公开(公告)号：CN108350821A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680064726.9

申请日：2016-11-03

Applicant: GE延巴赫两合无限公司

Inventor： M.萨特里亚 ,  D.英霍夫 ,  R.伯格迈尔

IPC: F02D41/14 ,  F02D19/10 ,  F02D41/20 ,  F02D41/30 ,  F02D41/24 ,  F02D19/06

CPC classification number: F02D41/20 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/247 ,  F02D41/3047 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2041/143 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/0616 ,  F02D2200/063 ,  F02M43/04 ,  Y02T10/36

Abstract: 双燃料内燃机，带有：-调节设备，-至少一个燃烧室，-至少一个用于将气态燃料供给至至少一个燃烧室的气体供给装置，和-至少一个通过调节设备经由执行器操控信号可调节的用于将液态燃料喷射到至少一个燃烧室中的喷射器，其中，调节设备在内燃机的先导运行模式中经由执行器操控信号在针阀的弹道区域中调节喷射器的针阀的打开，且其中，在调节设备中存储算法，其作为输入参量至少收到执行器操控信号(Δt)且经由喷射器模型计算出针阀(6)的位置且将其与针阀位置额定值(zref)比较，且取决于比较结果修正执行器操控信号(Δt)，以及一种用于运行这样的内燃机和这样的内燃机的喷射器的方法。

公开(公告)号：CN104126066B

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201380010623.0

申请日：2013-02-07

Applicant: 三菱重工业株式会社 ,  日本发动机股份有限公司

Inventor： 石田裕幸 ,  柚木晃广 ,  三柳晃洋 ,  平冈直大 ,  驹田耕之

IPC: F02D19/08 ,  F02D19/02 ,  F02M61/14 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02B7/06 ,  F02B25/04 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389 ,  F02M21/0284 ,  F02M43/04 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 在双燃料柴油发动机或具备多个该双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机单元的低负载运转区域中，以减少油燃料喷射量且能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减为目的，在气缸盖(14)上设有由气体燃料喷射器(26)和先导燃料喷射器(28)构成的多组双燃料喷射装置(24a、24b)，所述气体燃料喷射器(26)喷射作为主燃料的气体燃料，所述先导燃料喷射器(28)喷射油燃料(o)。在不需要从双燃料喷射装置(24a、24b)同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，在每一燃烧循环中从双燃料喷射装置(24a、24b)交替喷射燃料并进行点火。由此，能够使该低负载运转区域中的油燃料喷射量减半。

公开(公告)号：CN104685190B

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201380044263.6

申请日：2013-08-14

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： P·弗尔斯 ,  T·格兰伦 ,  T·哈格达尔 ,  K·努尔马拉 ,  K·波尔廷 ,  J·威廉松

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  F02D35/02 ,  F02D19/06 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0642 ,  F02D35/02 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3047 ,  F02D2200/1015 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明涉及一种多汽缸内燃活塞发动机(10)，该发动机包括：第一燃料供给系统(20)和第二燃料供给系统(30)。通过将第一燃料供应到汽缸中的至少一个来操作发动机。在操作过程中，从发动机获得指示利用在汽缸中的所述至少一个中第一燃料的燃烧过程的控制参数。在所获取的控制参数中的任何一个和其目标值之间的差异过大的情况下，停止将第一燃料引入到所述汽缸，并且开始将第二燃料引入到所述汽缸，同时在其他汽缸中，燃料供应保持不变。在使用第一燃料的发动机操作期间，第二燃料供给系统(30)被保持在备用状态，以允许快速转换到第二燃料。

公开(公告)号：CN104428522B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380032587.8

申请日：2013-08-15

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 石田裕幸 ,  三柳晃洋 ,  平冈直大 ,  田中繁树 ,  渡边壮太 ,  驹田耕之

