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公开(公告)号：CN114026005B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201980097986.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，在大于或等于第1规定量的颗粒状物质堆积于微粒过滤器且微粒过滤器小于或等于规定温度的第1升温条件成立的情况下，使发动机进行驱动而使微粒过滤器升温。另外，在驾驶员不希望发动机的驱动的规定的第1条件成立的情况下禁止发动机的驱动。
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公开(公告)号：CN117881586A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202180101977.0
申请日：2021-09-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，该车辆具有发动机、发电机、以及驱动电动机，由发动机对发电机进行驱动来发电，且利用由发电机发出的电力对驱动电动机进行驱动，并且具有对发动机排气中的颗粒物进行捕集的GPF系统。该车辆的控制方法包括：在发动机的燃料切断禁止期间具有放电请求的情况下，进行在发动机进行燃烧，并且由发电机对发动机进行驱动，而使发动机产生负ENG扭矩的电力消耗运行；在发动机的燃料切断禁止期间利用发电机的实际GEN扭矩检测在发动机已发生缺油，并在检测到发动机已发生缺油的情况下，将发电机停止。
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公开(公告)号：CN116133916A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202080104353.X
申请日：2020-08-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/00
Abstract: 串联混合动力车辆的控制方法用于车辆1，该车辆具有D挡位及B挡位，将由内燃机2的动力进行驱动而发电的发电用电机3的电力以及由行驶用电机4再生的电力向电池5进行充电，利用电池5的电力而由行驶用电机4对驱动轮6进行驱动，在B挡位时，与D挡位相比，通过行驶用电机4的再生而产生的减速度增大。串联混合动力车辆的控制方法包含如下步骤，即，在B挡位时，以低于D挡位的电池5的SOC开始内燃机2的电力运行。
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公开(公告)号：CN111465541B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201780097672.0
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制方法为具备利用发动机的动力对蓄电池进行充电的发电机以及利用蓄电池的电力对驱动轮进行驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。控制方法用于控制发电机和电动马达，并且接受用于设定通常模式、再生行驶模式以及静音模式中的任一个模式的模式设定，该再生行驶模式为与通常模式相比由电动马达产生的再生制动力较大的模式，该静音模式为限制利用发动机进行的充电的模式，在设定了通常模式的情况下，不接受静音模式的设定，在设定了再生行驶模式的情况下，接受静音模式的设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114286768A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202080052375.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在串联混合动力车辆(1)的控制方法中，利用由内燃机(2)的动力进行驱动的发电用电机(3)发电所得的电力和由行驶用电机(4)再生的电力对电池(5)充电，利用电池(5)的电力而由行驶用电机(4)对驱动轮(6)进行驱动，如果车辆请求输出超过发电开始阈值，则开始基于内燃机(2)的发电，如果车辆请求输出低于发电停止阈值，则停止基于内燃机(2)的发电，在第2前进挡位下，与第1前进挡位相比，增大通过行驶用电机(3)的再生而产生的减速度。选择了第2前进挡位的情况下的所述发电开始阈值或者所述发电停止阈值的至少任一者，分别大于选择了第1前进挡位的情况下的发电开始阈值以及发电停止阈值。
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公开(公告)号：CN111511619A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201780097704.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的催化剂暖机控制方法，电池(3)向电动马达(4)供给电力，并且通过发电用的发动机(1)对电池(3)进行充电，利用催化剂对从发动机(1)排出的排气进行处理。在该催化剂暖机控制方法中，在催化剂的温度变为低于用于使催化剂活性化的暖机要求温度时，基于电池(3)的充电率来控制发动机(1)的目标转速及目标转矩，并且，在目标转速低于能够将催化剂加热为暖机要求温度的下限转速的情况下，将目标转速控制为下限转速以上的暖机要求转速。
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公开(公告)号：CN103620201A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280031266.1
申请日：2012-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01M15/102 , F01N11/00 , F01N2550/00 , F01N2560/02 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D41/18 , F02D41/222 , Y02T10/40 , Y02T10/47
Abstract: 本发明是进行下游侧排气传感器（11）的劣化诊断的装置。如果诊断条件（S1）成立，则对吸入空气量（QM）进行累积而作为吸入空气量累积值（QMtotal），求出吸入空气量平均值(QMav）而作为从诊断开始起的吸入空气量（QM）的平均，基于该吸入空气量平均值（QMav）设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG）（S3）。如果吸入空气量累积值（QMtotal）达到吸入空气量累积阈值WKSTRG），则结束诊断（S4），将诊断期间中的下游侧排气传感器（11）的输出反转次数N与阈值（Nmin）进行比较（S5），判断是正常还是劣化（S6、S7）。通过利用吸入空气量平均值（QMav）而设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG），从而排除由通过催化剂装置（7）或下游侧排气传感器（11）的排气的流速导致的影响。
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公开(公告)号：CN119789988A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202280099679.7
申请日：2022-09-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 电池2的充电率设定为越接近规定的上限值则对于电池2的可输入电力越低，如果因从驱动电机1接受的再生电力和从发电机4接受的发电电力而使得电池2的充电率到达上限值的附近，可输入电力变得小于再生电力和发电电力的总和，则停止向发动机3的燃料供给而使发电机4的发电停止，从电池2对发电机4供给电力而使发动机3进行动力运行运转，由此消耗再生电力，在发电请求停止时催化剂的温度超过用于抑制催化剂的劣化的规定温度的情况下，持续进行向发动机3的燃料供给，由此维持发动机3的输出，然后在该总和涉及的电流的移动平均值超过规定的基准值时、或者电池2的负极电位低于规定的基准电位时使发动机3的输出降低。
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公开(公告)号：CN118251337B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202180104265.4
申请日：2021-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，该车辆具有：发电机；发动机，其与发电机连结；驱动电机，其对车辆进行驱动；以及电池，其与发电机以及驱动电机电连接，将利用发电机发电所得的电力供给至电池以及驱动电机中的至少1者。关于该控制方法，在电池的温度小于或等于规定温度的情况下，基于车辆的请求电力和电池的状态而对驱动转矩目标值进行计算，基于该驱动转矩目标值而对发电机进行转矩控制，基于规定的基准低速转速而对发动机进行转速控制，由此执行利用发电机发出电力的低电力发电控制。
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