齿轮、行星齿轮、第一传动轴后齿轮、若干传动轴前齿轮和若干传动轴后齿轮，其中，第一传动轴轴线与曲轴轴线成一夹角α≠0，其余各传动轴轴线与曲轴轴线重合，或者平行而不重合，或者成一不为零的夹角。本发明通过驱动和传动机构依次驱动各连杆轴颈上的偏心套旋转一角度来实现内燃机冲程长度的改变，以改变内燃机的压缩比和膨胀比，使内燃机无论全负荷还是部分负荷在吸气、压缩、膨胀和排气冲程在一个热力循环中发生有利于提高内燃机效率的改变。
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公开(公告)号：CN104763540A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510003801.8
申请日：2015-01-05
Applicant: 曼恩柴油机涡轮股份公司曼恩柴油机涡轮德国分公司
Inventor： 安德斯·安德烈亚森
Abstract: 一种内燃机，其使用废气再循环。发动机有些时间在具有第一排放标准的环境中运行，而其他时间在具有更严格的第二排放标准的另一环境中运行。当在具有所述第二排放标准的所述另一环境中运行时，发动机通过第一燃料或通过具有第二低热值的第二燃料运行，所述第二低热值低于第一燃料的第一低热值。发动机在通过所述第一燃料运行时以第一废气再循环程度运行，而在通过所述第二燃料运行时以更高的第二废气再循环程度运行。
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公开(公告)号：CN101839165B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201010137274.7
申请日：2010-04-01
Applicant: 靳北彪
Inventor： 靳北彪
CPC classification number: Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种界面压缩发动机，包括工质包络空间、活塞、进气门和排气门，所述工质包络空间至少包括活塞缸套配合区、燃烧区和高压气体压气区三个区域，在所述高压气体压气区的外壁上设有高压气体进口，所述高压气体进口经压气控制阀与高压气体源相连通，所述高压气体源中高压气体的压力大于发动机充气完了时所述工质包络空间内的新鲜充气的压力。本发明解决了现有内燃机压缩冲程中大量消耗机械功的问题，大大提高了发动机的热功转化效率，同时结构简单、体积小、重量轻，成本低廉。
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公开(公告)号：CN104583556A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380004211.6
申请日：2013-08-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/02 , F02B11/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/085 , F02B2023/102 , F02F1/22 , F02F3/24 , F02F3/28 , Y02T10/12 , Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。
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公开(公告)号：CN104508282A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380039447.3
申请日：2013-07-11
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F01L13/0015 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02M26/22 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于运行内燃机(51)的方法。内燃机(51)包括用于调整在内燃机的进气管中的充气密度(ρ_SGR)的压缩机(52)和用于调整内燃机(51)的容积效率(λ_l)的调整器件(53)，例如可变的阀门传动机构。在该方法中取决于在针对内燃机(51)的负荷要求(rl_soll)和内燃机(51)的当前的负荷输出(rl_ist)之间的差别确定用于内燃机(51)的动态的理论变量(rl_dyn)。取决于动态的理论变量(rl_dyn)调整容积效率(λ_l)和充气密度(ρ_SGR)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104126066A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010623.0
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/3047 , F02B7/06 , F02B25/04 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02M21/0284 , F02M43/04 , Y02T10/12 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在双燃料柴油发动机或具备多个该双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机单元的低负载运转区域中，以减少油燃料喷射量且能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减为目的，在气缸盖(14)上设有由气体燃料喷射器(26)和先导燃料喷射器(28)构成的多组双燃料喷射装置(24a、24b)，所述气体燃料喷射器(26)喷射作为主燃料的气体燃料，所述先导燃料喷射器(28)喷射油燃料(o)。在不需要从双燃料喷射装置(24a、24b)同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，在每一燃烧循环中从双燃料喷射装置(24a、24b)交替喷射燃料并进行点火。由此，能够使该低负载运转区域中的油燃料喷射量减半。
