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公开(公告)号：CN109386403B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811149137.8
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于带有双进气道的气体、双燃料发动机双阀式燃气喷射装置及其控制方法，包括燃气储存装置、气缸，气缸上方连接其对应的进气歧管，进气歧管连接进气管，进气歧管里设置第一进气道和第二进气道，进气歧管上安装气轨，气轨上分别安装第一燃气喷射阀和第二燃气喷射阀，第一燃气喷射阀连接第一燃气喷管，第二燃气喷射阀连接第二燃气喷管，燃气储存装置连通供气总管，第一燃气喷射阀和第二燃气喷射阀通过气轨内支路通道与供气总管相通。本发明能够根据发动机运行工况选择合适的燃气喷射模式，实现发动机缸内混合气的合理浓度分布，从而改善发动机的燃烧过程，提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN109386396B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201811150399.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有高低压气体喷射和微喷柴油的天然气发动机燃烧控制方法，根据发动机不同工况下缸内混合气的分层情况，及时控制引燃柴油的喷射正时，保证缸内混合气充分、稳定的燃烧。喷入的引燃柴油量固定为5％，其具体控制方式如下：在高负荷工况下，缸内直喷喷油器的开启范围为活塞运行到上止点前5°CA～10°CA期间，保证高负荷下发动机缸内燃烧的稳定性。在中低负荷工况下，缸内直喷喷油器的开启范围为活塞运行到上止点前10°CA～20°CA，使低负荷下发动机缸内燃烧的更充分。本发明通过控制天然气发动机的喷气正时和喷射次数来反向控制发动机不同负荷下缸内混合气的浓度分布，从而提高发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN109339943B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201811017332.5
申请日：2018-09-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及双燃料发动机燃烧系统领域，具体涉及一种带有滚流燃烧室的天然气缸内直喷双燃料发动机的燃烧系统。其结构包括：高压燃气喷射阀，进气门，喷油器，排气门，气缸盖，气缸，活塞，凸台，凹坑，本发明利用滚流燃烧室的特殊结构，使得高压燃气喷射阀喷出的燃气在滚流运动的作用下与空气充分混合，并在喷油时刻形成喷油嘴附近浓而周围稀的混合气分层。且本发明还采用缸内高压直喷技术和微喷引燃技术，针对发动机不同的运行工况,灵活得调节燃气与燃气喷射规律，从而实现双燃料发动机缸内燃料高效清洁燃烧，满足燃料经济性和排放法规要求。
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公开(公告)号：CN112377299A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011215462.7
申请日：2020-11-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B41/10 , F01D15/10 , F01N5/04 , F01N13/08 , F02M35/10 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D9/04 , F02D9/08
Abstract: 本发明的目的在于提供基于动力涡轮的增压发动机排气能量综合利用系统及其利用方法，内燃机进气道通过三通方式连接压气机和大气，内燃机排气道通过三通方式连接涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道，涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道之间设置涡轮旁通阀门，涡轮后方的涡轮尾气管、内燃机自然排气三通管道和动力涡轮进气三通管道以三通方式相连，动力涡轮进气三通管道连接动力涡轮，动力涡轮通过动力涡轮轴连接发电机，发电机连接储能单元。本发明能够通过控制单元对各个阀门的控制实现内燃机不同工况下两进排气通道之间的切换，利用发电机转化为电能并通过储能单元加以储存，实现动力涡轮对不同工况下内燃机尾气余热能量的回收。
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公开(公告)号：CN112377287A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011215445.3
申请日：2020-11-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于热电设备的增压发动机排气能量综合利用系统及其利用方法，内燃机进气道通过三通方式连接压气机和大气，内燃机排气道通过三通方式连接涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道，涡轮后方的换热器进气三通管道、内燃机自然排气三通管道和换热器气相进气通道以三通方式相连，换热器液相入口连接能量储存池出口，换热器液相出口通过工质泵连接能量储存池入口，能量储存池的外壁上附着热电设备，热电设备连接储能单元。本发明能实现不同工况下两进排气通道之间的切换，通过热电设备转化为电能并通过储能元件加以储存，实现通过由换热器、能量储存池、工质泵所形成的闭合回路对不同工况下内燃机尾气的余热能量进行回收。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112377280A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011215455.7
