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公开(公告)号：CN110562326A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910474305.9
申请日：2019-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 今村泰启
Abstract: 本发明提供一种车身上部构造，其能够抑制由车身组装时的热处理引起的变形。包括：设置在车身外侧且具有朝向车身外侧延伸的部分的外面板(18)；固定在外面板(18)的面板上部(20)并向车宽方向外侧延伸的滴水槽顶轨部件(16)；以及固定在滴水槽顶轨部件(16)的向车宽方向外侧延伸的部分(26)的上表面(28)的车顶板(12)，对于外面板(18)的向外侧延伸的部分的上表面(22)与滴水槽顶轨部件(16)的向车宽方向外侧延伸的部分(26)的下表面30间的间隔而言，外面板(18)的车辆前方端部与车辆后方端部中的至少某一方处的间隔(G1、G2)，比车辆前方端部与车辆后方端部间的中间部(11)的间隔(G3)窄。
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公开(公告)号：CN109823405A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910097465.6
申请日：2019-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身顶边梁的制造方法，其包括如下步骤：S1，预成型，选取T4态铝合金预制为圆管；S2，液压成型，将圆管放入模具中，在圆管中充入高压液体成型，出模；S3，热处理，将出模后的T4态铝合金成型件经过固溶处理+时效处理，得到材质为T6态铝合金的顶边梁本体。本发明还公开了一种车身顶边梁及汽车，所述汽车具有车身，该车身包括由上述的车身顶边梁的制造方法获得的顶边梁本体。其能够一体成型顶边梁，提高尺寸精度，材料利用率高。
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公开(公告)号：CN109476346A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780041862.0
申请日：2017-07-05
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 马场皓平
Abstract: 在车顶板(11)的车顶主体(17)的下端缘部上固定被支承构件(13a)。被支承构件(13a)被固定在车顶侧轨道(21)的上端面部(21a)上。在被支承构件(13a)的下表面(42)侧设置有外侧抵接部(45)、密封垫粘接下表面(53)、以及下突出部(54)。密封垫粘接下表面(53)被配置在比外侧抵接部(45)靠车宽方向外侧的位置，在从外板(22)的外侧上板部(27)的上表面(35)向上方分离的位置沿前后方向延伸。在密封垫粘接下表面(53)粘接有密封垫(58)。下突出部(54)被配置在密封垫粘接下表面(53)的车宽方向外侧并以比密封垫粘接下表面(53)向下方突出的状态沿前后方向延伸。密封垫(58)被夹在密封垫粘接下表面(53)与车顶侧轨道(21)的上端面部(21a)之间并弹性变形。
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公开(公告)号：CN108569343A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810167610.9
申请日：2018-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种车辆车顶面板附连组件，其包括子结构、紧固装置、车顶面板和侧向面板。该紧固装置接合于子结构，并且突出穿过子结构中的开口。该车顶面板包括在子结构上方隔开的顶部部分、凸缘以及弯曲特征部，该弯曲特征部在顶部部分和凸缘之间延伸。凸缘至少部分地从弯曲特征部向下突出并且接合于紧固装置。侧向面板包括外部区段和内部区段，该内部区段至少部分地从外部区段向下突出。接缝由弯曲特征部和内部区段承载并且介于它们之间。
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公开(公告)号：CN106541994A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611046761.6
申请日：2016-11-23
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B62D25/07
Abstract: 本发明公开了一种新型结构的客车顶侧蒙皮及其制备方法，所述顶侧蒙皮包括加强筋、弧形蒙皮、流水槽和窗上沿止口，所述弧形蒙皮为弧形的片状结构，位于客车顶部侧边沿，所述加强筋位于顶侧蒙皮上表面趋近于直线的位置，与所述弧形蒙皮的上边沿相连，所述流水槽采用双层板材构成，位于客车顶部与车窗的交界处，并与所述弧形蒙皮的下边沿相连，所述窗上沿止口位于所述流水槽的下方，所述加强筋、弧形蒙皮、流水槽及窗上沿止口通过辊压构成一张钢板，本发明应用于客车顶蒙皮，具有结构精巧、制作成本低，制备工艺简单、施工强度低及维护成本低等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101445130A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810177489.4