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公开(公告)号：CN103244260A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310182783.5
申请日：2013-05-16
Applicant: 沈大兹
Inventor： 沈大兹
CPC classification number: F02B75/048 , F02D15/02 , Y02T10/12
Abstract: 一种可变压缩比和可变膨胀比装置，安装在内燃机的曲轴和活塞连杆总成上，包括有执行电机、蜗杆、蜗轮、中心齿轮、第一传动轴、若干传动轴、第一偏心套、若干偏心套、第一偏心套前齿轮、若干偏心套前齿轮、若干偏心套后齿轮、行星齿轮、第一传动轴后齿轮、若干传动轴前齿轮和若干传动轴后齿轮，其中，第一传动轴轴线与曲轴轴线成一夹角α≠0，其余各传动轴轴线与曲轴轴线重合，或者平行而不重合，或者成一不为零的夹角。本发明通过驱动和传动机构依次驱动各连杆轴颈上的偏心套旋转一角度来实现内燃机冲程长度的改变，以改变内燃机的压缩比和膨胀比，使内燃机无论全负荷还是部分负荷在吸气、压缩、膨胀和排气冲程在一个热力循环中发生有利于提高内燃机效率的改变。
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公开(公告)号：CN103003535A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180034546.3
申请日：2011-05-15
IPC: F01L11/02
CPC classification number: F01L1/28 , F01L9/04 , F01L2001/0535 , F01L2003/258 , F01L2009/0403 , F01L2201/00 , F01L2250/04 , F02B19/02 , F02D13/0207 , F02D13/0253 , F02D15/04 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开一种改良内燃机机组，其包含一分离口介于汽缸和一分离室之间，与一分离阀用于控制所述分离口的关闭与开启。所述分离室可分别藉由进气歧管与排气歧管连接至进气口和排气口。开启所述分离阀与排气阀两者，可使气流从所述汽缸容积经由开启的分离口、分离室和开启的排气口流至排气歧管。开启所述分离阀和进气阀两者，可使气流从进气歧管经由开启的进气口、分离室和分离口流至汽缸容积。所述进气阀和所述排气阀是藉由引擎计算机交替控制螺线管来驱动。所述分离阀将由内燃机交替驱动的凸轮轴驱动。
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公开(公告)号：CN101765706B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200880100951.9
申请日：2008-05-29
Applicant: AB引擎有限公司
Inventor： 亚历山大·巴哈列夫
IPC: F02B75/02
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/46 , F01L9/02 , F01L9/04 , F02B19/12 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D13/0276 , F02D15/04 , F02D41/3058 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/16 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机中产生动力的方法，该方法包括用控制器控制具有初始温度值和初始压力值的气体流至内燃机的燃烧室中，通过一进气装置来向燃烧室中提供一第一体积量的气体；在进气冲程中使燃烧室的容积从最小容积膨胀到最大容积；该燃烧室的最大容积超过自身最大压缩容积，在处于最大压缩容积时该燃烧室中的所述第一体积量的气体具有一第一压力值和第一温度值；在压缩冲程中使燃烧室容积从最大容积至压缩容积。
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公开(公告)号：CN102265014A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200880132519.8
申请日：2008-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/041 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02P5/1502 , F02P5/1514 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 执行与超高膨胀循环对应的控制模式，并以使进气门气门关闭正时的实际正时IVCa与稳定适当值IVCt一致的方式，以使机械压缩比的实际值εma与稳定适当值εmt一致的方式，分别将点火正时SA控制成稳定适当正时SAt。能够发生如下4种情况：由于可变进气门正时装置的响应延迟等使IVCa相对于IVCt向延迟侧或提前侧偏离的情况，以及由于可变压缩比机构的响应延迟等使εma相对于εmt向大的方向或小的方向偏离的情况。关于这4种情况的每种情况，存在“进行进气气门关闭正时修正和机械压缩比修正来使实际压缩比的实际值εca返回到稳定适当值εct”和“维持εca从εct偏离的同时进行点火正时修改”这两种处理方法。在第一实施方式中，从选择“最优先确保驾驶员要求的输出转矩，其中燃油效率更好的模式”，关于这样的4种情况的每种情况，选择两种处理方法中的一方。
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