申请日：2020-11-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供增压发动机排气能量梯级利用系统及其利用方法，内燃机进气道通过三通方式连接压气机和大气，内燃机排气道通过三通方式连接涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道，涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道之间设置涡轮旁通阀门，换热锅炉液相出口连接汽轮机入口，冷凝器的高温流路出口通过换热增压泵连接换热锅炉液相入口。本发明能够实现内燃机不同工况下两进排气通道之间的切换，通过发电机和热电设备把动能和热能转化为电能并通过储能元件加以储存，实现通过分别包含有汽轮机和能量储存池的两条闭合工质回路对不同工况下内燃机尾气余热能量的梯级回收，提高能量利用率，实现能量更加合理的转化。
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公开(公告)号：CN109441626B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201811017333.X
申请日：2018-09-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于内燃机燃烧技术领域，具体涉及一种采用主副喷油器和歧管多次喷射的双燃料发动机及其燃烧组织方法。双燃料发动机包括活塞，气缸套，气缸盖，主、副喷油器，歧管低压燃气喷射装置等；主喷油器安装在气缸盖中心，改变其喷油脉宽可控制低负荷时柴油喷射比例；副喷油器倾斜安装在气缸盖上，在中高负荷时微喷柴油，在上止点附近柴油自燃后引燃天然气；歧管低压燃气喷射阀安装在每缸进气歧管上，中高负荷时，控制低压喷气阀的喷射次数和正时，使缸内形成合理的混合气浓度分布。本发明通过柴油引燃保证不同工况下点火稳定性，不同工况下采用不同的油气喷射策略，使缸内实现油气合理分布以达到良好的燃烧效果，从而提升发动机的经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN111946513A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010786278.1
申请日：2020-08-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调喷嘴长径比的压电式单液滴发生器装置，包括不锈钢腔体、电压信号发射器、油箱，不锈钢腔体上端设置金属片和压电陶瓷，电压信号发射器通过电线连接金属片和压电陶瓷，不锈钢腔体里设置储液腔，储液腔下方连接喷嘴，油箱连接油管，油管通过接口连接储液腔，油管上安装油泵。本发明对液滴的直径大小选择可从多方面进行控制，包括电压幅值和驱动频率控制，过滤膜孔径控制，可调节长径比喷嘴选择控制。喷头部分可拆卸换选，灵活简变。
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公开(公告)号：CN111305956A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010099801.3
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适用于多种液体燃料的可变模式发动机，包括气缸壁、活塞、气缸盖，气缸壁、活塞、气缸盖组成燃烧室，气缸盖里设置进气管、排气管、火花塞、高压燃料喷射器，进气管里设置低压燃料喷射器，低压燃料喷射器连接低压油轨，高压燃料喷射器连接高压油轨，活塞连接连杆，连杆连接曲轴，此发动机具有火花塞点火燃烧模式和压缩着火模式两种，根据使用燃料的反应活性切换，低反应活性燃料采用火花塞点火燃烧模式，高反应活性燃料采用压缩着火模式，且可根据两种模式下所用燃料的性质改变连杆长度改变压缩比实现燃料的最佳压缩比燃烧。本发明通过低压燃料喷射系统和高压燃料喷射系统切换，实现一台发动机燃烧不同种类液体燃料。
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公开(公告)号：CN110318858A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910559259.2
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种柴油引燃式天然气发动机燃烧系统及燃烧方法，包括发动机、柴油柜、天然气储气罐、高压共轨、低压气轨，所述发动机包括气缸盖、气缸、活塞，气缸盖里分别设置进气道、排气道、喷油器、预燃室，喷油器位于预燃室上方，进气道里安装多级喷气阀，柴油柜通过高压共轨连接喷油器，天然气储气罐通过低压气轨连接多级喷气阀。本发明能够通过控制多级喷气阀进行多次多级燃气喷射，实现燃气量的精确控制，在气缸内形成不同充量和分层状态的混合气，满足发动机不同负荷工况要求；通过调整预燃室多个连接通道位置与主燃室结构相匹配，实现整个燃烧室内混合气多点分层燃烧，提高发动机动力性，经济性和排放性能。
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