申请日：2008-11-26
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60R9/045
Abstract: 本发明公开一种机动车辆(1)，其具有连接至机动车辆(1)的车顶结构(5)的一对可收起的车顶架(10、110、210)。构造每个车顶架(10、110和210)以在机动车辆(1)的车顶(5)上收起平放，由于其结构，每个车顶架(10、110和210)当收起时为薄的。机动车辆(1)的车顶(5)包括两个端口开放通道(8)，每一个均可用于容纳收起的车顶架(10、110和210)的部分。通道(8)位于沿中央车顶板(7)的相对边缘纵向延伸的两个排水沟(9)的水平高度之上以确保车顶(5)的排水不受影响。
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公开(公告)号：CN101445078A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810182032.2
申请日：2008-11-26
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 托尔斯滕·格哈特 , 约翰·K·哈丁 , 斯蒂芬·大卫·弗莱明 , 丹尼·爱德华·史坦斯比 , 艾丽西娅·阿吉斯 , 威廉·法雷利 , 伊恩·萨瑟兰德·赖特
CPC classification number: B60R9/045
Abstract: 本发明公开一种机动车辆(1)的车顶架，其中伸长型承载部件通过闭锁机构(320)选择性地保持在展开位置。闭锁机构(320)直接与伸长型承载部件(313)相互连接，且不要求单独的支撑件以将伸长型承载部件(313)保持在展开位置。当车顶架(10)在收起状态时，形成车顶架(10)的构件(311、315、316)相对较薄以便使车辆高度变化最小。
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公开(公告)号：CN111993875B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202010896378.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
Abstract: 本发明提供一种氢能源汽车侧围饰板的密封防水结构，包括顶边梁、外饰板和顶板，所述顶边梁顶部上表面为连接面，所述连接面上设有一向上凸起的挡板，所述顶板的侧边边缘连接于所述连接面上，所述外饰板顶部内侧设有一连接板，所述连接板连接于所述连接面上，所述连接板、所述连接面和第一结构胶共同形成一排水通道，所述排水通道沿顶边梁延伸。本发明的有益效果为：该密封防水结构的顶边梁采用封闭截面一体式挤压型材，可有效减少零部件数量，大大简化了焊接工艺，同时能降低车身重量，提高顶边梁强度；且该密封防水结构的顶边梁、连接板及第一结构胶共同构成一排水通道，可有效防止顶板左右两侧积水向车内渗透。
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公开(公告)号：CN118849995A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310487386.2
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/08 , B62D25/07 , B60R16/023 , B60G17/0165 , B60G17/0195 , B62D31/02
Abstract: 本发明公开了一种客车控制方法、客车除雪排水系统、客车和存储介质，其中，客车控制方法，客车包括悬挂系统和设置在客车地板上的排水结构，方法包括：获取车辆周围环境信息和客车行驶路况信息；确定车辆周围环境信息满足排水阈值条件；根据客车行驶路况信息控制排水结构和/或悬挂系统。本发明的客车控制方法，能提高车内的排水效率，使排水更加彻底，提升乘客体验和舒适性。
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公开(公告)号：CN118722472A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411141466.3
申请日：2024-08-20
Applicant: 山东时力矿山机械有限公司
Inventor： 张绪兴
Abstract: 本发明涉及工程车辆领域，具体涉及一种矿用无轨人车，其包括安装在车架前侧的前充油座，前充油座上连接有多个润滑油管，该润滑油管的另一端连接到转向桥和前板簧的润滑点位处，车架的后侧安装有后充油座，后充油座上连接有多个润滑油管，该润滑油管的另一端连接到后板簧的润滑点位处，还包括顶板，顶板的下方设有底板，顶板和底板上下间隔，顶板和底板之间安装有支撑架，顶板和底板分别与支撑架固定连接，顶板的左右两侧安装有挡板，挡板斜向下倾斜安装，挡板的下端设有集水槽，该矿用无轨人车将多个润滑点位集中控制和统一润滑，可以提高润滑效率，提升整车的性能和安全性，车顶盖提高了承重能力和耐久性，减小矿区落石带来的损害。
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