IPC: F02M21/02 ,  F02M61/18

CPC classification number: F02M67/14 ,  F02D19/024 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02M21/0263 ,  F02M43/04 ,  F02M47/04 ,  F02M61/04 ,  F02M61/042 ,  F02M61/12 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  F02M61/1893 ,  F02M63/0028 ,  F02M2200/44 ,  F02M2200/46 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 燃料气体喷射阀具备：支架(22)，其具备将作为预混合燃料的燃料气体喷出的第一喷孔喷孔(62)；第一针阀(23)，其在支架(22)内沿着轴向滑动自如地进行往复运动，对第一喷孔(61)及第二喷孔(62)进行开闭；第二针阀(25)，其在前端设有与设于支架(22)的针阀座(93)抵接的密封面(94)，在径向上的中央部沿着轴向设有供第一针阀(23)滑动自如地穿过的贯通孔(91)，且在支架(22)内沿着轴向进行往复运动，在密封面(94)与针阀座(93)抵接时，切断燃料气体向第一喷孔(61)及第二喷孔(62)的流通，在密封面(94)从针阀座(93)分离时，允许燃料气体向第一喷孔(61)或第二喷孔(62)的流通。(61)和将作为扩散燃料的燃料气体喷出的第二

公开(公告)号：CN104685188A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201380051513.9

申请日：2013-10-03

Applicant: 株式会社IHI

Inventor： 增田裕 ,  山田敬之 ,  广濑孝行 ,  久下乔弘 ,  山田刚

IPC: F02D13/02 ,  F02B25/04 ,  F02D19/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0077 ,  F02B25/04 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02D13/0284 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/3047 ,  F02D2041/001 ,  F02D2400/04 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0284 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 单流扫气式二冲程发动机(100)具备：汽缸(110)，其内部形成有燃烧室(140)；活塞(112)，其在汽缸内滑动；扫气端口(122)，其设置于汽缸中活塞的冲程方向一端部侧的内周面，根据活塞的滑动动作将活性气体吸入至燃烧室；燃料喷射阀(128)，其向从扫气端口吸入至燃烧室的活性气体喷射燃料气体而形成预混合气；排气端口(116)，其设置于汽缸中活塞的冲程方向另一端部；排气阀(120)，其开闭排气端口；排气阀驱动机构(118)，其以使排气阀从全开位置向全闭位置移置的时间相比使排气阀从全闭位置向全开位置移置的时间变得更长的方式开闭排气阀。通过上述构成，能抑制燃料气体的窜漏，且提前燃料气体的喷射开始时机。

公开(公告)号：CN103161587A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210545482.X

申请日：2012-12-14

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 奇旼莹 ,  崔坮 ,  丁玹声 ,  朴昇一 ,  李兴雨 ,  池尧汉

IPC: F02D19/06 ,  F02B11/00 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02P5/00 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3076 ,  F02D2200/021 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明公开了一种可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机、系统和方法。可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机和控制方法可以根据发动机操作范围选择火花点火或压缩点火。可变点火型柴油-汽油双燃油动力燃烧发动机包括：气缸体，所述气缸体由多个气缸形成，每个气缸连接至吸入空气或混合有汽油燃油的空气的空气进气歧管和在燃烧之后排出排放气体的排气歧管；和ECU，所述ECU控制燃烧模式。通过发动机的速度和负载判断发动机操作范围。当所述范围为高负载范围或低负载范围时，进行汽油燃油燃烧，而当所述范围介于高负载范围和低负载范围之间时，进行柴油-汽油双燃油动力燃烧步骤。

公开(公告)号：CN103154474A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201180049257.0

