-
-
公开(公告)号：CN104487690A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380037749.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/05 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2200/0406 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/13 , F02M26/16 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机，基于由空气流量计(6)检测到的吸入进气量算出EGR控制阀(21)的前后压差的上限侧阈值和下限侧阈值，并且由上游侧压力传感器(29)及下游侧压力传感器(30)的检测值算出EGR控制阀(21)的实际前后压差。而且，将上限侧阈值及下限侧阈值和实际前后压差进行比较，在实际前后压差超过上限侧阈值的情况、及实际前后压差低于下限侧阈值的情况下，判定为进排气系统的压力损失发生了变化。而且，在判定为进排气系统的压力损失发生了变化的情况下，禁止EGR，除非这样才可实施EGR。
-
公开(公告)号：CN103384759A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201280007971.8
申请日：2012-01-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/00 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/145 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 在带有增压器的内燃机的控制装置中，具有：运行状态检测单元，其检测内燃机的运行状态；重叠时间读取单元，其读取气门重叠时间；集气管压力检测单元，其检测集气管压力；排气压力推定单元，其推定增压器上游侧的排气压力；以及扫气量推定单元，其基于运行状态、气门重叠时间、集气管压力及排气压力，推定扫气量。
-
公开(公告)号：CN103348117A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280007976.0
申请日：2012-01-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02B25/145 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/145 , F02D41/1458 , F02D41/1462 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 一种带有涡轮式增压器的内燃机的控制装置，其在进气侧或排气侧的至少一侧具有可变阀机构，其具有：扫气量设定单元，其确定在气门重叠时间从进气通路通过缸内并吹向排气通路的扫气量的、用于满足针对内燃机的性能要求的上限值；以及可变阀控制单元，其与扫气量相对应，控制气门重叠时间的长度。
-
公开(公告)号：CN102817748A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210173180.4
申请日：2012-05-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 露木毅
CPC classification number: F02D41/0065 , F02D21/08 , F02D41/0077 , F02D41/145 , F02D41/18 , F02D2041/1431 , F02D2200/0408 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种用于具有增压器的内燃机的废气再循环装置，具有进气通道，该进气通道为所述内燃机吸入进气；排气通道，该排气通道从所述内燃机带走废气；与所述进气通道连接的废气再循环通道；和设置在所述废气再循环道中的废气再循环阀。所述废气再循环通道基于所述废气再循环阀的开启来再循环一部分废气，以控制引入所述进气通道的废气再循环量。所述废气再循环通道的第一端连接于所述增压器的压缩机上游的所述进气通道。所述废气再循环通道的第二端连接于所述增压器的涡轮下游的所述排气通道。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119213205A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202280096106.9
申请日：2022-05-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在内燃机(1)的排气通路(14)设置有三元催化剂(15)，以将三元催化剂(15)的氧气储藏量保持为目标氧气储藏量的方式对空燃比进行反馈控制。根据空燃比传感器(19)检测出的排气空燃比和吸入空气量而获得推定氧气储藏量(b1)，根据目标氧气储藏量(b2)和推定氧气储藏量(b1)的差值而设定目标空燃比。基于相当于流入至三元催化剂(15)的气体流量的吸入空气量，以吸入空气量越大则越低的特性而设定目标氧气储藏量(b2)。由此，将气体流量较大时的NOx的逃逸率的增加抵消。
-
公开(公告)号：CN117377605A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202180097984.8
申请日：2021-05-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/16
Abstract: 混合动力车辆具有：发电机(6)，其能够对电池(4)供给发电所得的电力；驱动用电机(2)，其利用来自电池(4)的电力或者由发电机(6)发电所得的电力对混合动力车辆的驱动轮(1)进行驱动；内燃机(7)，其对发电机(6)进行驱动；以及排气净化用的第1排气净化装置，其设置于内燃机(7)的排气通路。混合动力车辆在第1排气净化装置的温度小于或等于规定温度的情况下，进行使内燃机(7)的点火时机滞后的催化剂升温控制。关于催化剂升温控制，与车辆停止中的点火时机滞后量相比，增大与车辆停止中相比在车辆产生振动的状态时的点火时机滞后量。
-
公开(公告)号：CN112888609A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201880098657.2
申请日：2018-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 露木毅
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，所述混合动力车辆具有发动机、发电用电动发电机以及行驶用电动发电机，具有串联混合动力模式，并且具有对发动机的排气中的颗粒状物质进行捕集的过滤器，该串联混合动力模式是利用发动机对发电用电动发电机进行驱动而发电，利用由发电用电动发电机发电所得的电力对行驶用电动发电机进行驱动，所述控制方法包含如下步骤，即，基于过滤器的颗粒状物质的堆积量而进行发动机的运转限制。
-
公开(公告)号：CN107532523B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201580079103.4
申请日：2015-04-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 发动机控制装置对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式火花点火发动机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对缸内的混合气体进行火花点火。在需要对安装于排气通路的废气净化催化剂进行暖机的情况下，发动机控制装置执行使得燃料喷射定时处于压缩进程中且使点火定时滞后的催化剂暖机运转，在催化剂暖机运转的执行过程中，根据活塞冠面温度而使阀重叠量增大，以使得活塞冠面温度升高。
-
公开(公告)号：CN108474312B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201680078486.8
申请日：2016-01-14
Abstract: 对缸内直喷式内燃机进行如下控制，即，根据运转区域对能够在1个燃烧周期中分为多次喷射燃料的多阶段喷射的喷射次数进行切换而执行喷射。而且，将在燃料箱产生的燃料蒸气作为气化燃料而供给至所述内燃机，在供给至内燃机的气化燃料量较多的情况下，与气化燃料量不多的情况相比，进行缩小所述多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域的控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
39
records
(took 0.029 seconds)
