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公开(公告)号：CN108688573B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810089603.1
申请日：2018-01-30
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
IPC: B60R5/04
Abstract: 本发明提供车辆用行李箱盖板，能够确保上面部的伸展刚性以及扭转刚性。一种车辆用行李箱盖板，具备具有内侧上面部(30)以及内侧后面部(50)的内板(20)、具有外侧上面部以及外侧后面部的外板、以及多个粘接构件(70)，内侧上面部(30)具有多个加强筋(40)，各加强筋(40)具有支承粘接构件(70)的支承部(44)，各粘接构件(70)设置成在支承部(44)上沿着特定方向间断地排列，在交叉方向上相互邻接的支承部(44)彼此的支承部间隔小于在各支承部(44)上相互邻接的粘接构件(70)彼此的粘接构件间隔。
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公开(公告)号：CN107264639A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710046901.8
申请日：2017-01-18
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供能够确保外板的刚性并使该外板薄壁化的车辆用发动机罩。车辆用发动机罩具备外板、内板(20)以及多个粘结构件(30)，内板(20)具有多个加强筋(24)，各加强筋(24)具有支承粘结构件(30)的支承部(28)，各粘结构件(30)设为在支承部(28)上沿着指定方向间歇地排列，在交叉方向上相互邻接的支承部(28)彼此的支承部间隔(λ)比在各支承部(28)上相互邻接的粘结构件(30)彼此的粘结构件间隔(D)小。
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公开(公告)号：CN106114644A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610509079.X
申请日：2012-10-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/10 , B60R2021/343 , B62D25/105 , B62D27/026
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机罩板，车辆用发动机罩板是将外板与内板相互接合而得到的。内板具有玛碲脂接触面(31)，通过玛碲脂接触面而与外板进行玛碲脂接合。内板具有以被玛碲脂接触面包围的方式设置的多个加强筋(32)，各加强筋沿车辆左右方向延伸，加强筋的底部(32a)通过纵壁(32b、32c、32e)而与玛碲脂接触面连接。前方纵壁(32b)以及后方纵壁(32c)的至少一方被设置为，其上端缘以在俯视下车辆左右方向的中央部的曲率半径(R0)比车辆左右方向的端部的曲率半径(RS)小的方式弯曲。车辆用发动机罩板维持车辆发生前表面碰撞时的弯曲变形性能，并且与行人的头部碰撞位置无关地具有较高的行人保护性能。
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公开(公告)号：CN106043455A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610512354.3
申请日：2012-10-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
CPC classification number: B62D25/10 , B60R2021/343 , B62D25/105 , B62D27/026 , B60R21/34 , B62D25/12
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机罩板，车辆用发动机罩板是将外板与内板相互接合而得到的。内板具有玛碲脂接触面(31)，通过玛碲脂接触面而与外板进行玛碲脂接合。内板具有以被玛碲脂接触面包围的方式设置的多个加强筋(32)，各加强筋沿车辆左右方向延伸，加强筋的底部(32a)通过纵壁(32b、32c、32e)而与玛碲脂接触面连接。前方纵壁(32b)以及后方纵壁(32c)的至少一方被设置为，其上端缘以在俯视下车辆左右方向的中央部的曲率半径(R0)比车辆左右方向的端部的曲率半径(RS)小的方式弯曲。车辆用发动机罩板维持车辆发生前表面碰撞时的弯曲变形性能，并且与行人的头部碰撞位置无关地具有较高的行人保护性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105873810A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201580003559.2
申请日：2015-04-08
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: B62D29/008 , B62D25/105 , E05B83/24
Abstract: 安装有闩眼托架(21)的发动机罩内侧板(20)为铝制，设有外周肋(30)及内部肋(40)。在前方的内部肋(40)上形成有狭缝(24)。闩眼托架(21)在后侧进行分支，从而在仰视下成为向车辆后方打开的Y字形，闩眼托架的车辆后端部(21c、21d)在一个狭缝(24)的两侧与内部肋(40)连接，闩眼托架(21)的前端部(21e)与外周肋(30)连接。
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公开(公告)号：CN104674077A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510070609.0
申请日：2013-02-04
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 提供一种行人(头部)冲撞时的冲击吸收性能优越，还可以兼备作为汽车的发动机罩内面板的其他的要求特性的6000系铝合金板。作为特定的6000系铝合金板的烘烤后的特性，0.2％屈服强度为80～160MPa，且由FEM解析给出的头部伤害值(HIC值)为1000mm/s2以下，由此行人(头部)冲撞时的冲击吸收性能优越，也可以兼备作为汽车的发动机罩内面板的其他的要求特性。
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公开(公告)号：CN116648401A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202280008343.5
申请日：2022-03-22
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
Abstract: 机动车用机罩构造具备外板(4)、内板(20)以及支承部(31)。内板(20)具有隆起部(22)以及内侧倾斜壁(23)。隆起部(22)具有与外板(4)的下表面对置地配置并支承下表面的支承面(21)。内侧倾斜壁(23)从隆起部(22)连续且相对于支承面(21)倾斜。支承部(31)设置于内板(20)的车辆宽度方向的侧部的车辆前后方向的前部侧，并从车辆高度方向的下侧支承外板(4)的下表面。在配置于车辆宽度方向的侧部的内侧倾斜壁(23)的车辆前后方向的前部侧设置有调整孔(29)。
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公开(公告)号：CN116547191A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202280007150.8
申请日：2022-01-24
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/12
Abstract: 机动车用机罩构造具备外板(4)、内板(20)、铰链构件(3)以及铰链加强板(60)。内板(20)具有与外板(4)的下表面隔开间隔地对置的槽底壁(23)以及从槽底壁(23)连续地相对于槽底壁(23)倾斜的外侧倾斜壁(24)。机动车用机罩构造具备将内板(20)的槽底壁(23)、铰链构件(3)以及铰链加强板(60)接合的多个第一接合部(50a、50b)以及将内板(20)的外侧倾斜壁(24)以及铰链加强板(60)点焊的多个第二接合部(56a、56b)。在车辆前后方向上位于最前方的第一接合部(50a、50b)中的一个与多个第二接合部(56a、56b)中的一个在车辆前后方向上位置一致。
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公开(公告)号：CN115871536A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211171493.6
申请日：2022-09-26
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
Abstract: 汽车用座椅靠背框架（1）具备：在车辆宽度方向上分离地配置的第一侧框架（2）以及第二侧框架（3）、连结第一侧框架（2）的上端部（2a）以及第二侧框架（3）的上端部（3a）的上框架（4）、安装于第一侧框架（2）的上端部（2a）且引导安全带的上托架（7）。第一侧框架（2）是沿车辆上下方向延伸的挤出件，下端部（2b）被固定。第一侧框架（2）在垂直于车辆上下方向的截面中具有闭截面部（10）。第一侧框架（2）的上端部（2a）被向车辆后方压溃，与下端部（2b）相比，上端部（2a）的车辆前后方向的厚度变小。
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