公开(公告)号：CN100580284C

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200710091162.0

申请日：2007-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 汤本岳 ,  田村忠司 ,  日野显

IPC: F16H61/14 ,  F16H59/00 ,  F16H59/76

CPC classification number: F16H61/143 ,  B60W10/06 ,  F16H59/78

Abstract: 本发明涉及动力传动系控制装置和方法。该动力传动系控制装置控制包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)。所述控制装置包括控制发动机(100)以恢复发动机(100)中的燃料供给的控制单元(1000)和设定单元(1000)。在所述锁止离合器(210)受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)基于发动机(100)的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器(210)处于接合状态至锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。锁止离合器(210)接着由与液压指令值对应的液压来作动。

公开(公告)号：CN101105225A

公开(公告)日：2008-01-16

申请号：CN200710127299.7

申请日：2007-07-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中直人 ,  谷口浩司 ,  丰田晋哉 ,  田村忠司 ,  日野显 ,  松井康成

IPC: F16H61/00 ,  F16H9/04

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/66254 ,  F16H61/66272 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/62427 ,  Y10T477/6243 ,  Y10T477/69398

Abstract: 最大流量计算单元(166)基于由估计压差计算单元(156)计算出的估计阀门压差(ΔP)，当变速控制命令信号(ST)被设定为基准占空值时，计算可流入或流出输入侧液压缸(42c)的工作油的最大量(Qmax)，并且警戒后目标滑轮位置设定单元(170)利用由警戒值计算单元(168)基于最大流量(Qmax)计算出的警戒值(ΔXg)来执行限制滑轮位置变化量的警戒处理，从而设定警戒后目标滑轮位置(Xtg)。由于这样设定的目标滑轮位置(Xtg)在变速期间不经历过大变化或过小变化，因此设定变速的目标值从而使基于目标滑轮位置(Xtg)的变化量确定的前馈控制变量变为适当值。

公开(公告)号：CN101055032A

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：CN200710091162.0

申请日：2007-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 汤本岳 ,  田村忠司 ,  日野显

IPC: F16H61/14 ,  F16H59/00 ,  F16H59/76

CPC classification number: F16H61/143 ,  B60W10/06 ,  F16H59/78

Abstract: 本发明涉及动力传动系控制装置和方法。该动力传动系控制装置控制包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)。所述控制装置包括控制发动机(100)以恢复发动机(100)中的燃料供给的控制单元(1000)和设定单元(1000)。在所述锁止离合器(210)受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)基于发动机(100)的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器(210)处于接合状态至锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。锁止离合器(210)接着由与液压指令值对应的液压来作动。

公开(公告)号：CN1831385A

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200510053718.8

申请日：2005-03-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 近藤宏纪 ,  田村忠司 ,  泽田真 ,  谷口浩司 ,  礼田晋哉

IPC: F16H61/14

CPC classification number: Y02T10/76

Abstract: 本发明提供一种与车辆减速状态的不同无关地抑制锁止离合器的分离冲击的偏差，从而提高行驶性能的车辆用锁止离合器的控制装置。由于由分离初始压设定单元(108)根据与随着所述减速行驶从发动机(12)输出的惯性转矩来设定分离初始PLUF，所以，即使由发动机减速状态的不同导致其惯性转矩的不同从而所述锁止离合器的必要转矩容量不同，也可以抑制锁止离合器(26)分离时刻的偏差，从而可与车辆的减速状态的不同无关地抑制由车辆停止前的变速比设定而产生的锁止离合器(26)的分离冲击的偏差，进而适当地提高了行驶性能，其中所述分离初始压PLUF是通过减速时锁止分离单元(104)使锁止离合器(26)从接合状态成为分离状态的切换过渡期中的设定液压。

公开(公告)号：CN1830709A

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200510053717.3

申请日：2005-03-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 近藤宏纪 ,  田中贤治 ,  田村忠司 ,  礼田晋哉 ,  児岛星

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/20 ,  F02D41/00 ,  F02D29/02

Abstract: 提供一种车辆的控制装置，其通过适当控制使离合器从接合状态变为分离状态的工作状态和向发动机的供油的恢复，使得该发动机快速地完全爆发且抑制由供油的恢复而引起的燃油恢复冲击，从而提高行驶性能。在停止向发动机(12)供油的工作过程中，由于由供油恢复指令单元(114)输出恢复供油的指令F，以使在锁止离合器(26)实际分离时发动机(12)完全爆发，所以当锁止离合器(26)处于实际接合状态时供油恢复，从而发动机转速NE不会急剧下降而是发动机(12)完全爆发，并且在发动机(12)完全爆发时锁止离合器(26)实际已分离，因而抑制了由供油的恢复而引起的燃油恢复冲击，从而提高了行驶性能。