申请日：2011-08-12

Applicant: 西港能源有限公司

Inventor： 桑迪普·孟希 ,  艾伦·B·韦尔奇 ,  戈登·P·麦克塔格特-考恩

IPC: F02D19/10 ,  F02B43/04 ,  F02M21/02 ,  F02M25/07

CPC classification number: B60T7/20 ,  B60T1/06 ,  B62D63/08 ,  F01N3/101 ,  F02B7/06 ,  F02B7/08 ,  F02B43/10 ,  F02B2043/103 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/005 ,  F02D41/30 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/389 ,  F02M26/00 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 在一种气态燃料化学计量的压燃式内燃发动机中，引燃燃料被直接地喷射到燃烧室中，以帮助启动多点点火。本发动机提供了性能改进以近似于高压直喷式发动机的性能，但由于气态燃料被以相对低的压力引入到进气子系统中，并且由于化学计量燃烧，在离开燃烧室的燃烧产物中的低氧气含量允许使用三元催化剂以代替通常与常规压燃式发动机相关联的需要添加还原剂的后处理结构，因而本发明具有更低的复杂性。

公开(公告)号：CN101160458B

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN200680006971.0

申请日：2006-03-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 郭棠炜 ,  姜俊模 ,  张振芳 ,  孙宗璇 ,  J·A·恩 ,  B·L·布朗 ,  P·M·纳特 ,  张曼锋

IPC: F02B5/00

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02B1/12 ,  F02B23/101 ,  F02B2075/125 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/144 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3064 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供了一种控制直喷发动机的方法，所述发动机在稀空燃比燃烧低负载(HCCI/Lean)模式与化学计量空燃比燃烧中度负载(HCCI/Stoich)模式之间的负载转变操作期间以受控自燃(HCCI)操作。所述方法包括：对于各速度和负载，在均质混合压缩燃烧(HCCI)的负载范围内，将发动机操作稳定状态，使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件；以及通过使预定受控输入的变化率与当前燃料供给率同步，在HCCI/Stoich中度负载模式和HCCI/Lean低负载模式中一个至另一个的操作模式转变期间，控制所述发动机。

公开(公告)号：CN100545432C

公开(公告)日：2009-09-30

申请号：CN200480031144.8

申请日：2004-09-30

Applicant: 韦斯特波特动力股份有限公司

Inventor： 理查德·安西默 ,  康斯坦丁·塔宁 ,  蒂姆·弗雷泽 ,  桑迪普·芒什

IPC: F02B43/12 ,  F02B7/08 ,  F02D19/02

CPC classification number: F02D41/3047 ,  F02B1/12 ,  F02B23/0675 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/10 ,  F02D35/02 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明公开一种采用HRR控制手段来控制目标热释放率(HRR)的方法和装置，即，用在气体燃料压燃内燃机中的引燃燃料定时和/或引燃燃料量。将HRR控制到目标HRR的机制为该发动机提供改善的性能和排放。为发动机循环确定目标HRR。然后在考虑到发动机的燃烧条件以及目标HRR与所述循环的循环HRR之间的差值的情况下采用HRR控制手段来调整到目标HRR，所述工作循环HRR通过如下方式来预测，例如，参照由先前循环所推导出的HRR曲线、压力曲线、直接确定的废气的测量性能或用于对发动机的目标HRR进行调整而在校准期间所提供的映射值。该映射值可以交叉引用到发动机的燃烧条件中。

公开(公告)号：CN101223349A

公开(公告)日：2008-07-16

申请号：CN200680025467.5

申请日：2006-05-12

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： M·L·凯斯 ,  K·P·杜菲

IPC: F02D41/30 ,  F02D35/02

CPC classification number: F02D35/028 ,  F02D35/022 ,  F02D35/023 ,  F02D41/3047 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  F02M2200/46 ,  F02P19/028 ,  Y02T10/128

Abstract: 一种内燃机(10)的混合模式运行方法，包括以下步骤：控制规定的发动机循环中的均匀充气燃烧动作定时，以及将规定的发动机循环中的常规充气喷射动作定时控制成至少在均匀充气燃烧动作之后的预定时间。本发明提供一种内燃机(10)，其包括具有计算机可读介质的电子控制器(30)，该计算机可读介质上记录有燃烧定时控制算法，该控制算法包括控制规定的发动机循环中的均匀充气燃烧动作定时的措施和用于将规定的发动机循环中的常规充气喷射动作定时控制到在均匀充气燃烧动作之后至少一预定时间的措施。