公开(公告)号：CN114901499A

公开(公告)日：2022-08-12

申请号：CN202080087323.2

申请日：2020-11-19

Applicant: 日本电产株式会社

Inventor： 石川勇树 ,  黑柳均志 ,  和田直大 ,  熊谷泰伸 ,  藤原久嗣

IPC: B60K1/00 ,  H02K7/116 ,  F16H48/08 ,  F16H57/02

Abstract: 驱动装置包括马达、逆变器、传递机构和外壳。马达具有从定子突出且与逆变器电连接的马达侧连接部。马达轴线与输出轴线彼此平行地延伸。逆变器相对于马达轴线位于与第一方向正交的第二方向，并且在与第一方向及第二方向正交的第三方向上延伸。从第一方向观察时，穿过马达轴线和输出轴线的假想直线在第三方向上延伸。从第二方向观察时，逆变器收纳部与马达轴线及输出轴线重叠。逆变器收纳部具有在第二方向上位于逆变器收纳部的靠假想直线一侧的边界的边界壁部。在第二方向上，与边界壁部和马达轴线之间的距离相比，边界壁部和输出轴线之间的距离较小。马达侧连接部具有在第三方向上位于比马达轴线靠与输出轴线相反一侧的位置的部分。

公开(公告)号：CN111092521A

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201910998960.4

申请日：2019-10-21

Applicant: 日本电产株式会社

Inventor： 中松修平 ,  福永庆介 ,  和田直大

IPC: H02K11/00 ,  H02K11/33 ,  H02K9/19 ,  H02K5/22

Abstract: 本发明提供马达单元，其具有：马达；外壳，其收纳所述马达；逆变器，其与所述马达电连接；以及逆变器壳体，其收纳所述逆变器，所述逆变器壳体与所述外壳一体地设置，其中，该马达单元具有：线束，其将所述逆变器壳体的连接器与所述外壳的连接器之间连接；冷却水软管，其将所述逆变器壳体的软管联接头与所述外壳的软管联接头之间连接；以及固定部件，其将所述线束与所述冷却水软管在捆扎起来的状态下固定于所述外壳，所述外壳具有与车辆的车轴连接的车轴连接部，所述线束与所述冷却水软管在面向所述车轴的位置配置为，所述线束比所述冷却水软管远离车轴。

公开(公告)号：CN218603308U

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN202090001095.8

申请日：2020-09-14

Applicant: 日本电产株式会社

Inventor： 石川勇树 ,  和田直大 ,  熊谷泰伸

IPC: H02K7/116 ,  F16H57/023 ,  F16H57/04

Abstract: 本实用新型的马达单元的一个方面包括：马达，马达具有沿着马达轴线延伸的马达轴；齿轮部，齿轮部与马达的轴向一侧连接；外壳主体，外壳主体设置有驱动体收纳空间，驱动体收纳空间对马达和齿轮部进行收纳；轴保持部，轴保持部配置于驱动体收纳空间，并在轴向上位于马达与齿轮部之间，并且具有第一轴承，第一轴承对马达轴进行支承；以及油，油收纳于驱动体收纳空间。马达轴是中空的轴。齿轮部具有：输出轴，输出轴的一部分配置于马达轴的内部，且输出轴绕马达轴线旋转；以及多个齿轮，多个齿轮将动力从马达轴传递至输出轴。轴保持部具有从径向外侧包围马达轴线的环状的包围部。在包围部设置有开口部，开口部朝马达轴线的径向开口。

公开(公告)号：CN219643688U

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202223421370.1

申请日：2022-12-20

Applicant: 日本电产株式会社

Inventor： 和田直大 ,  石川勇树 ,  L·特兰

IPC: H02K1/28 ,  H02K1/276

Abstract: 本实用新型提供一种能够使转子稳定地旋转的马达。马达具备转子和定子。转子以旋转轴线为中心旋转。定子配置在转子的径向外侧。转子具有轴、转子铁芯、转子磁体、板状的端板和板状的端环。轴沿着旋转轴线延伸。转子铁芯从径向外侧包围轴，且沿轴向配置有多个。转子磁体固定在转子铁芯上。端板配置在转子铁芯的轴向外侧中的至少一侧，且具有供轴压入的板贯穿孔。端环与端板的轴向外表面接触，且具有供轴压入的环贯穿孔。端环相对于轴的压入力大于端板相对于轴的压入力。

公开(公告)号：CN219659532U

公开(公告)日：2023-09-08

申请号：CN202090001102.4

申请日：2020-09-14

Applicant: 日本电产株式会社

Inventor： 石川勇树 ,  和田直大 ,  熊谷泰伸

IPC: H02K7/116 ,  H02K15/02 ,  H02K11/30 ,  B60K17/12

Abstract: 本实用新型的一个方式的目的之一在于提供一种马达单元，能够简化组装工序。本实用新型的马达单元的一个方式包括：马达，具有沿马达轴线延伸的马达轴；齿轮部，与马达的轴向一侧连接；逆变器，配置于马达的外周面侧，并且控制要供给至马达的电流；以及外壳主体，设置有收纳马达和齿轮部的驱动体收纳空间以及收纳逆变器的逆变器收纳空间。马达轴是中空的轴。齿轮部具有：输出轴，输出轴的一部分配置于马达轴的内部，输出轴绕马达轴线旋转；以及多个齿轮，将动力从马达轴传递至输出轴。外壳主体具有划分驱动体收纳空间和逆变器收纳空间的分隔壁。外壳主体具有第一开口部，第一开口部使驱动体收纳空间在轴向一侧露出。

公开(公告)号：CN305165164S

公开(公告)日：2019-05-17

申请号：CN201830553281.2

申请日：2018-09-29

Applicant: 日本电产株式会社 ,  日本电产艾莱希斯株式会社

Designer： 石川勇树 ,  中松修平 ,  福永庆介 ,  山口康夫 ,  小山崇宣 ,  宫田阳平 ,  中间隼人 ,  内藤康彬 ,  和田直大 ,  黑柳均志 ,  岩上直记

Abstract: 1．本外观设计产品的名称：驱动单元。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于电动汽车或混合动力汽车的驱动单元。
3．本外观设计产品的设计要点：本外观设计产品的要点在于形状。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：设计1立体图。
5．指定基本设计：设计1。